Знаме на ВВС на СССР. Този в сърцето......
Вчера чрез Odnoklassniki получих поздравления от мой съученик във военното училище. Той ме поздрави за началото на празничната седмица. В същото време беше съвсем логично да се отбележи, че ако огромното мнозинство от представителите на, така да се каже, обикновени професии имат само един празник в годината, тогава военните авиатори имат два от тях :-). Тази седмица започва с един празник, с Неделя 12-тио, и друг завършва, в Неделя 19-ти.
Някак си не придадох никакво значение на това преди. Вероятно защото никога не съм живял в Русия, откакто тя стана отделна независима държава. Както се казва, моята родина е Съветският съюз. И тогава ние, армията, имахме само един ден на авиацията. Същият, който Сталин постави през 1933 г. Тогава беше 18 август.
От тогава Ден на въздушния флот на СССРчества всяка трета неделя на август. Освен това този празник беше по-свързан с 18-ти. Имаше и Ден на Аерофлот (по-точно на гражданския въздушен флот) - втората неделя на февруари, но тогава не го смятахме за наш (и с право) и мнозина дори не бяха чували за него.
След това Денят на Аерофлот беше отменен през 1988 г. и комбиниран с август ден на авиацията. И три години по-късно Съветският съюз престана да съществува. Социализмът, реално непостроен, потъна в забрава... Тогава всичко наоколо рухна, като се започне от икономиката и се стигне до дългогодишни исторически и духовни традиции.
Съветската авиация, за съжаление, не избяга от тази съдба (не само военна, но и гражданска). Загубите, които тя претърпя, вероятно не могат да се сравнят дори със загубите по време на битката. Особено през втората половина на 90-те и началото на 2000-те.
Беше болезнено и горчиво да гледам всичко това. Всяко поне малко положително действие и всяко, дори малко движение напред се възприемаше с голяма надежда. И сега, изглежда, тези надежди започват да се сбъдват.
Нашият почетен, сега, както някога в първите години на своето съществуване, руската авиация, който винаги е имал много победи и изключителни постижения, започва отново да разперва криле.
На 12 август, преди точно 100 години, с царски указ официално е сформирана първата военна авиационна част. Така се раждат руските ВВС. А от 31 май 2006 г. с президентски указ руска федерациятози ден стана официален празник, Ден на ВВС(има статут на паметен ден). Абсолютно правилно и логично решение :-).
Както виждате, всичко хубаво се връща :-). Руската авиация започва да възстановява предишната си мощ и съвършенство. Много ми се иска да вярвам, че този процес само ще се ускори и ще върви в правилната посока, което означава, че има и ще има какво да празнуваме. И определено ще го направим :-).
Сега, в края на краищата, имаме две празнични дати: 12-ти и следващия 19-ти (официално одобрен, между другото, през 1992 г. от Върховния съвет на Руската федерация). Ден на руските ВВС и Ден на руския въздушен флот. И дори не знам дали трябва да се разделят. Всичко ми е лесно Ден на авиацията.
И днес, в навечерието на тези два големи празника, искам да поздравя всички със 100-годишнината на нашите славни ВВС и с предстоящия Ден на руския въздушен флот.
Поздравления за всички, които са имали и имат голямото щастие (точно така!) да се докоснат до мистериите на петия океан, тези, за които небето се е превърнало във втори дом, а неговите нежни сини и снежнобели светли облаци са любими цветове в живот.
Поздравления за всички, които са запознати с мощни, тежки и на моменти страхотни машини. Благодарение на наземната ви работа, която често е много трудна и дори неблагодарна, самолетите се издигат във въздуха и там се превръщат в леки небесни птици :-).
Честит празник на всички, които създават най-сложните съвременни самолети, строят ги в гигантски заводи, които по един или друг начин осигуряват ежедневната летателна дейност на руската авиация.
Честит празник на всички летци, бивши, настоящи и бъдещи. Въпреки че, разбира се, бивши авиатори, като бивши офицерине става...
Браво на всички, които разбират, които помнят, които знаят...
Отправна точка в създаването на военната авиация в Русия се счита за 12 август (30 юли стар стил) 1912 г., когато е подписана заповед, според която всички въпроси на организацията на военното въздухоплаване и авиация са съсредоточени в Въздухоплавателната част на Главно управление на Генералния щаб.
