Σημαία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Αυτός στην καρδιά......
Χθες, μέσω της Odnoklassniki, δέχτηκα συγχαρητήρια από τον συμμαθητή μου στη στρατιωτική σχολή. Μου έδωσε συγχαρητήρια για την έναρξη της εορταστικής εβδομάδας. Ταυτόχρονα, ήταν πολύ λογικό να σημειωθεί ότι αν η συντριπτική πλειοψηφία των εκπροσώπων, ούτως ειπείν, συνηθισμένων επαγγελμάτων έχει μόνο μία αργία το χρόνο, τότε οι στρατιωτικοί αεροπόροι έχουν δύο από αυτές :-). Αυτή η εβδομάδα ξεκινά με μία αργία, με Κυριακή 12ω, και τελειώνει ένα άλλο, μέσα Κυριακή 19.
Κατά κάποιο τρόπο δεν έδωσα καμία σημασία σε αυτό πριν. Μάλλον επειδή δεν έχω ζήσει ποτέ στη Ρωσία από τότε που έγινε ξεχωριστό ανεξάρτητο κράτος. Όπως λένε, η πατρίδα μου είναι η Σοβιετική Ένωση. Και τότε εμείς, ο στρατός, είχαμε μόνο ένα ημέρα της αεροπορίας. Το ίδιο που εγκατέστησε ο Στάλιν το 1933. Τότε ήταν 18 Αυγούστου.
Από τότε Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔγιορτάζεται κάθε τρίτη Κυριακή του Αυγούστου. Επιπλέον, αυτή η γιορτή συνδέθηκε περισσότερο με τον 18ο. Υπήρχε επίσης η Ημέρα της Aeroflot (ακριβέστερα, ο στόλος της πολιτικής αεροπορίας) - η δεύτερη Κυριακή του Φεβρουαρίου, αλλά δεν τη θεωρούσαμε δική μας τότε (γενικά, σωστά) και πολλοί δεν την είχαν καν ακούσει.
Στη συνέχεια, η Ημέρα Aeroflot ακυρώθηκε το 1988 και συνδυάστηκε με τον Αύγουστο ημέρα της αεροπορίας. Και τρία χρόνια αργότερα η Σοβιετική Ένωση έπαψε να υπάρχει. Ο σοσιαλισμός, που δεν χτίστηκε πραγματικά, βυθίστηκε στη λήθη... Τότε όλα γύρω κατέρρευσαν, ξεκινώντας από την οικονομία και τελειώνοντας με μακροχρόνιες ιστορικές και πνευματικές παραδόσεις.
Η σοβιετική αεροπορία, δυστυχώς, δεν γλίτωσε από αυτή τη μοίρα (όχι μόνο στρατιωτική, αλλά και πολιτική). Οι απώλειες που υπέστη μάλλον δεν μπορούν να συγκριθούν ούτε με τις απώλειες κατά τη διάρκεια των μαχών. Ειδικά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 και στις αρχές του 2000.
Ήταν οδυνηρό και πικρό να το βλέπεις όλο αυτό. Κάθε τουλάχιστον κάπως θετική ενέργεια και οποιαδήποτε, έστω και μικρή, κίνηση προς τα εμπρός γινόταν αντιληπτή με μεγάλη ελπίδα. Και τώρα, όπως φαίνεται, αυτές οι ελπίδες αρχίζουν να γίνονται πραγματικότητα.
Η τιμημένη μας, τώρα όπως ήταν κάποτε στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής της, Ρωσική αεροπορία, που είχε πάντα πολλές νίκες και εξαιρετικά επιτεύγματα, αρχίζει και πάλι να ανοίγει τα φτερά της.
Στις 12 Αυγούστου, ακριβώς πριν από 100 χρόνια, συγκροτήθηκε επίσημα με βασιλικό διάταγμα η πρώτη μονάδα στρατιωτικής αεροπορίας. Έτσι γεννήθηκε η Ρωσική Αεροπορία. Και από 31 Μαΐου 2006, με Προεδρικό Διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδίααυτή η μέρα έγινε επίσημη αργία, Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας(έχει την ιδιότητα της ημέρας μνήμης). Απόλυτα σωστή και λογική απόφαση :-).
Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα καλά πράγματα επιστρέφουν :-). Η ρωσική αεροπορία αρχίζει να αποκαθιστά την παλιά της δύναμη και τελειότητα. Θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι αυτή η διαδικασία μόνο θα επιταχυνθεί και θα πάει προς τη σωστή κατεύθυνση, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει και θα υπάρχει κάτι για να γιορτάσουμε. Και σίγουρα θα το κάνουμε :-).
Τώρα, άλλωστε, έχουμε δύο ημερομηνίες διακοπών: τη 12η και την επόμενη 19η (επισήμως εγκρίθηκε, παρεμπιπτόντως, το 1992 από το Ανώτατο Συμβούλιο της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Ημέρα Ρωσικής Αεροπορίας και Ημέρα Ρωσικού Αεροπορικού Στόλου. Και δεν ξέρω καν αν πρέπει να χωριστούν. Είναι όλα εύκολα για μένα Ημέρα Αεροπορίας.
Και σήμερα, την παραμονή αυτών των δύο μεγάλων εορτών, θέλω να συγχαρώ όλους για την 100ή επέτειο της ένδοξης Πολεμικής μας Αεροπορίας και για την επερχόμενη Ημέρα του Ρωσικού Αεροπορικού Στόλου.
Συγχαρητήρια σε όλους όσους είχαν και έχουν τη μεγάλη ευτυχία (έτσι είναι!) να αγγίξουν τα μυστήρια του πέμπτου ωκεανού, εκείνους για τους οποίους ο ουρανός έχει γίνει δεύτερο σπίτι και τα ντελικάτα μπλε και λευκά σύννεφα είναι τα αγαπημένα τους χρώματα. ζωή.
