เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด "ตั๊กแตน" มาทำเครื่องบินกระดาษบินสุดเท่กับเด็กๆ กันเถอะ

ขอให้เป็นวันที่ดี! วันก่อนฉันประกอบโมเดลเครื่องบิน Po-2 ในตำนาน หรือที่ผู้คนพูดว่า "คนทำข้าวโพด" (เพื่อความหลากหลาย) นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันคิดว่าเราไม่ควรลืม “มนุษย์ข้าวโพด”

เล็กน้อยเกี่ยวกับ Po-2:

U-2 หรือ Po-2 (ตามรหัสของ NATO: Mule - "Mule") เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ในปี 1928 หนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก

เรื่องราว:

ในปี พ.ศ. 2469 ฝ่ายบริหารกองทัพอากาศได้มอบหมายงานให้กับนักออกแบบการบิน - เพื่อสร้างเครื่องบินฝึกหัดเบื้องต้นที่ผลิตและบำรุงรักษาได้ง่ายสำหรับโรงเรียนการบินซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-11 ภายในประเทศแบบอนุกรมขนาด 100 แรงม้า กับ. ออกแบบโดย A. D. Shvetsov และ N. M. Okromeshko ทีมงานที่นำโดย N. N. Polikarpov ผลิตเครื่องบินต้นแบบในปี 1927 การทดสอบแสดงให้เห็นว่าตามข้อมูล เครื่องไม่ตรงตามข้อกำหนด ผู้ออกแบบได้เตรียมเครื่องอีกรุ่นหนึ่ง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 เครื่องบินต้นแบบ U-2 (การฝึกครั้งที่สอง) ใหม่ได้ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบ ได้รับการทดสอบในอากาศโดย M. M. Gromov จากนั้นนักบินทดสอบอีกหลายคนก็ทำการตรวจสอบ

คำอธิบาย:

จากการออกแบบ เครื่องบิน U-2 นั้นเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 ที่มีกำลัง 100 แรงม้า กับ. เครื่องบินลำนี้มีการใช้งานที่หลากหลายในด้านการเกษตร การสื่อสาร และด้านอื่นๆ มีสำนักงานใหญ่และสุขาภิบาล มีไว้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ผู้โดยสาร เรือลอยน้ำ และการดัดแปลงอื่นๆ อีกมากมาย ในปี พ.ศ. 2475 ได้มีการพัฒนารุ่นฝึกการต่อสู้ของ U-2 (U-2ВС) ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดหนัก 8 กิโลกรัมได้ 6 ลูกใส่ที่ยึด และในห้องโดยสารด้านหลังของยานพาหนะมีจุดยิงด้วยเครื่อง PV-1 ปืน.

เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ การผลิต U-2 ได้จัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 มีจำหน่าย ตัวเลือกมาตรฐาน U-2 เริ่มถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบเบา การปรับแต่งได้ดำเนินการทั้งในสำนักออกแบบ Polikarpov และที่โรงงานต่อเนื่องและในกองทัพที่ประจำการโดยเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคของหน่วยรบและร้านซ่อมเครื่องบิน เป็นผลให้การออกแบบการต่อสู้ U-2 มีจำนวนมาก ตัวเลือกต่างๆ- น้ำหนักระเบิดมีตั้งแต่ 100 กก. ถึง 350 กก.

คุณภาพการบินของ U-2 ผันผวนขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการใช้เครื่องบินและการเปลี่ยนแปลงใดที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ แต่ในทุกกรณี เครื่องบินยังคงเชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และเชื่อฟังในการบิน U-2 สามารถขึ้นบินและลงจอดที่สนามบินที่เล็กที่สุดและแม้แต่ในสถานที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินในรุ่นฝึกคือ 635-656 กก. ส่วนอย่างอื่น - มากถึง 750 กก. การบินขึ้น - จาก 890 ถึง 1,100 กก. พร้อมระเบิด - มากถึง 1,400 กก. ความเร็วสูงสุด - จาก 130 ถึง 150 กม./ชม. ล่องเรือ - 100-120 กม./ชม. ลงจอด - 60-70 กม./ชม. เพดาน - 3800 ม. การบินขึ้นและวิ่ง - 100-150 ม.