Първият самолет, годен за военна употреба, се появява в началото на 20 век. От 1910 г. руското военно министерство започва да закупува самолети и да обучава военни пилоти. До август 1914 г. руската военна авиация вече има 263 самолета.
По време на Първата световна война (1914-1918 г.) се наблюдава количествено и качествено развитие на авиационната техника, което повишава нейната роля в бойните действия. Руската военна авиация от спомагателно средство за разузнаване и комуникация се превърна в самостоятелен клон на сухопътните сили, включващ разузнавателна, изтребителна и бомбардировъчна авиация. В последния етап на войната военновъздушните сили участваха във всички основни фронтови и армейски операции и оказаха значително влияние върху характера на бойните действия.
Съветските военновъздушни сили са създадени заедно с Червената армия. В Народния комисариат по военните въпроси на 2 януари 1918 г. (20 декември 1917 г., стар стил) е създадена Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката, на която е поверено ръководството на формирането на авиационни части, централни и местни отдели на въздушния флот, опазване и опазване на авиационно имущество, обучение на авиационен персонал, организация на логистиката.
През същата година преминава преходът към изграждането на редовни военни военновъздушни сили. На 24 май е образувано Главното управление на работническо-селските червени военновъздушни сили, а през септември - Полевото управление на авиацията и въздухоплаването на действащата армия. До ноември 1918 г. съветските ВВС разполагат с 38, а до декември 1920 г. - 83 въздушни ескадрили (включително 18 военноморски). Общо по време на Гражданската война до 350 съветски самолета действат едновременно на фронтовете.
След завършването му за краткосрочен планАвиационните предприятия бяха възстановени и частично разширени и беше създадено производство на самолети от местни проекти. През 1924-1933 г. на въоръжение влизат изтребители I-2, I-3, I-4, I-5, разузнавателни самолети R-1 и R-3 и тежки бомбардировачи TB-1 и TB-3.
Усъвършенства се организационната структура на ВВС. Червените военновъздушни сили през 1924 г. са трансформирани във Военновъздушни сили на работническо-селската червена армия (РККА), които през 1932 г. получават статут на независим клон на армията и се състоят от военна авиация (като част от комбинирани оръжейни корпуси ), армейската авиация (като част от комбинираните оръжейни армии) и фронтовата (въздушните сили на военните окръзи). През 1933 г. тежките бомбардировачи стават средства на Върховното командване. През 1938 г. съветската военноморска авиация е изведена от ВВС и става един от клоновете на флота.
През този период бойният състав на ВВС е представен почти изключително от самолети четвърто поколение (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31).
Сривът, който се случи в края на 1991 г съветски съюзи последвалите събития значително отслабват ВВС. Значителна част от авиационната група (около 35%) остана на територията на бившите съветски републики (повече от 3400 самолета, включително 2500 бойни). Също така на техните територии остана най-подготвената мрежа от летища за базиране на военна авиация, която в сравнение със СССР беше намалена почти наполовина в Руската федерация (предимно в западното стратегическо направление). Нивото на летателна и бойна подготовка на пилотите от ВВС рязко спадна.
През 1992 г. Русия започна изграждането на ВВС като неразделна част от собствените си въоръжени сили. В съответствие с указа на президента на Руската федерация от 16 юли 1997 г. „За приоритетните мерки за реформиране на въоръжените сили на Руската федерация и подобряване на тяхната структура“, до 1 януари 1999 г. нов обликВъоръжени сили - Военновъздушни сили, които обединяват два самостоятелни рода на въоръжените сили: Военновъздушните сили и Войските за противовъздушна отбрана (ПВО).
През 2003 г. към Военновъздушните сили премина армейската авиация, а през 2005-2006 г. част от войсковите съединения и части за противовъздушна отбрана, оборудвани със зенитно-ракетни системи С-300Б и комплекси "Бук". През април 2007 г. новото поколение зенитно-ракетен комплекс С-400 "Триумф" беше приет на въоръжение във ВВС.
През 2009-2010 г. настъпиха големи промени в организационната структура на Военновъздушните сили: беше извършен преход към двустепенна (бригада-батальон) система на командване.