Συγχαρητήρια σε όλους όσους είναι εξοικειωμένοι με ισχυρές, βαριές και, μερικές φορές, τρομερές μηχανές. Χάρη στην επίγεια εργασία σας, η οποία είναι συχνά πολύ δύσκολη και μάλιστα άχαρη, τα αεροπλάνα πέφτουν στον αέρα και εκεί μετατρέπονται σε ανάλαφρα πουλιά του ουρανού :-).
Καλές γιορτές σε όλους όσους δημιουργούν τα πιο σύνθετα σύγχρονα αεροσκάφη, τα κατασκευάζουν σε γιγάντια εργοστάσια, που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο εξασφαλίζουν τις καθημερινές πτητικές λειτουργίες της ρωσικής αεροπορίας.
Καλές γιορτές σε όλους τους αεροπόρους, παρελθόν, παρόν και μέλλον. Αν και, φυσικά, πρώην αεροπόροι, όπως πρώην αξιωματικοίδεν γινεται...
Συγχαρητήρια σε όλους όσους καταλαβαίνουν, που θυμούνται, που ξέρουν...
Το σημείο εκκίνησης για τη δημιουργία της στρατιωτικής αεροπορίας στη Ρωσία θεωρείται η 12η Αυγούστου (30 Ιουλίου, παλαιού τύπου) 1912, όταν υπογράφηκε διαταγή σύμφωνα με την οποία όλα τα θέματα οργάνωσης στρατιωτικής αεροναυτικής και αεροπορίας συγκεντρώθηκαν στην Αεροναυτική Μονάδα της Κεντρική Διεύθυνση ΓΕΣ.
Το πρώτο αεροσκάφος κατάλληλο για στρατιωτική χρήση εμφανίστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα. Από το 1910, το ρωσικό Υπουργείο Πολέμου άρχισε να αγοράζει αεροσκάφη και να εκπαιδεύει στρατιωτικούς πιλότους. Μέχρι τον Αύγουστο του 1914, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία είχε ήδη 263 αεροσκάφη.
Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο (1914-1918), υπήρξε μια ποσοτική και ποιοτική ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας, η οποία αύξησε τον ρόλο της στη μάχη. Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία από ένα βοηθητικό μέσο αναγνώρισης και επικοινωνίας έχει μετατραπεί σε ανεξάρτητο κλάδο των χερσαίων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών αναγνώρισης, μαχητικών και βομβαρδιστικών. Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, οι αεροπορικές δυνάμεις συμμετείχαν σε όλες τις μεγάλες επιχειρήσεις της πρώτης γραμμής και του στρατού και είχαν σημαντικό αντίκτυπο στη φύση των πολεμικών επιχειρήσεων.
Η Σοβιετική Αεροπορία δημιουργήθηκε μαζί με τον Κόκκινο Στρατό. Στο Λαϊκό Επιτροπές Στρατιωτικών Υποθέσεων στις 2 Ιανουαρίου 1918 (20 Δεκεμβρίου 1917, παλιό στυλ), ιδρύθηκε το Πανρωσικό Κολέγιο για τη Διαχείριση του Αεροπορικού Στόλου της Δημοκρατίας, στο οποίο ανατέθηκε η διαχείριση του σχηματισμού του αεροπορικές μονάδες, κεντρικά και τοπικά τμήματα του εναέριου στόλου, τη διατήρηση και διατήρηση της αεροπορικής περιουσίας, την εκπαίδευση του προσωπικού της αεροπορίας, την οργάνωση της επιμελητείας.
Την ίδια χρονιά, η μετάβαση στην κατασκευή τακτικών στρατιωτικών αεροπορία. Στις 24 Μαΐου συγκροτήθηκε η Κεντρική Διεύθυνση της Εργατικής και Αγροτικής Ερυθράς Αεροπορίας και τον Σεπτέμβριο η Διεύθυνση Πεδίου Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής του ενεργού στρατού. Μέχρι τον Νοέμβριο του 1918, η Σοβιετική Αεροπορία είχε 38 και μέχρι τον Δεκέμβριο του 1920, 83 αεροπορικές μοίρες (συμπεριλαμβανομένων 18 ναυτικών). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, έως και 350 σοβιετικά αεροσκάφη επιχειρούσαν ταυτόχρονα στα μέτωπα.
Μετά την ολοκλήρωσή του για βραχυπρόθεσμαΟι αεροπορικές επιχειρήσεις αποκαταστάθηκαν και μερικώς επεκτάθηκαν και καθιερώθηκε η παραγωγή αεροσκαφών εγχώριας σχεδίασης. Το 1924-1933 τέθηκαν σε υπηρεσία μαχητικά I-2, I-3, I-4, I-5, αναγνωριστικά αεροσκάφη R-1 και R-3 και βαρέα βομβαρδιστικά TB-1 και TB-3.
Η οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας βελτιώθηκε. Η Κόκκινη Αεροπορία το 1924 μετατράπηκε σε Αεροπορία του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού (RKKA), η οποία το 1932 έλαβε το καθεστώς ενός ανεξάρτητου κλάδου του στρατού και αποτελούνταν από στρατιωτική αεροπορία (ως μέρος του σώματος συνδυασμένων όπλων ), στρατιωτική αεροπορία (ως μέρος συνδυασμένων στρατών όπλων) και πρώτη γραμμή (αεροπορικές δυνάμεις στρατιωτικών περιοχών). Το 1933, τα βαρέα βομβαρδιστικά αεροσκάφη έγιναν το μέσο της Ανώτατης Διοίκησης. Το 1938, η σοβιετική ναυτική αεροπορία αποσύρθηκε από την Πολεμική Αεροπορία και έγινε ένας από τους κλάδους του στόλου.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η δύναμη μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύτηκε σχεδόν αποκλειστικά από αεροσκάφη τέταρτης γενιάς (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 και MiG-31).