หลังจากการเสียชีวิตของ N.N. Polikarpov ในปี 1944 เครื่องบินลำนี้ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้าง U-2 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับจนถึงปี 1953 มีการผลิตรถยนต์ 33,000 คัน

การผลิต

ในตอนท้ายของปี 1928 การทดสอบชุดนักบินเสร็จสิ้นหลังจากนั้นการเตรียมการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นที่โรงงานเลนินกราดหมายเลข 23 U-2 สองลำแรกผลิตโดยโรงงานในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2472 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2472 มีการสร้าง U-2 จำนวน 19 ลำ

ในช่วงทศวรรษที่ 30 U-2 ผลิตและซ่อมแซมโดยโรงงานเลนินกราดหมายเลข 23 และหมายเลข 47 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่โดยโรงงานหมายเลข 23 การผลิต U-2 จึงถูกโอนไปยัง โรงงานเครื่องบินเลนินกราดแห่งใหม่หมายเลข 387 ซึ่งตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ได้เปิดตัว U-2

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง U-2 และการดัดแปลงถูกผลิตขึ้นที่โรงงานหมายเลข 387 อพยพไปยังคาซานรวมถึงที่โรงงาน: หมายเลข 464 (Dolgoprudny), หมายเลข 471 (Shumerlya), หมายเลข 494 (Kozlovka ). ในมอสโก ที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 51 มีการสร้างเครื่องบิน U-2 ที่ได้รับการดัดแปลง ทั้งแบบลอยตัวและแบบพิเศษสำหรับการถ่ายทอดวิทยุกระจายเสียงจากอากาศ

การใช้การต่อสู้:

U-2 มีข้อดีหลายประการ:

ประการแรก มันง่ายมากและราคาถูกในการผลิตและใช้งาน และซ่อมแซมได้ง่าย ซึ่งทำให้การผลิตมีผลกำไรอย่างมากสำหรับสหภาพโซเวียต ซึ่งต้นทุนที่ต่ำและความเรียบง่ายของเทคโนโลยีมีความสำคัญเป็นพิเศษ

ประการที่สอง เครื่องบินลำนี้บินได้ง่ายมากและแม้แต่นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถบินได้อย่างอิสระ U-2 "ให้อภัย" นักบินหลายข้อผิดพลาดที่เกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบินลำอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ U-2 จึงเป็นเครื่องบินฝึกหลักของกองทัพอากาศโซเวียต ตัวอย่างเช่น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้รถหมุนได้ หากนักบินปล่อยพื้นผิวควบคุม เครื่องบินก็เริ่มร่อนด้วยอัตราการลงมา 1 เมตรต่อวินาที และหากมีพื้นผิวเรียบด้านล่าง ก็สามารถลงจอดได้อย่างอิสระ ในที่สุด U-2 ก็สามารถลงจอดและบินขึ้นจาก "แผ่นปะ" ดินซึ่งเป็นสถานที่ที่เล็กมากสำหรับการวิ่งขึ้น - ลงซึ่งทำให้ขาดไม่ได้ในการสื่อสารกับพรรคพวก

ประการที่สาม U-2 มีความเร็วต่ำดังนั้นจึงไม่สามารถบินในระดับความสูงต่ำได้ ในขณะที่เครื่องบินที่เร็วกว่านั้นเสี่ยงที่จะชนเข้ากับเนินเขา ต้นไม้ และรอยพับของภูมิประเทศ สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องบินในการโจมตีและทิ้งระเบิดตำแหน่งศัตรูได้แม้ว่าจะมีการก่อกวนการต่อสู้ตามกฎในตอนกลางคืนเนื่องจากในตอนกลางวันเครื่องบินกลายเป็นเหยื่อของนักสู้ศัตรูได้ง่ายและสามารถถูกยิงด้วยไฟภาคพื้นดินได้ จากแขนเล็กๆ ข้อได้เปรียบทั้งหมดนี้ของ U-2 นำไปสู่การใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