От 1935 г. въздушни паради посветен на ДеняВъздушния флот на СССР, се проведоха в Тушино (Москва) през почивните дни, тоест не бяха строго обвързани с деня на 18 август и понякога бяха отложени за друг ден или дори отменени поради метеорологичните условия. Дори по време на Великата отечествена война страната празнува Деня на въздушния флот на СССР, но въздушни паради не се провеждат.
В периода от 1947 до 1961 г. Денят на въздушния флот се празнува като правило в една от неделните дни на юли и се придружава от въздушен парад в Тушино. От 1962 г. празникът се чества без ежегодни въздушни паради (с изключение на 1967 и 1977 г.) на 18 август, а от 1972 г. - на третата неделя на август.
Въпреки това традицията за провеждане на въздушни празници, посветени на Деня на въздушния флот на СССР, е запазена на регионално (местно) ниво. Всяка година се провеждаха въздушни фестивали в Жуковски, Монино, Кубинка и други авиационни градове.
С нарастването на значението на компонентите на въздушния флот на СССР през 1997 г. в отговор на исканията на военните се появяват Ден на гражданската авиация на СССР (9 февруари, от 2013 г. - Ден на работника на гражданската авиация), Ден на военноморската авиация (17 юли). авиатори, президентът на Руската федерация установи със свой указ Ден на ВВС, но празнични събития, посветени на него, се провеждат в Деня на руския въздушен флот (третата неделя на август).
От 2015 г., въз основа на запазване на историческите традиции на Военновъздушните сили и приемственост след тяхната реорганизация, Въздушно-космическите сили.
(Допълнително
Историята на празника е следната. През 1917-1930 г. самолетостроенето, авиационният спорт и военното използване на авиацията се развиват бързо в младата съветска република. Популярността на авиацията сред населението беше несравнима.
Развитието на авиацията в СССР може да се илюстрира със следното най-важните събитияонези години:
На 1 май 1918 г. на Ходинското поле се състоя първият военен и авиационен парад на войските на Московския гарнизон.
В него участваха пехотни части, кавалерия, артилерия и бронирани превозни средства, както и първите авиационни отряди, а много самолети също имаха отличителните знаци на руската армия.
От Червения площад след митинга тук пристигна В. И. Ленин (придружен от Н. К. Крупская и М. И. Улянова). Той инспектира хангари и самолети и разговаря с пилоти и авиотехници.
След преминаване на пехотата, артилерията и кавалерията погледите на всички се насочиха към небето, където пилотът И. Н. Виноградов прелетя над Ходинка на самолет Nieuport-21 и извърши фигури от висшия пилотаж.
17 януари 1921 г. е приет първият съветски законодателен акт за авиацията - Указът „За въздушните движения във въздушното пространство над територията на РСФСР и над нейните териториални води“.
1 май 1921 г. - открита е пощенската и пътническа авиокомпания Москва-Орел-Харков (обслужвана от стари самолети Иля Муромец).
1 май 1922 г. Открита е първата международна авиолиния в СССР Москва-Конигсберг (авиокомпания Deruluft).
9 февруари 1923 г. - Съветът по труда и отбраната приема решение „За възлагането на техническия надзор на въздушните линии на Главната дирекция на въздушния флот и за организирането на Съвета за гражданско въздухоплаване“ - официалната дата на създаването на гражданска авиация.
8 март 1923 г. - Създадено е Дружеството на приятелите на въздушния флот (ADVF), което участва в оборудването на летища, набира средства за изграждането на самолети за ВВС на Червената армия и провежда всесъюзни състезания по планер в Крим.
17 март 1923 г. - създадено е руското акционерно дружество на Доброволния въздушен флот - „Добролет“ с уставен капитал от 2 милиона рубли в злато. Основната цел беше организирането на въздушна поща, пътнически и товарни авиокомпании, както и развитието на вътрешната авиационна индустрия.
3 септември 1923 г. – В.И. Ленин и Н.К.
23 януари 1927 г. - Образувано е Обществото за насърчаване на отбраната, авиационното и химическото строителство - ОСОАВИАХИМ (от 1951 г. - ДОСААФ СССР, от 1991 г. - РОСТО).