Η κατάρρευση που έγινε στα τέλη του 1991 Σοβιετική Ένωσηκαι τα γεγονότα που ακολούθησαν αποδυνάμωσαν σημαντικά την Πολεμική Αεροπορία. Ένα σημαντικό μέρος της αεροπορικής ομάδας (περίπου 35%) παρέμεινε στο έδαφος των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών (περισσότερα από 3.400 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 2.500 αεροσκαφών μάχης). Επίσης στα εδάφη τους παρέμεινε το πιο προετοιμασμένο δίκτυο αεροδρομίων για τη βάση της στρατιωτικής αεροπορίας, το οποίο σε σύγκριση με την ΕΣΣΔ μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ στη Ρωσική Ομοσπονδία (κυρίως στη δυτική στρατηγική κατεύθυνση). Το επίπεδο πτητικής και μαχητικής εκπαίδευσης των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας έχει μειωθεί απότομα.
Το 1992, η Ρωσία άρχισε να κατασκευάζει την Πολεμική Αεροπορία ως αναπόσπαστο μέρος των δικών της Ενόπλων Δυνάμεων. Σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Ιουλίου 1997 «Σχετικά με τα μέτρα προτεραιότητας για τη μεταρρύθμιση των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τη βελτίωση της δομής τους», έως την 1η Ιανουαρίου 1999, η νέα εμφάνισηΈνοπλες Δυνάμεις – Πολεμική Αεροπορία, η οποία ένωσε δύο ανεξάρτητους κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων: την Πολεμική Αεροπορία και τις Δυνάμεις Αεράμυνας (Αεράμυνα).
Το 2003, η στρατιωτική αεροπορία μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία και το 2005-2006 μέρος των στρατιωτικών σχηματισμών και μονάδων αεράμυνας εξοπλισμένες με αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα S-300B και συγκροτήματα Buk. Τον Απρίλιο του 2007, η νέα γενιά αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος S-400 Triumph υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία.
Το 2009-2010, σημειώθηκαν σοβαρές αλλαγές στην οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας: έγινε μετάβαση σε σύστημα διοίκησης δύο επιπέδων (ταξιαρχία-τάγμα).
Από το 1935, αεροπαρελάσεις αφιερωμένο στην ΗμέραΟ Αεροπορικός Στόλος της ΕΣΣΔ πραγματοποιούνταν στο Tushino (Μόσχα) τα Σαββατοκύριακα, δηλαδή δεν ήταν αυστηρά συνδεδεμένοι με την ημέρα της 18ης Αυγούστου και μερικές φορές αναβλήθηκαν για άλλη μέρα ή ακόμη και ακυρώνονταν λόγω καιρικών συνθηκών. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η χώρα γιόρταζε την Ημέρα του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ, αλλά δεν πραγματοποιήθηκαν αεροπορικές παρελάσεις.
Την περίοδο από το 1947 έως το 1961, η Ημέρα Αεροπορικού Στόλου γιορταζόταν, κατά κανόνα, μια από τις Κυριακές του Ιουλίου και συνοδευόταν από αεροπορική παρέλαση στο Tushino. Από το 1962, οι διακοπές γιορτάζονται χωρίς ετήσιες αεροπορικές παρελάσεις (εκτός 1967 και 1977) στις 18 Αυγούστου και από το 1972 - την τρίτη Κυριακή του Αυγούστου.
Ωστόσο, η παράδοση των αεροπορικών διακοπών αφιερωμένων στην Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ έχει διατηρηθεί σε περιφερειακό (τοπικό) επίπεδο. Κάθε χρόνο πραγματοποιούνταν αεροπορικά φεστιβάλ στο Ζουκόφσκι, στο Μονίνο, στην Κουμπίνκα και σε άλλες πόλεις της αεροπορίας.
Καθώς η σημασία των εξαρτημάτων του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ αυξανόταν, εμφανίστηκε η Ημέρα Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ (9 Φεβρουαρίου, από το 2013 - Ημέρα εργαζομένων στην πολιτική αεροπορία), η ημέρα της αεροπορίας του ναυτικού (17 Ιουλίου) κ.λπ., ανταποκρινόμενη σε αιτήματα στρατιωτικών αεροπόροι, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας που ιδρύθηκε με το διάταγμά της, Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά εορταστικές εκδηλώσεις αφιερωμένες σε αυτήν πραγματοποιούνται την Ημέρα του Ρωσικού Αεροπορικού Στόλου (την τρίτη Κυριακή του Αυγούστου).
Από το 2015, με βάση τη διατήρηση των ιστορικών παραδόσεων της Πολεμικής Αεροπορίας και τη συνέχεια μετά την αναδιοργάνωσή τους, οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις.
(Επιπλέον
Η ιστορία των διακοπών έχει ως εξής. Το 1917-1930, η κατασκευή αεροσκαφών, τα αεροπορικά αθλήματα και η στρατιωτική χρήση της αεροπορίας αναπτύχθηκαν γρήγορα στη νεαρή Σοβιετική Δημοκρατία. Η δημοτικότητα της αεροπορίας μεταξύ του πληθυσμού ήταν απαράμιλλη.
Η ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ μπορεί να απεικονιστεί με τα ακόλουθα τα πιο σημαντικά γεγονόταεκείνα τα χρόνια:
Την 1η Μαΐου 1918, πραγματοποιήθηκε η πρώτη στρατιωτική και αεροπορική παρέλαση των στρατευμάτων της φρουράς της Μόσχας στο πεδίο Khodynskoye.
Συμμετείχε μονάδες πεζικού, ιππικό, πυροβολικό και τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και τα πρώτα αποσπάσματα της αεροπορίας, ενώ πολλά αεροσκάφη είχαν επίσης τα διακριτικά του Ρωσικού Στρατού.
Από την Κόκκινη Πλατεία, μετά το συλλαλητήριο, ο V.I Lenin έφτασε εδώ (συνοδευόμενος από τους N.K. Krupskaya και M.I. Ulyanova). Επιθεώρησε υπόστεγα και αεροπλάνα και μίλησε με πιλότους και τεχνικούς αεροσκαφών.
Αφού πέρασαν το πεζικό, το πυροβολικό και το ιππικό, τα βλέμματα όλων στράφηκαν στον ουρανό, όπου ο πιλότος I.N Vinogradov πέταξε πάνω από την Khodynka με ένα αεροσκάφος Nieuport-21 και έκανε ακροβατικούς ελιγμούς.