U-2 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "การโจมตีการคุกคาม" ในตอนกลางคืนกับกองกำลังศัตรูแนวหน้า

กลยุทธ์ประการหนึ่งคือให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเข้าหาเป้าหมายโดยตั้งเครื่องยนต์ให้เร่งความเร็วต่ำหรือที่ระดับความสูงต่ำมาก และผลก็คือ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูยังคงมองไม่เห็นจนกระทั่งวินาทีสุดท้าย

แม้จะมีจำนวนระเบิดเพียงเล็กน้อย แต่การวางระเบิดดังกล่าวก็มีผลบางอย่าง จากระดับความสูงต่ำ การทิ้งระเบิดทำได้ด้วยความแม่นยำสูงมาก แม้จะเป็นเวลามืดมนของวันและวิธีการเล็งแบบดั้งเดิมก็ตาม หลังจากทิ้งระเบิดแล้ว มือระเบิดพยายามจะออกไปอย่างรวดเร็ว โดยเร่งความเร็วสูงสุดได้
ตามความทรงจำของนักบินโซเวียตที่บิน U-2 หลังจากที่เครื่องบินได้รับการดัดแปลงจากโรงงานในปี 2485 น้ำหนักระเบิดก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - มากถึง 250 กิโลกรัม (ในบางกรณี - มากถึง 500 กิโลกรัม) บางครั้งก็มีการก่อกวน มากถึงสิบสี่ครั้งต่อคืน "Kaffeemühle" (เครื่องบดกาแฟ), "Нaltsnähmaschine" ( จักรเย็บผ้า) - นี่คือสิ่งที่ทหาร Wehrmacht เรียกว่า U-2 ซึ่งสร้างปัญหามากมายให้กับศัตรูในแนวหน้า

แต่แน่นอนว่าการใช้งานหลักๆ ก็คือหน้าที่ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินสื่อสาร นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกด้านสุขอนามัย เนื่องจากความสามารถในการถอดออกจากไซต์ใด ๆ จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อทำงานร่วมกับพรรคพวก นอกจากนี้ เครื่องบิน U-2 ยังใช้ในการโดดร่มเพื่อก่อวินาศกรรมขนาดเล็กและกลุ่มลาดตระเวนและบุคคล

นักบินหญิง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้เริ่มจัดตั้งหน่วยการบินที่มีเจ้าหน้าที่เป็นผู้หญิง กองทหารอากาศหญิงคนหนึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน U-2

ตอนนี้เกี่ยวกับรุ่น Po-2 จากเพดาน:

การสร้างเครื่องบินแบบโฮมเมดของตัวเอง - เครื่องบินสองชั้น - เป็นความฝันของฉันมาตั้งแต่เด็ก อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถนำไปใช้ได้ไม่นานมานี้ แม้ว่าฉันจะปูทางสู่ท้องฟ้าในการบินทหาร และต่อด้วยเครื่องร่อนก็ตาม จากนั้นเขาก็สร้างเครื่องบิน แต่การขาดประสบการณ์และความรู้ในเรื่องนี้ก็ให้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกันเช่นกัน - เครื่องบินไม่เคยบินขึ้น

ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้ความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินลดลงอย่างแน่นอน แต่มันทำให้ความกระตือรือร้นเย็นลงอย่างทั่วถึง - ใช้เวลาและความพยายามไปมาก และสิ่งที่ช่วยฟื้นฟูความปรารถนานี้โดยทั่วไปคือเหตุการณ์ที่มีโอกาสซื้อชิ้นส่วนบางส่วนจากเครื่องบิน An-2 ที่ปลดประจำการแล้วในราคาไม่แพง ซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้คนในชื่อ "มนุษย์ข้าวโพด"