20 март 1930 г. - на базата на аеромеханичния факултет на Московския висш технически университет на името на. Бауман е създадено Висшето авиомеханично училище (от 29 август - Московският авиационен институт).
26 юни 1930 г. - близо до Воронеж, под ръководството на Л. Г. Минов, започва първото масово обучение на парашутисти в СССР за скачане от самолет. Този ден се счита за рожден ден на съветския парашутизъм.
През ноември 1932г Командирът на ВВС на Червената армия Я.И. Алкснисвнесе в Революционния военен съвет (висшият военен орган на СССР) предложение от Военновъздушните сили за създаване на нов празник - „Ден на авиацията“, „с цел по-нататъшно популяризиране на гражданската и военната авиация сред масите“
Предлагаше се празникът да се провежда ежегодно през август („най-доброто време според метеорологичните условия, след подготовка през летни лагериЛичен състав на ВВС“) под формата на въздушни паради, с демонстрация на най-добрите образци на военната и гражданската авиация, пилотирани от най-добрите военни и цивилни пилоти, както и с участието на изявени спортисти, летци и парашутисти.
Преди това нито в царска Русия, нито в СССР не е имало редовни авиационни празници.
Това предложение беше разгледано от правителството и Централния комитет, след което на 28 април 1933 г. Съветът на народните комисари на СССР прие Резолюция № 859 „За честването на Деня на въздушния флот на СССР“.
Така от 1933 г. възниква традицията всяка година на 18 август да се празнува Денят на въздушния флот на СССР. Този празник е установен както за военните и гражданските авиатори, така и за разработчиците и създателите на самолети.
Денят на въздушния флот на СССР се отбелязва ежегодно на 18 август до 1980 г., когато с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 1 октомври 1980 г. № 3018-X „На празниците и незабравими дни„Установено е, че Денят на въздушния флот на СССР се празнува на третата неделя на август.
След това в Домодедово се провеждат въздушни покази на нови модели военни и граждански самолети (последният през 1967 г.).
През 1977 г. в Тушино се проведе авиационен и спортен фестивал на спортистите на DOSAAF, посветен на шестдесетата годишнина от Великата октомврийска революция.
През 70-те и 80-те години централни въздушни паради не се провеждат.
Въпреки това традицията за провеждане на въздушни празници, посветени на Деня на въздушния флот на СССР, е запазена на регионално (местно) ниво. Всяка година се провеждаха въздушни празници в Жуковски (от пилоти-изпитатели на LII), Монино, Кубинка и други авиационни градове.
От 1955 до 1991 г. честването на Деня на въздушния флот на СССР беше открито с тържествени срещи, проведени от ръководителите на ВВС на Министерството на отбраната, Министерството на авиационната индустрия, Министерството на гражданската авиация и DASAAF.
Първото тържествено събрание се състоя през 1955 г. в зеления театър на парка. Горки (участвал Г. К. Жуков), а последният се състоя на 16 август 1991 г. в Концертната зала. Чайковски (участват почти всички членове на бъдещия Държавен комитет за извънредни ситуации).
Всички тържествени срещи на представители на московските работници и войници от столичния гарнизон, посветени на Деня на въздушния флот на СССР, се проведоха по същия сценарий.
Те се проведоха в петък (най-близо до Деня на авиацията) последователно в Централния театър съветска армия, Колонната зала на Дома на съюзите и в Концертната зала. Чайковски.
Официална частбеше открит от много представителен президиум сред ръководителите на ВВС и авиационната промишленост, генерални и главни конструктори на самолети, шампиони по спорт, летци и космонавти на СССР.
Основният доклад обикновено се изнасяше от главнокомандващия на военновъздушните сили, а понякога и от министрите на авиационната промишленост и гражданската авиация. След това имаше изпълнения на производствени лидери от авиационната индустрия и шампиони и рекордьори в авиационния спорт. Официалната част продължи около 1,5 часа.
"OREN.RU / сайт" е един от най-посещаваните информационни и развлекателни сайтове в Интернет на Оренбург. Говорим за културни и обществен живот, развлечения, услуги и хора.
Онлайн публикацията "OREN.RU / сайт" е регистрирана в Федерална службаза надзор в областта на комуникациите, информационните технологии и масовите комуникации (Роскомнадзор) 27 януари 2017 г. Удостоверение за регистрация EL No FS 77 - 68408.