17 Ιανουαρίου 1921 - εγκρίθηκε η πρώτη σοβιετική νομοθετική πράξη για την αεροπορία - το διάταγμα «Για τις αεροπορικές κινήσεις στον εναέριο χώρο πάνω από το έδαφος της RSFSR και πάνω από τα χωρικά της ύδατα».
1 Μαΐου 1921 - άνοιξε η ταχυδρομική και επιβατική αεροπορική εταιρεία Moscow-Oryol-Kharkov (εξυπηρετείται από παλιά αεροσκάφη Ilya Muromets).
1 Μαΐου 1922 Άνοιξε η πρώτη διεθνής αεροπορική εταιρεία στην ΕΣΣΔ Moscow-Konnigsberg (αεροπορική εταιρεία Deruluft).
9 Φεβρουαρίου 1923 - Το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας ενέκρινε ψήφισμα «Περί ανάθεσης της τεχνικής εποπτείας των αεροπορικών γραμμών στην Κύρια Διεύθυνση του Αεροπορικού Στόλου και για την οργάνωση του Συμβουλίου Πολιτικής Αεροπορίας» - την επίσημη ημερομηνία δημιουργίας του πολιτική αεροπορία.
8 Μαρτίου 1923 - Δημιουργήθηκε η Εταιρεία Φίλων του Αεροπορικού Στόλου (ADVF), η οποία συμμετείχε στον εξοπλισμό αεροδρομίων, συγκέντρωσε κεφάλαια για την κατασκευή αεροσκαφών για την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και πραγματοποίησε διαγωνισμούς ανεμόπτερου All-Union στην Κριμαία.
17 Μαρτίου 1923 - δημιουργήθηκε η ρωσική μετοχική εταιρεία του εθελοντικού εναέριου στόλου - "Dobrolyot" με εγκεκριμένο κεφάλαιο 2 εκατομμυρίων ρούβλια σε χρυσό. Βασικός στόχος ήταν η οργάνωση αεροπορικών εταιρειών αεροπορικής αλληλογραφίας, επιβατών και εμπορευμάτων, καθώς και η ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας.
3 Σεπτεμβρίου 1923 - Ο V.I Lenin και ο N.K Krupskaya συνεισέφεραν έξι προσωπικά chervonets σε χρυσό στην Dobrolyot JSC για την αγορά του επιβατικού αεροσκάφους Junkers Ju-13.
23 Ιανουαρίου 1927 - Ιδρύθηκε η Εταιρεία για την Προώθηση της Άμυνας, της Αεροπορίας και των Χημικών Κατασκευών - OSOAVIAKHIM (από το 1951 - DOSAAF ΕΣΣΔ, από το 1991 - ROSTO).
20 Μαρτίου 1930 - με βάση την αερομηχανική σχολή του Ανώτερου Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Bauman, ιδρύθηκε η Ανώτερη Αερομηχανική Σχολή (από τις 29 Αυγούστου - Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας).
26 Ιουνίου 1930 - κοντά στο Voronezh, υπό την ηγεσία του L.G Minov, ξεκίνησε η πρώτη μαζική εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών στην ΕΣΣΔ για άλματα από αεροπλάνο. Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημέρα γενεθλίων του σοβιετικού αλεξίπτωτου.
Τον Νοέμβριο του 1932 Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού Ya.I. Alksnisυπέβαλε στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο (το ανώτατο στρατιωτικό όργανο της ΕΣΣΔ) μια πρόταση από την Πολεμική Αεροπορία για την καθιέρωση μιας νέας αργίας - "Ημέρα Αεροπορίας", "με στόχο την περαιτέρω εκλαΐκευση της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας μεταξύ των μαζών"
Οι διακοπές προτάθηκαν να γίνονται κάθε χρόνο τον Αύγουστο («η καλύτερη ώρα ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, μετά την προετοιμασία καλοκαιρινές κατασκηνώσειςΠροσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας») με τη μορφή αεροπορικών παρελάσεων, με επίδειξη των καλύτερων παραδειγμάτων στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας, πιλοτικά από τους καλύτερους στρατιωτικούς και πολιτικούς πιλότους, καθώς και με τη συμμετοχή εξαιρετικών αθλητών, αεροπόρων και αλεξιπτωτιστών.
Προηγουμένως, δεν υπήρχαν τακτικές αεροπορικές διακοπές ούτε στην τσαρική Ρωσία ούτε στην ΕΣΣΔ.
Αυτή η πρόταση εξετάστηκε από την Κυβέρνηση και την Κεντρική Επιτροπή, μετά την οποία, στις 28 Απριλίου 1933, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ ενέκρινε το ψήφισμα αριθ. 859 «Σχετικά με τον εορτασμό της Ημέρας του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ».
Έτσι, από το 1933, δημιουργήθηκε μια παράδοση να γιορτάζεται η Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ κάθε χρόνο στις 18 Αυγούστου. Αυτές οι διακοπές καθιερώθηκαν τόσο για στρατιωτικούς και πολιτικούς αεροπόρους, όσο και για τους προγραμματιστές και τους δημιουργούς αεροσκαφών.
Η Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ γιορταζόταν κάθε χρόνο στις 18 Αυγούστου έως το 1980, όταν με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 1ης Οκτωβρίου 1980 Αρ. 3018-Χ «Στις αργίες και αξέχαστες μέρες«Καθιερώθηκε ότι η Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ γιορτάζεται την τρίτη Κυριακή του Αυγούστου.
Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν εναέριες επιδείξεις νέων μοντέλων στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών στο Domodedovo (η τελευταία το 1967).
Το 1977, πραγματοποιήθηκε στο Tushino ένα αεροπορικό και αθλητικό φεστιβάλ αθλητών της DOSAAF αφιερωμένο στην εξήντα επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης.
Στις δεκαετίες του '70 και του '80 δεν πραγματοποιήθηκαν κεντρικές αεροπορικές παρελάσεις.