และฉันซื้อเฉพาะปีกนกที่มีแถบตกแต่งและแผ่นปิดเท่านั้น แต่จากพวกเขาแล้วมันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างปีกสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเบา ปีกเกือบครึ่งระนาบ! ทำไมคุณถึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินปีกสองชั้น? ใช่ เนื่องจากพื้นที่ปีกเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินโมโนเพลน แต่สำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นมันก็เพียงพอแล้วและปีกจากปีกเครื่องบิน An-2 ก็สั้นลงเล็กน้อยด้วยซ้ำ

Ailerons อยู่ที่ปีกด้านล่างเท่านั้น พวกมันทำจากเครื่องตัดปีกนกคู่ของเครื่องบิน An-2 เดียวกันและแขวนไว้บนปีกด้วยบานพับเปียโนธรรมดา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมเครื่องบินจะมีการติดแผ่นไม้สามเหลี่ยม (สน) สูง 10 มม. ตามขอบท้ายของปีกนกและหุ้มด้วยแถบผ้าคลุม

เครื่องบินปีกสองชั้นนั้นถือเป็นเครื่องบินฝึกและตามการจำแนกประเภทมันเป็นของอุปกรณ์ที่เบาเป็นพิเศษ (อัลตราไลท์) จากการออกแบบ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดียวที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อพร้อมล้อหางที่บังคับทิศทางได้

ฉันไม่พบต้นแบบใด ๆ เลยจึงตัดสินใจออกแบบและสร้างตามรูปแบบคลาสสิกและตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์พูดโดยไม่มี ตัวเลือกเพิ่มเติมนั่นคือในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดพร้อมห้องนักบินแบบเปิด ปีกด้านบนของ "ตั๊กแตน" ถูกยกขึ้นเหนือลำตัว (เช่นร่มกันแดด) และจับจ้องไปที่ด้านหน้าห้องโดยสารของนักบินเล็กน้อยบนส่วนรองรับที่ทำจากท่อดูราลูมิน (จากแท่งปีกนก An-2) ในรูปของปิรามิดเอียง .

ปีกสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยคอนโซลสองตัวซึ่งมีข้อต่อระหว่างนั้นปิดด้วยฝาปิด ชุดปีกเป็นโลหะ (ดูราลูมิน) หุ้มด้วยผ้าลินินเคลือบฟัน ส่วนปลายปีกและส่วนรากของคอนโซลปีกก็หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินบางๆ เช่นกัน คอนโซลปีกด้านบนได้รับการรองรับเพิ่มเติมด้วยสตรัทที่วิ่งจากจุดยึดของสตรัทระหว่างปีกไปจนถึงเสากระโดงลำตัวด้านล่าง

ตัวรับแรงดันลมได้รับการแก้ไขที่ระยะ 650 มม. จากปลายคอนโซลปีกบนด้านซ้าย คอนโซลปีกด้านล่างยังสามารถถอดออกได้และติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนล่าง (ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร) ช่องว่างระหว่างส่วนรากและลำตัวถูกปกคลุมด้วยผ้าลินิน (เคลือบด้วยเคลือบฟัน) ซึ่งติดกับคอนโซลด้วยเทปกาว - หญ้าเจ้าชู้

มุมการติดตั้งปีกบนคือ 2 องศา มุมล่างคือ 0 องศา V ตามขวางที่ปีกบนคือ 0 และปีกล่างคือ 2 องศา มุมกวาดของปีกบนคือ 4 องศา และปีกล่างคือ 5 องศา

คอนโซลด้านล่างและด้านบนของแต่ละปีกเชื่อมต่อกันด้วยสตรัทที่ทำจากท่อดูราลูมินจากแท่งควบคุมของเครื่องบิน An-2 เช่นเดียวกับสตรัท โครงลำตัวของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นโครงโครงที่เชื่อมจากท่อเหล็กผนังบาง (1.2 มม.) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 18 มม.