Този ресурс може да съдържа материали 18+
Портал на град Оренбург - удобна информационна платформа
Една от характерните особености модерен святе изобилието от информация, която е достъпна за всеки в различни онлайн платформи. Можете да го получите почти навсякъде, където има интернет покритие с помощта на съвременни компютърни технологии. Проблемът за потребителите е прекомерната мощност и пълнота на информационните потоци, които не им позволяват бързо да намерят необходимите данни, ако е необходимо.
Информационен портал Oren.Ru
Уебсайтът на град Оренбург Oren.Ru е създаден с цел да предостави на гражданите, жителите на региона и региона и други заинтересовани страни актуална и висококачествена информация. Всеки от 564-те хиляди граждани може, посещавайки този портал, да получи информацията, която го интересува по всяко време. Онлайн потребителите на този интернет ресурс, независимо от местоположението, могат да намерят отговори на своите въпроси.
Оренбург е бързо развиващ се град с активен културен живот, богато историческо минало и развита инфраструктура. Посетителите на Oren.Ru могат да научат по всяко време за събития, които се случват в града, актуални новини и планирани събития. За тези, които не знаят какво да правят вечер или през почивните дни, този портал ще ви помогне да изберете забавление в съответствие с предпочитанията, вкусовете и финансовите възможности. Почитателите на кулинарията и доброто време ще се интересуват от информация за постоянни и новооткрити ресторанти, кафенета и барове.
Предимства на сайта Oren.Ru
Потребителите имат достъп до информация за последните събития в Русия и света, в политиката и бизнеса, до промени в котировките на фондовите борси. Оренбургски новини от различни полета(спорт, туризъм, недвижими имоти, живот и др.) са представени в лесен за четене вид. Привлича удобен начинразположение на материалите: по ред или тематично. Посетителите на интернет ресурса могат да изберат всяка от опциите според предпочитанията си. Интерфейсът на сайта е естетичен и интуитивен. Намирането на прогнозата за времето, изучаването на театрални съобщения или телевизионни програми няма да бъде най-малката трудност. Безспорно предимство на градския портал е, че няма нужда от регистрация.
За жителите на Оренбург, както и за тези, които просто се интересуват от събитията, които се случват там, уебсайтът Oren.Ru е удобна информационна платформа с новини за всеки вкус и изискване.
Паметни дати
ЕЛИСЕЕВ Сергей Павлович- полковник в оставка, кандидат на историческите науки (Москва. E-mail: [имейл защитен])
За две дати за честване на Деня на ВВС на въоръжените сили на Руската федерация и Деня на Въздушния флот на СССР
Към 100-годишнината от създаването на вътрешната авиация
На 12 август 2012 г. Русия ще отпразнува стогодишнината на ВВС въоръжени сили RF. Какви исторически събития отпреди сто години са причинили това? В крайна сметка е известно, че първите военни пилоти се появяват в Русия още през 1910 г., а година по-късно се появяват първите авиационни части. Защо се пада Денят на руските военновъздушни сили миналия месецлято, защо беше избрана тази дата? Отговорите на тези въпроси са свързани с историята на развитието на авиацията у нас.
IN съветско времеОт 1933 до 1972 г. 181 август се чества като Ден на въздушния флот на СССР. За създаването му в № 6 на сп. „Известия на въздушния флот” за 1933 г. се съобщава следното:
„По препоръка на началника на военновъздушните сили на Червената армия другаря Алкснис Революционният военен съвет на СССР инициира петиция до правителството за установяване на празник на въздушния флот.
По този повод беше прието решение на Съвета на народните комисари на СССР, според което 18 август беше определен за ден на годишен празник на Въздушния флот.
Празникът е съобразен с края на летния период на бойна подготовка на Военновъздушните сили, което дава възможност празникът да се съчетае с редица състезания и състезания по авиационна техника, висш пилотаж, огнева и тактическа подготовка.