Ωστόσο, η παράδοση των αεροπορικών διακοπών αφιερωμένων στην Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ έχει διατηρηθεί σε περιφερειακό (τοπικό) επίπεδο. Κάθε χρόνο πραγματοποιούνταν αεροπορικές διακοπές στο Zhukovsky (από δοκιμαστικούς πιλότους LII), στο Monino, στην Kubinka και σε άλλες πόλεις της αεροπορίας.
Από το 1955 έως το 1991, ο εορτασμός της Ημέρας Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ άνοιξε με τελετουργικές συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν από τους επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας, του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας, του Υπουργείου Πολιτικής Αεροπορίας και του DASAAF.
Η πρώτη τελετουργική συνάντηση έγινε το 1955 στο πράσινο θέατρο του Πάρκου. Γκόρκι (συμμετείχε ο G.K. Zhukov) και το τελευταίο έγινε στις 16 Αυγούστου 1991 στο Μέγαρο Μουσικής. Τσαϊκόφσκι (συμμετείχαν σχεδόν όλα τα μέλη της μελλοντικής Κρατικής Επιτροπής Έκτακτης Ανάγκης).
Όλες οι τελετουργικές συναντήσεις των εκπροσώπων των εργατών της Μόσχας και των στρατιωτών της φρουράς της πρωτεύουσας, αφιερωμένες στην Ημέρα του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ, πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ίδιο σενάριο.
Πραγματοποιήθηκαν την Παρασκευή (κοντά στην Ημέρα Αεροπορίας) εναλλάξ στο Κεντρικό Θέατρο Σοβιετικός Στρατός, Αίθουσα στήλης του Σώματος των Σωματείων και στο Μέγαρο Μουσικής. Τσαϊκόφσκι.
Επίσημο μέροςάνοιξε ένα πολύ αντιπροσωπευτικό προεδρείο μεταξύ των αρχηγών της Πολεμικής Αεροπορίας και των αεροπορικών βιομηχανιών, γενικών και επικεφαλής σχεδιαστών αεροσκαφών, πρωταθλητές αθλητές, αεροπόρους και κοσμοναύτες της ΕΣΣΔ.
Η κύρια αναφορά γινόταν συνήθως από τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, ενίοτε από τους Υπουργούς Αεροπορικής Βιομηχανίας και Πολιτικής Αεροπορίας. Στη συνέχεια υπήρξαν παραστάσεις από κορυφαίους παραγωγούς από τον κλάδο της αεροπορίας και πρωταθλητές και ρεκόρ των αεροπορικών αθλημάτων. Το επίσημο μέρος κράτησε περίπου 1,5 ώρα.
Το "OREN.RU / site" είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς ιστότοπους πληροφοριών και ψυχαγωγίας στο Internet του Orenburg. Μιλάμε για πολιτιστικά και δημόσια ζωή, ψυχαγωγία, υπηρεσίες και άνθρωποι.
Η ηλεκτρονική δημοσίευση "OREN.RU / site" είναι εγγεγραμμένη στο Ομοσπονδιακή υπηρεσίαγια εποπτεία στον τομέα των επικοινωνιών, της τεχνολογίας πληροφοριών και των μαζικών επικοινωνιών (Roskomnadzor) 27 Ιανουαρίου 2017. Πιστοποιητικό εγγραφής αριθ. EL FS 77 - 68408.
Αυτός ο πόρος μπορεί να περιέχει υλικά 18+
Πύλη της πόλης του Όρενμπουργκ - μια βολική πλατφόρμα πληροφοριών
Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα σύγχρονος κόσμοςείναι η πληθώρα πληροφοριών που είναι διαθέσιμες σε οποιονδήποτε σε διάφορες διαδικτυακές πλατφόρμες. Μπορείτε να το αποκτήσετε σχεδόν οπουδήποτε υπάρχει κάλυψη Διαδικτύου χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία υπολογιστών. Το πρόβλημα για τους χρήστες είναι η υπερβολική ισχύς και η πληρότητα των ροών πληροφοριών, οι οποίες δεν τους επιτρέπουν να βρουν γρήγορα τα απαραίτητα δεδομένα εάν είναι απαραίτητο.
Πύλη πληροφοριών Oren.Ru
Ο ιστότοπος της πόλης Orenburg Oren.Ru δημιουργήθηκε με στόχο να παρέχει στους πολίτες, τους κατοίκους της περιοχής και της περιοχής και σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη ενημερωμένες, υψηλής ποιότητας πληροφορίες. Καθένας από τους 564 χιλιάδες πολίτες μπορεί, επισκεπτόμενος αυτή την πύλη, να λάβει τις πληροφορίες που τον ενδιαφέρουν ανά πάσα στιγμή. Διαδικτυακά, οι χρήστες αυτού του πόρου Διαδικτύου, ανεξάρτητα από την τοποθεσία, μπορούν να βρουν απαντήσεις στις ερωτήσεις τους.
Το Όρενμπουργκ είναι μια ταχέως αναπτυσσόμενη πόλη με ενεργή πολιτιστική ζωή, πλούσιο ιστορικό παρελθόν και ανεπτυγμένες υποδομές. Οι επισκέπτες του Oren.Ru μπορούν να ενημερωθούν ανά πάσα στιγμή για εκδηλώσεις που λαμβάνουν χώρα στην πόλη, τρέχουσες ειδήσεις και προγραμματισμένες εκδηλώσεις. Για όσους δεν ξέρουν τι να κάνουν το βράδυ ή τα Σαββατοκύριακα, αυτή η πύλη θα σας βοηθήσει να επιλέξετε ψυχαγωγία σύμφωνα με τις προτιμήσεις, τα γούστα και τις οικονομικές δυνατότητες. Οι λάτρεις της μαγειρικής και των καλών στιγμών θα ενδιαφέρονται για πληροφορίες σχετικά με μόνιμα και πρόσφατα ανοιχτά εστιατόρια, καφέ και μπαρ.