พื้นฐานของมันคือเสากระโดงสี่อัน: สองอันบนและสองอันล่าง ด้านข้าง เสากระโดงคู่ (อันบนและอันล่าง) เชื่อมต่อกันด้วยจำนวนเท่ากันและมีระยะห่างเท่ากันกับเสาและค้ำยัน และสร้างโครงถักสองชิ้นที่สมมาตร

เสากระโดงคู่บนและล่างเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนและ jibs แต่จำนวนและตำแหน่งที่ด้านบนและด้านล่างมักจะไม่ตรงกัน ในกรณีที่ตำแหน่งของคานและเสาตรงกันจะเกิดเป็นเฟรม ส่วนโค้งขึ้นรูปจะถูกเชื่อมที่ด้านบนของกรอบสี่เหลี่ยมด้านหน้า

กรอบลำตัวที่เหลือ (ด้านหลัง) เป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว กรอบหุ้มด้วยผ้าดิบไม่ฟอกแล้วเคลือบด้วย "เคลือบฟัน" โฮมเมด- เซลลูลอยด์ละลายในอะซิโตน สารเคลือบนี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในหมู่นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่น

ส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น (จนถึงห้องนักบิน) ทางด้านซ้ายในการบินถูกปิดด้วยแผ่นพลาสติกบาง แผงสามารถถอดออกได้เพื่อให้เข้าถึงส่วนควบคุมในห้องโดยสารและใต้เครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ก้นลำตัวทำจากแผ่นดูราลูมินหนา 1 มม. หางของเครื่องบิน - เครื่องบินปีกสองชั้น - เป็นแบบคลาสสิก องค์ประกอบทั้งหมดแบน

เฟรมของครีบ, โคลง, หางเสือและลิฟต์เชื่อมจากท่อเหล็กผนังบางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ผ้าลินินถูกเย็บเข้ากับส่วนของเฟรมและตะเข็บจะถูกติดเทปเพิ่มเติมด้วยแถบผ้าดิบชนิดเดียวกันที่เคลือบด้วยเคลือบฟัน โคลงประกอบด้วยสองส่วนที่ติดอยู่กับกระดูกงู

ในการทำเช่นนี้พิน M10 จะถูกส่งผ่านลำตัวผ่านกระดูกงูใกล้กับขอบนำและส่งแกนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ที่ขอบท้าย หูที่มีร่องเซกเตอร์จะเชื่อมเข้ากับแท่งรากของโคลงครึ่งหนึ่งซึ่งทำหน้าที่ติดตั้งหางแนวนอนในมุมที่ต้องการขึ้นอยู่กับมวลของนักบิน

แต่ละครึ่งจะถูกวางโดยมีตาบนสตั๊ดและยึดด้วยน็อต และวางท่อขอบท้ายไว้บนเพลาแล้วดึงไปที่กระดูกงูด้วยเหล็กค้ำยันที่ทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. จากบรรณาธิการ. เพื่อป้องกันการหมุนของโคลงขณะบินโดยธรรมชาติ แนะนำให้เจาะรูหลาย ๆ รูสำหรับหมุดแทนที่จะทำร่องเซกเตอร์ในหู

ขณะนี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีการติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพร้อมเครื่องยนต์จาก Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (โรงงานติดตั้งรถสโนว์โมบิล Lynx ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว) พร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และใบพัดสองใบ

เครื่องยนต์ขนาด 431 cm3 และกำลัง 40 แรงม้า ด้วยความเร็วสูงสุด 6,000 ต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ สองสูบ สองจังหวะ พร้อมการหล่อลื่นแยก ทำงานบนน้ำมันเบนซิน เริ่มต้นด้วย AI-76 คาร์บูเรเตอร์ - K68R ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ - แม้ว่าจะทำที่บ้าน แต่ก็มีประสิทธิภาพ

ผลิตในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Walter Minor โดยมีช่องรับอากาศเข้า กรวยที่ถูกตัดทอนและตัวเบี่ยงบนกระบอกสูบ ก่อนหน้านี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจากเครื่องยนต์ติดท้าย Whirlwind ที่มีกำลังเพียง 30 แรงม้า และสายพานร่องวี (อัตราทดเกียร์ 2.5) แต่ถึงแม้จะมีพวกเขาเครื่องบินก็บินได้อย่างมั่นใจ

แต่โมโนบล็อกสองใบมีดแบบโฮมเมด (จากไม้อัดสน) ที่ดึงใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. และระยะพิทช์ 800 มม. ยังไม่ได้เปลี่ยนแม้ว่าฉันวางแผนที่จะแทนที่ด้วยใบพัดที่เหมาะสมกว่าก็ตาม กล่องเกียร์ Planetary อัตราทดเกียร์ 2.22... เครื่องยนต์ใหม่มาจากรถต่างประเทศบางรุ่น

ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ทำจากถังดับเพลิงโฟมขนาดสิบลิตร ถังน้ำมันมีความจุ 17 ลิตร มาจากถังเก่า เครื่องซักผ้า- ทำจากสแตนเลส ติดตั้งไว้ด้านหลังแผงหน้าปัด ฮู้ดทำจากดูราลูมินแผ่นบาง

มีตะแกรงที่ด้านข้างสำหรับระบายอากาศร้อนและทางด้านขวามีช่องที่มีฝาปิดสำหรับออกจากสายไฟพร้อมที่จับ - สตาร์ทเครื่องยนต์ การติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดบนเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นถูกแขวนไว้บนแท่นยึดมอเตอร์แบบธรรมดาในรูปแบบของคอนโซลสองตัวที่มีสตรัทซึ่งปลายด้านหลังถูกจับจ้องไปที่เสาของกรอบเฟรมด้านหน้าของกรอบลำตัว อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินคือ 12 โวลต์

ขาล้อหลักเชื่อมจากส่วนของท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. และเสาเชื่อมจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. โช้คอัพเป็นสายยางพันรอบท่อด้านหน้าของสตรัทและสี่เหลี่ยมคางหมูของโครงลำตัว ล้อของเฟืองลงจอดหลักเป็นแบบไม่มีเบรกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. - จากมินิโมกี้มีดุมเสริม ส่วนรองรับด้านหลังมีโช้คอัพแบบสปริงและล้อบังคับเลี้ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. (จากบันไดเครื่องบิน)

การควบคุมปีกเครื่องบินและลิฟต์นั้นเข้มงวด ตั้งแต่ก้านควบคุมเครื่องบินไปจนถึงแท่งที่ทำจากท่อดูราลูมิน หางเสือและล้อหางขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคันเหยียบ การก่อสร้างเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2547 และได้รับการทดสอบโดยนักบิน E.V.

เครื่องบินปีกสองชั้นผ่านคณะกรรมการด้านเทคนิค เขาทำการบินค่อนข้างนานเป็นวงกลมใกล้กับสนามบิน ปริมาณเชื้อเพลิง 17 ลิตรเพียงพอสำหรับการบินประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งโดยคำนึงถึงปริมาณสำรองการบิน มาก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และการให้คำปรึกษาระหว่างการสร้างเครื่องบิน Evgenii สองคนมอบให้ฉัน: Sherstnev และ Yakovlev ซึ่งฉันรู้สึกขอบคุณพวกเขามาก

เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด "ตั๊กแตน": 1 - ใบพัด (สองใบ, โมโนบล็อก, เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400.1 = 800); 2- ท่อไอเสีย; 3 - แฟริ่งห้องนักบิน; 4- เครื่องดูดควัน; 5 - สตรัทคอนโซลปีกด้านบน (2 ชิ้น) 6- ขาตั้ง (2 ชิ้น); 7 - เสาปีกบน; 8- กระบังหน้าโปร่งใส; 9 - ลำตัว; 10 กระดูกงู; 11 - พวงมาลัย; 12 - ส่วนรองรับหาง; 13 - พวงมาลัยหาง; อุปกรณ์ลงจอดหลัก 14 อัน (2 ชิ้น) 15 - ล้อหลัก (2 ชิ้น) 16 - คอนโซลด้านขวาของปีกบน; คอนโซลปีกบน 17 ซ้าย; 18 - คอนโซลด้านขวาของปีกล่าง; คอนโซลปีกล่าง 19 ซ้าย; ตัวรับแรงดันลม 20 ตัว; 21 - ซับในสำหรับข้อต่อของคอนโซลปีกด้านบน 22 - โคลงและรั้งกระดูกงู (2 ชิ้น) 23 - ฝากระโปรงหน้าพร้อมช่องอากาศเข้า 24 - พนังแก๊ส; 25 - โคลง (2 ชิ้น); 26 - ลิฟต์ (2 ชิ้น); 27 ปีก (2 ชิ้น)

โครงเหล็กเชื่อมของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 - สปาร์ส่วนบน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 2- เสากระโดงล่าง (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 3 - รองรับแท่งควบคุมเครื่องบิน; 4 - คานกระดูกสันหลัง (2 ชิ้น); กรอบ 5 เหลี่ยม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18, 3 ชิ้น) 6- การขึ้นรูปส่วนโค้งของเฟรมที่หนึ่งและสาม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 7 - เสาและเหล็กค้ำยัน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 ตามรูปวาด) 8- ปลั๊กและปลั๊กสำหรับยึดและแขวนองค์ประกอบโครงสร้าง (ตามความจำเป็น) 9 - สี่เหลี่ยมคางหมูสำหรับยึดโช้คอัพสายยางของล้อหลัก (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1) โครงหางสามเหลี่ยม 10 อัน (ท่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 จำนวน 4 ชิ้น)

มุมการติดตั้งคอนโซลปีก (a - ปีกบน; b - ปีกล่าง): 1 - ขวาง V; ปีกกวาด 2 อัน; 3 - มุมการติดตั้ง

โครงมอเตอร์ของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด: I - spar (ท่อเหล็ก 30x30x2.2 ชิ้น) ส่วนต่อขยาย 2 สปาร์ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.2 ชิ้น) 3 - คานขวาง (แผ่นเหล็ก s4); 4 - บล็อกเงียบ (4 ชิ้น) 5-lug สำหรับยึดสตรัท (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น) 6 - คันธนูรองรับฮูด (ลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8) 7 ป๋อ (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 22, 2 ชิ้น)

อุปกรณ์ลงจอดหลักของเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 360 จากมินิโมกี้) ดุมล้อ 2 ล้อ; .3 - ขาตั้งหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30) 4 - เสาหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 5 - โช้คอัพ (หนังยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12) 6 - ตัวจำกัดการเดินทางของชั้นวางหลัก (สายเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3) 7 - สี่เหลี่ยมคางหมูติดตั้งโช้คอัพ (องค์ประกอบโครงโครงลำตัว); 8- โครงโครงลำตัว; 9 อุปกรณ์ลงจอดเพิ่มเติม (เหล็กหยาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 10- ด้ามจับโช้คอัพ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 11 - ป๋อเพิ่มเติม (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) การเชื่อมต่อชั้นวาง 12 (ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22)

ความมันวาวของเครื่องมือ (ที่ด้านล่างคุณสามารถเห็นคันบังคับหางเสือและล้อหลังได้อย่างชัดเจนบนสี่เหลี่ยมคางหมูและโช้คอัพยางของชุดลงจอดหลัก): 1 - ที่จับควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 2 - ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวนอน; 3 - วาริมิเตอร์; 4 - สกรูยึดแผงหน้าปัด (3 ชิ้น) 5—ไฟเลี้ยวและสไลด์; สัญญาณเตือนความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 6 ไฟ; 7 - สวิตช์จุดระเบิด; เซ็นเซอร์อุณหภูมิหัว 8 สูบ; 9 - คันเหยียบควบคุมหางเสือ