Денят на въздушния флот може да се използва и за широко популяризиране на военната и гражданската авиация сред трудещите се маси на Съветския съюз. На масовия авиационен фестивал, в който трябва да участват ВВС на Червената армия, Гражданският въздушен флот, съветската авиационна индустрия и Осоавиахим, ще бъдат демонстрирани постиженията в областта на авиационната техника и авиационното строителство като мощно средство за социалистическо строителство, развитието на технологиите и укрепването на противовъздушната отбрана на Съветския съюз”2.
Самата резолюция е открита в една от колекциите на Руската държавна библиотека3. Прави впечатление краткостта на текста и липсата на препратки към документите, послужили като основание за издаване на тази резолюция от 28 април 1933 г., № 859.
След публикуването на това съобщение ВВС на Червената армия, Гражданският въздушен флот на СССР, Обществото за подпомагане на отбраната, авиационното и химическото строителство на СССР, предприятията на авиационната индустрия и други институции и институции на страната започнаха за подготовка за първото честване на Деня на въздушния флот. Най-тържественото и важно събитие, насрочено за 18 август, беше провеждането на авиационен фестивал в Москва, на Централното летище на името на М.В. Фрунзе.
Първото честване на Деня на въздушния флот премина на високо организационно ниво. На летището и близо до него се събраха московчани, гости на столицата и представители на чужди държави. По време на тържеството бяха показани образци на съветската авиационна техника, умението и смелостта на авиаторите. На въздушния парад присъстваха членове на съветското правителство и Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, ръководени от И.В. Сталин. От този ден нататък 18 август стана национален празник, но въпреки факта, че беше обявен Ден на „целия“ въздушен флот, т.е. цялата авиация на СССР, включително авиацията на ВМС, Гражданския въздушен флот, Осоавиахим и др., Военновъздушните сили на Червената армия и по численост, и по отношение на разнообразието от решени проблеми те изиграха водеща роля в този празник.
С нарастването на значението на други компоненти на въздушния флот на СССР се появяват Ден на гражданската авиация на СССР (9 февруари), Ден на военноморската авиация и др.
Би било логично да се предположи, че военновъздушните сили, призвани да решават бойни мисии в сухопътни и морски театри на военни действия (далечна авиация), биха искали да имат „свой“ ден.
В отговор на молби на военни авиатори президентът на Руската федерация със свой указ № 949 от 29 август 1997 г. обявява датата 12 август за Ден на ВВС на въоръжените сили на Руската федерация.
Не всеки обаче знае защо е избрана точно тази дата. В крайна сметка първите военни пилоти се появяват в Русия през лятото на 1910 г., а първите авиационни отряди - през 1911 г. Първата демонстрация на възможностите на авиационната техника в столицата - „първата авиационна седмица“ - се състоя в Санкт Петербург през април 1910 г., а още през май започна летателно обучение за руски авиационни офицери в новосъздадения Авиационен отдел на Офицерско авиационно училище в Гатчина. От 1914 г. авиационният отдел се превръща във военно авиационно училище в Гатчина.
През ноември 1910 г. близо до Севастопол, на брега на реката. Кача, под патронажа на великия княз Александър Михайлович, е създадена втора авиационна образователна институция: Севастополската авиационна офицерска школа, но за разлика от Гатчина, тя функционира на доброволни начала. Поради това самолетите за училището в Гатчина са закупени в чужбина от военното ведомство, а самолетите за училището в Севастопол са закупени там, но с доброволни дарения от населението.
През 1911 г. Главното инженерно управление (от 1913 г. - Главно военно-техническо управление - ГВТУ) създава първите два авиационни отряда към въздухоплавателните части. Вярно е, че полетите в тях започват едва през 1912 г. Така първите кълнове на авиацията възникват във въздухоплавателната служба, която принадлежи към инженерните войски.
Въпреки това на 30 юли (нов стил - 12 август) 1912 г. със заповед на министъра на войната (с одобрението на Николай II) № 397 авиационни отряди са прехвърлени в юрисдикцията на Главното управление на Генералния щаб ( GU GS)4. Това беше значимо събитие, тъй като авиацията беше официално призната за самостоятелна „авиационна служба“, изпълняваща разузнавателни и комуникационни задачи във войските и независимо от въздухоплавателната служба.