Πλεονεκτήματα της ιστοσελίδας Oren.Ru
Οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τα τελευταία γεγονότα στη Ρωσία και στον κόσμο, στην πολιτική και τις επιχειρήσεις, μέχρι τις αλλαγές στις τιμές του χρηματιστηρίου. Νέα του Όρενμπουργκ από διάφορα πεδία(αθλητισμός, τουρισμός, ακίνητα, ζωή κ.λπ.) παρουσιάζονται σε ευανάγνωστη μορφή. Προσελκύει βολικό τρόποτοποθέτηση υλικών: κατά σειρά ή θεματικά. Οι επισκέπτες του πόρου Διαδικτύου μπορούν να επιλέξουν οποιαδήποτε από τις επιλογές σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Η διεπαφή του ιστότοπου είναι αισθητική και διαισθητική. Το να μάθεις την πρόγνωση του καιρού, να μελετήσεις θεατρικές ανακοινώσεις ή τηλεοπτικά προγράμματα δεν θα είναι η παραμικρή δυσκολία. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της πύλης της πόλης είναι ότι δεν χρειάζεται εγγραφή.
Για τους κατοίκους του Όρενμπουργκ, καθώς και για όσους ενδιαφέρονται απλώς για τις εκδηλώσεις που λαμβάνουν χώρα εκεί, η ιστοσελίδα Oren.Ru είναι μια άνετη πλατφόρμα ενημέρωσης με νέα για κάθε γούστο και απαίτηση.
Αξέχαστες ημερομηνίες
ELISEEV Σεργκέι Πάβλοβιτς- απόστρατος συνταγματάρχης, υποψήφιος ιστορικών επιστημών (Μόσχα. E-mail: [email προστατευμένο])
Περίπου δύο ημερομηνίες για τον εορτασμό της Ημέρας της Πολεμικής Αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ημέρας του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ
Στα 100 χρόνια από τη δημιουργία της εσωτερικής αεροπορίας
Στις 12 Αυγούστου 2012, η Ρωσία θα γιορτάσει τα εκατό χρόνια της Πολεμικής Αεροπορίας Ένοπλες Δυνάμεις RF. Ποια ιστορικά γεγονότα πριν από εκατό χρόνια το προκάλεσαν; Εξάλλου, είναι γνωστό ότι οι πρώτοι στρατιωτικοί πιλότοι εμφανίστηκαν στη Ρωσία ήδη το 1910 και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκαν οι πρώτες αεροπορικές μονάδες. Γιατί πέφτει η Ημέρα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας τον περασμένο μήνακαλοκαίρι, γιατί επιλέχθηκε αυτή η ημερομηνία; Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα σχετίζονται με την ιστορία της ανάπτυξης της αεροπορίας στη χώρα μας.
ΣΕ Σοβιετική εποχήΑπό το 1933 έως το 1972, ο Αύγουστος του 181 εορταζόταν ως Ημέρα Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ. Για την ίδρυσή της στο Νο. 6 του περιοδικού «Δελτίο του Αεροπορικού Στόλου» για το 1933 αναφέρθηκαν τα εξής:
«Με τη σύσταση του Αρχηγού των Στρατιωτικών Πολεμικών Αεροποριών του Κόκκινου Στρατού, συντρόφου Άλκνις, το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ ξεκίνησε ένα αίτημα προς την κυβέρνηση να καθιερώσει Ημέρα Εορτής του Αεροπορικού Στόλου.
Με την ευκαιρία αυτή, ψηφίστηκε ψήφισμα από το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, σύμφωνα με το οποίο η 18η Αυγούστου ορίστηκε ως ημέρα της ετήσιας αργίας του Αεροπορικού Στόλου.
Οι διακοπές είναι χρονισμένες για να συμπίπτουν με το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, γεγονός που καθιστά δυνατό τον συνδυασμό των διακοπών με μια σειρά διαγωνισμών στην τεχνολογία της αεροπορίας, τα ακροβατικά, τη φωτιά και την τακτική εκπαίδευση.
Η Ημέρα Αεροπορικού Στόλου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την ευρεία διάδοση της στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας μεταξύ των εργαζόμενων μαζών της Σοβιετικής Ένωσης. Στο τεράστιο αεροπορικό φεστιβάλ, στο οποίο θα πρέπει να συμμετάσχουν η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, ο Πολιτικός Αεροπορικός Στόλος, η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία και ο Osoaviakhim, τα επιτεύγματα στον τομέα της τεχνολογίας της αεροπορίας και της κατασκευής αεροσκαφών θα επιδειχθούν ως ισχυρό μέσο σοσιαλιστικής κατασκευής. η ανάπτυξη της τεχνολογίας και η ενίσχυση της αεράμυνας της Σοβιετικής Ένωσης»2.
Το ίδιο το ψήφισμα βρέθηκε σε μια από τις συλλογές της Ρωσικής Κρατικής Βιβλιοθήκης3. Αξιοσημείωτη είναι η συντομία του κειμένου και η απουσία οποιασδήποτε αναφοράς στα έγγραφα που χρησίμευσαν ως αφορμή για την έκδοση αυτού του ψηφίσματος της 28ης Απριλίου 1933, υπ' αριθμ. 859.
Μετά τη δημοσίευση αυτού του μηνύματος, ξεκίνησαν η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, ο Πολιτικός Αεροπορικός Στόλος της ΕΣΣΔ, η Εταιρεία Βοήθειας για την Άμυνα, την Αεροπορία και τη Χημική Κατασκευή της ΕΣΣΔ, τις επιχειρήσεις της αεροπορικής βιομηχανίας και άλλα ιδρύματα και ιδρύματα της χώρας να προετοιμαστούν για τον πρώτο εορτασμό της Ημέρας Αεροπορικού Στόλου. Το πιο επίσημο και σημαντικό γεγονός που είχε προγραμματιστεί για τις 18 Αυγούστου ήταν η διοργάνωση φεστιβάλ αεροπορίας στη Μόσχα, στο Κεντρικό Αεροδρόμιο που πήρε το όνομά του από τον M.V. Ο Φρούνζε.