В резултат на това от експерименталните въздушни отряди, прикрепени към някои въздухоплавателни звена, авиацията се превърна в самостоятелна структурна единица със съответната длъжност и персонал. За ръководство на авиационните и въздухоплавателните части през есента на 1912 г. към Главния генерален щаб е образувано Въздухоплавателно управление, което има авиационно и въздухоплавателно управление. Общото наименование на катедрата - „аеронавтика“ не трябва да заблуждава читателите, тъй като понятието „аеронавтика“ означава (до около 1920 г.) „летене във въздуха“ като цяло, независимо за какъв самолет, по-тежък или по-лек от въздуха, е извършено .
Скоро, в края на 1913 г., се извършва децентрализация на управлението на авиационните отряди: те са подчинени технически на GVTU, а организационно (предимно по отношение на набора и бойното използване) на Главното управление на Генералния щаб. Във връзка с тази реорганизация някои авиатори (и някои историци на авиацията, включително и съвременни) имаха мнение, че авиацията отново е в инженерния корпус. Всъщност, според плановете на руския Генерален щаб, в случай на война, авиационни отряди трябваше да отидат на фронта и да изпълняват там бойни разузнавателни и комуникационни задачи, като са оперативно подчинени на щаба на корпуса и армиите. С избухването на Първата световна война се случва точно това. Следователно авиацията де факто се превърна в род на сухопътните войски.
Но въпреки това статутът на руските военновъздушни сили все още не е строго определен, което е една от причините за свикването на авиационни конгреси през пролетта и лятото на 1917 г., първо войници, а след това общи, с участието на офицери.
На конгресите беше препоръчано да се празнува Денят на въздушния флот на 2 август, Денят на пророк Илия. Болшевиките, дошли на власт, наричайки себе си „войнствени атеисти“, започнаха да се противопоставят на тази дата: не беше подходящо за Червената военновъздушна армия на работниците и селяните да празнува деня си на религиозен празник.
Следователно през двадесетте години „Денят на авиацията“ започва да се празнува през юли, най-често съвпадащ с Деня на Бастилията, тоест 14 юли.
След първото голямо шоу на авиационна техника, I.V. Сталин и това се случи на 21 май 1931 г., новоназначеният ръководител на ВВС Я.И. Алкснис благодари на летците за отличните им полети пред ръководството на партията, страната и армията и за първи път ги нарече „соколите на Сталин“. И всъщност от този момент нататък И.В. Сталин лично поема покровителството на съветската авиация, което става причина тя да бъде определена като „сталинска“.
И.В. Сталин, осъзнавайки, че мощният въздушен флот е както престижът на страната, така и образованието на по-младото поколение, инструктира Я.И. Alksnis да проучи въпроса за писането нова историяавиация, в което трябваше да се покаже ръководната и насочваща роля на болшевишката партия при нейното създаване. От само себе си се разбира, че тази история не трябваше да се споменава бивш председател RVSR L.D. Троцки и неговата роля в създаването на съветската военна авиация. Следвайки инструкциите на I.V. Сталин, Я.И. Alksnis създаде специален историческа групаводени от един от организаторите на Червения въздушен флот M.P. Строев. Тази група включваше бившия председател на Бюрото на комисарите по авиация и аеронавтика A.V. Можаев, бивш член на Управителния съвет на WF на републиката N.D. Анощенко и други участници в създаването на RKKVVF през 1917-1920 г.
В резултат на работата на споменатата комисия в края на 1932 - началото на 1933 г. в "Бюлетин на въздушния флот" се появяват няколко публикации за създаването на съветската военна авиация през 1917-1918 г. Освен това в броя на списанието от юни 1933 г. в раздела „Хроника на СССР“ е публикувано съобщение, чието съдържание е дадено в началото на тази статия.
Някои исторически документи казват, че Революционният военен съвет на СССР, ръководен от К.Е. Ворошилов, началник на ВВС на Червената армия Я.И. Алкснис и ръководството на ВВС, обяснявайки избора на тази дата, изхождаха от факта, че втората половина на август е най-много точното времеза празнуване на Деня на въздушния флот, тъй като по това време военновъздушните сили приключват летен периодобучение в лагери на полеви летища и след съвместни учения със сухопътните сили се връщат на постоянно място, където се провежда празник с участието не само на военните, но и на гражданските власти и обществеността.<…>