Ο πρώτος εορτασμός της Ημέρας Αεροπορικού Στόλου πραγματοποιήθηκε σε υψηλό οργανωτικό επίπεδο. Μοσχοβίτες, καλεσμένοι της πρωτεύουσας και εκπρόσωποι ξένων χωρών συγκεντρώθηκαν στο αεροδρόμιο και κοντά σε αυτό. Κατά τη διάρκεια του εορτασμού, παρουσιάστηκαν δείγματα σοβιετικής τεχνολογίας αεροπορίας, η ικανότητα και το θάρρος των αεροπόρων. Στην αεροπορική παρέλαση συμμετείχαν μέλη της σοβιετικής κυβέρνησης και της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, με επικεφαλής τον I.V. Ο Στάλιν. Από σήμερα, η 18η Αυγούστου έγινε εθνική εορτή, ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ανακηρύχθηκε η Ημέρα «όλου» του εναέριου στόλου, δηλαδή όλης της αεροπορίας της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού, του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου, του Osoaviakhim κ.λπ., η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και σε αριθμό, και ως προς την ποικιλία των προβλημάτων που επιλύθηκαν, έπαιξαν πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη γιορτή.
Καθώς μεγάλωνε η σημασία άλλων εξαρτημάτων του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ, εμφανίστηκαν Ημέρα Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ (9 Φεβρουαρίου), Ημέρα Αεροπορίας Ναυτικού κ.λπ.
Θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι η Πολεμική Αεροπορία, που καλείται να εκτελέσει μάχιμες αποστολές στην ξηρά καθώς και σε ναυτικά θέατρα πολέμου (αεροπορία μεγάλης εμβέλειας), θα ήθελε να έχει τη «δική της» Ημέρα.
Ανταποκρινόμενος σε αιτήματα στρατιωτικών αεροπόρων, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με το διάταγμά του αριθ. 949 της 29ης Αυγούστου 1997, κήρυξε την ημερομηνία 12 Αυγούστου ως Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι γιατί επιλέχθηκε η συγκεκριμένη ημερομηνία. Εξάλλου, οι πρώτοι στρατιωτικοί πιλότοι εμφανίστηκαν στη Ρωσία το καλοκαίρι του 1910 και τα πρώτα αποσπάσματα αεροπορίας το 1911. Η πρώτη επίδειξη των δυνατοτήτων της αεροπορικής τεχνολογίας στην πρωτεύουσα - η "πρώτη αεροπορική εβδομάδα" - πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη τον Απρίλιο του 1910 και ήδη τον Μάιο ξεκίνησε η εκπαίδευση πτήσης για Ρώσους αξιωματικούς αεροναυτικής στο νεοσύστατο Τμήμα Αεροπορίας του Αξιωματική Αεροναυτική Σχολή στη Γκάτσινα. Από το 1914, το τμήμα αεροπορίας έγινε η στρατιωτική σχολή αεροπορίας Γκάτσινα.
Τον Νοέμβριο του 1910, κοντά στη Σεβαστούπολη, στις όχθες του ποταμού. Κάτσα, υπό την αιγίδα του Μεγάλου Δούκα Alexander Mikhailovich, δημιουργήθηκε ένα δεύτερο εκπαιδευτικό ίδρυμα αεροπορίας: η Σχολή Αξιωματικών Αεροπορίας της Σεβαστούπολης, αλλά σε αντίθεση με την Γκάτσινα, λειτούργησε σε εθελοντική βάση. Ως εκ τούτου, αεροσκάφη για το σχολείο Gatchina αγοράστηκαν στο εξωτερικό από το στρατιωτικό τμήμα και αεροσκάφη για το σχολείο της Σεβαστούπολης αγοράστηκαν εκεί, αλλά με εθελοντικές δωρεές από τον πληθυσμό.
Το 1911, η Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικής (από το 1913 - η Κύρια Στρατιωτική-Τεχνική Διεύθυνση - GVTU) δημιούργησε τα δύο πρώτα τμήματα αεροπορίας σε αεροναυτικές μονάδες. Είναι αλήθεια ότι οι πτήσεις σε αυτά ξεκίνησαν μόνο το 1912. Έτσι, προέκυψαν τα πρώτα βλαστάρια της αεροπορίας στην Αεροναυτική Υπηρεσία, που ανήκε στα στρατεύματα μηχανικών.
Ωστόσο, στις 30 Ιουλίου (νέου στυλ - 12 Αυγούστου) 1912, με διαταγή του Υπουργού Πολέμου (με την έγκριση του Νικολάου Β') υπ' αριθμ. 397, αποσπάσματα αεροπορίας μεταφέρθηκαν στη δικαιοδοσία της Κύριας Διεύθυνσης του Γενικού Επιτελείου ( GU GS)4. Αυτό ήταν ένα σημαντικό γεγονός, αφού η αεροπορία αναγνωρίστηκε επίσημα ως ανεξάρτητη «Αεροπορική Υπηρεσία», εκτελώντας καθήκοντα αναγνώρισης και επικοινωνίας στα στρατεύματα και ανεξάρτητα από την Αεροναυτική Υπηρεσία.
Ως αποτέλεσμα, από τα πειραματικά αεροσκάφη που προσαρτήθηκαν σε ορισμένες αεροναυτικές μονάδες, η αεροπορία έγινε μια ανεξάρτητη δομική οντότητα με την αντίστοιχη θέση και προσωπικό. Για τη διαχείριση αεροναυτικών και αεροναυτικών μονάδων, το φθινόπωρο του 1912 συγκροτήθηκε το Αεροναυτικό Τμήμα στο Κύριο Γενικό Επιτελείο, το οποίο διέθετε τμήμα αεροπορίας και αεροναυτικής. Η γενική ονομασία του τμήματος - "αεροναυπηγική" δεν πρέπει να παραπλανά τους αναγνώστες, καθώς η έννοια της "αεροναυπηγικής" σήμαινε (μέχρι το 1920 περίπου) "πετώντας μέσω του αέρα" γενικά, ανεξάρτητα από ποιο αεροσκάφος, βαρύτερο ή ελαφρύτερο από τον αέρα, ήταν πραγματοποιήθηκε .
Σύντομα, στα τέλη του 1913, πραγματοποιήθηκε αποκέντρωση του ελέγχου των αποσπασμάτων της αεροπορίας: υπήχθησαν τεχνικά στο GVTU και οργανωτικά (κυρίως όσον αφορά τη στρατολόγηση και τη χρήση μάχης) στην Κεντρική Διεύθυνση του Γενικού Επιτελείου. Σε σχέση με αυτήν την αναδιοργάνωση, ορισμένοι αεροπόροι (και ορισμένοι ιστορικοί της αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των σύγχρονων) είχαν την άποψη ότι η αεροπορία ήταν και πάλι στο σώμα μηχανικών. Πράγματι, σύμφωνα με τα σχέδια του ρωσικού Γενικού Επιτελείου, σε περίπτωση πολέμου, αποσπάσματα αεροπορίας έπρεπε να πάνε στο μέτωπο και να εκτελούν αποστολές μάχης αναγνώρισης και επικοινωνιών εκεί, υπαγόμενες επιχειρησιακά στο αρχηγείο του σώματος και των στρατών. Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό ακριβώς συνέβη. Ως εκ τούτου, η αεροπορία έχει γίνει de facto κλάδος των χερσαίων δυνάμεων.
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το καθεστώς της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν ήταν ακόμη αυστηρά καθορισμένο, γεγονός που ήταν ένας από τους λόγους για τη σύγκληση Αεροπορικών Συνεδρίων την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1917, πρώτα στρατιώτες και στη συνέχεια στρατηγοί, με τη συμμετοχή αξιωματικών.
Στα συνέδρια προτάθηκε ο εορτασμός της Ημέρας Αεροπορικού Στόλου στις 2 Αυγούστου, την Ημέρα του Προφήτη Ηλία. Οι Μπολσεβίκοι, έχοντας έρθει στην εξουσία, αποκαλώντας τους εαυτούς τους «στρατευμένους άθεους», άρχισαν να αντιτίθενται σε αυτήν την ημερομηνία: δεν ταίριαζε στην Εργατική και Αγροτική Κόκκινη Αεροπορία να γιορτάζει την ημέρα της σε θρησκευτική γιορτή.
Ως εκ τούτου, στη δεκαετία του '20, η «Ημέρα της Αεροπορίας» άρχισε να γιορτάζεται τον Ιούλιο, που συνήθως συμπίπτει με την Ημέρα της Βαστίλης, δηλαδή στις 14 Ιουλίου.
Μετά την πρώτη μεγάλη έκθεση αεροπορικού εξοπλισμού, ο I.V. Στάλιν, και συνέβη στις 21 Μαΐου 1931, ο νεοδιορισμένος αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας Ya.I. Ο Άλκσνις ευχαρίστησε τους πιλότους για τις εξαιρετικές πτήσεις τους μπροστά στους ηγέτες του κόμματος, της χώρας και του στρατού και για πρώτη φορά αποκάλεσε τους πιλότους «γεράκια του Στάλιν». Και μάλιστα, από τότε και μετά I.V. Ο Στάλιν ανέλαβε προσωπικά την αιγίδα της σοβιετικής αεροπορίας, γεγονός που έγινε ο λόγος για τον ορισμό της ως «σταλινικής».
I.V. Ο Στάλιν, συνειδητοποιώντας ότι ένας ισχυρός αεροπορικός στόλος είναι και το κύρος της χώρας και η εκπαίδευση της νεότερης γενιάς, έδωσε οδηγίες στον Ya.I. Alksnis να μελετήσει το θέμα της γραφής νέα ιστορίααεροπορία, στην οποία έπρεπε να φανεί ο ηγετικός και καθοδηγητικός ρόλος του Μπολσεβίκικου Κόμματος στη δημιουργία του. Είναι αυτονόητο ότι αυτή η ιστορία δεν έπρεπε να αναφερθεί πρώην πρόεδρος RVSR L.D. Ο Τρότσκι και ο ρόλος του στη δημιουργία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας. Ακολουθώντας τις οδηγίες του I.V. Στάλιν, Ya.I. Ο Alksnis δημιούργησε ένα ιδιαίτερο ιστορική ομάδαμε επικεφαλής έναν από τους διοργανωτές του Red Air Fleet M.P. Στρόεφ. Αυτή η ομάδα περιελάμβανε τον πρώην Πρόεδρο του Γραφείου Αεροπορίας και Αεροναυπηγών Επιτρόπων A.V. Mozhaev, πρώην μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της WF της Δημοκρατίας N.D. Anoshchenko και άλλοι συμμετέχοντες στη δημιουργία του RKKVVF το 1917-1920.
Ως αποτέλεσμα των εργασιών της εν λόγω επιτροπής στα τέλη του 1932 - αρχές του 1933, αρκετές δημοσιεύσεις σχετικά με τη δημιουργία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας το 1917-1918 εμφανίστηκαν στο "Δελτίο του Αεροπορικού Στόλου". Επιπλέον, στο τεύχος Ιουνίου 1933 του περιοδικού, στην ενότητα «Χρονικό της ΕΣΣΔ», δημοσιεύτηκε ένα μήνυμα, το περιεχόμενο του οποίου δίνεται στην αρχή αυτού του άρθρου.
Κάποια ιστορικά ντοκουμέντα λένε ότι το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ, με επικεφαλής την Κ.Ε. Voroshilov, επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού Ya.I. Ο Alksnis και η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας, εξηγώντας την επιλογή αυτής της ημερομηνίας, προχώρησαν από το γεγονός ότι το δεύτερο μισό του Αυγούστου είναι το πιο την κατάλληλη στιγμήγια τον εορτασμό της Ημέρας Αεροπορικού Στόλου, αφού περίπου αυτή την περίοδο τελειώνει η Πολεμική Αεροπορία καλοκαιρινή περίοδοεκπαίδευση σε στρατόπεδα σε αεροδρόμια πεδίου και μετά από κοινές ασκήσεις με επίγειες δυνάμεις, επιστρέφουν στη μόνιμη τοποθεσία τους, όπου γίνονται διακοπές με τη συμμετοχή όχι μόνο των στρατιωτικών, αλλά και των πολιτικών αρχών και του κοινού.<…>