กับ ด้านขวาฝากระโปรงหน้า - หน้าต่างสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กรองอากาศ และอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UM Z 440-02 จากรถเคลื่อนบนหิมะ Lynx เข้ากันได้ดีกับรูปทรงของลำตัวและทำให้เครื่องบินมีสมรรถนะการบินที่ดี

คุณได้ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบิน และทันทีที่ต้องเผชิญกับปัญหาแรก - ควรจะเป็นอย่างไร? เดี่ยวหรือคู่? โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ ความพร้อมของวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น รวมถึงขนาดของ "โรงเก็บเครื่องบิน" เพื่อสร้างและจัดเก็บเครื่องบิน และในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ออกแบบจะต้องเลือกใช้เครื่องบินฝึกแบบที่นั่งเดียว

จากสถิติพบว่าเครื่องบินประเภทนี้แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักออกแบบสมัครเล่น สำหรับเครื่องจักรดังกล่าว จะใช้การออกแบบ ประเภทของโครงสร้าง และเครื่องยนต์ที่หลากหลาย สิ่งที่พบได้ไม่แพ้กัน ได้แก่ เครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกต่ำและสูง เครื่องยนต์เดี่ยวและแฝด พร้อมใบพัดแบบดึงและดัน เป็นต้น

บทความที่นำเสนอประกอบด้วยการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์หลักของเครื่องบินและโซลูชั่นการออกแบบ ซึ่งจะช่วยให้ผู้อ่านประเมินจุดแข็งและจุดอ่อนของการออกแบบมือสมัครเล่นต่างๆ ได้อย่างอิสระ และช่วยให้พวกเขาเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและมากที่สุด เหมาะสำหรับการก่อสร้าง

ด้วยเครื่องบิน - แบบตัวต่อตัว

หนึ่งในการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวสมัครเล่นคือเครื่องบินโมโนเพลนค้ำยันที่มีปีกสูงและใบพัดแบบดึง ควรสังเกตว่าโครงการนี้ปรากฏในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยตลอดการดำรงอยู่ โดยกลายเป็นหนึ่งในโครงการที่ได้รับการศึกษา ทดสอบ และพัฒนาอย่างสร้างสรรค์มากที่สุด สัญญาณลักษณะเครื่องบินประเภทนี้ - ปีกไม้สองปีก, ลำตัวโครงเหล็กเชื่อม, ผ้าหุ้ม, อุปกรณ์ลงจอดเสี้ยมและห้องโดยสารแบบปิดพร้อมประตูแบบรถยนต์

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 - 1930 รูปแบบของโครงการนี้เริ่มแพร่หลาย - เครื่องบินประเภทร่มกันแดด (จากร่มกันแดดของฝรั่งเศส - ร่มกันแดด) ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกติดตั้งอยู่บนเสาและเสาเหนือลำตัว “ร่มสนาม” ยังคงพบได้ในการก่อสร้างเครื่องบินสมัครเล่นในปัจจุบัน แต่ตามกฎแล้ว มีโครงสร้างที่ซับซ้อน มีความก้าวหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า และสะดวกในการใช้งานน้อยกว่าเครื่องบินปีกสูงแบบคลาสสิก นอกจากนี้สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว (โดยเฉพาะอุปกรณ์ขนาดเล็ก) การเข้าถึงห้องโดยสารนั้นทำได้ยากมาก และเป็นผลให้ความยากลำบากในการทิ้งอุปกรณ์ไว้ในกรณีฉุกเฉิน

เครื่องบินปีกสูงที่นั่งเดียว:

เครื่องยนต์ - LK-2 กำลัง 30 แรงม้า ออกแบบโดย L. Komarov พื้นที่ปีก - 7.8 ตร.ม. โปรไฟล์ปีก - ClarkU น้ำหนักบินขึ้น - 220 กก. (นักบิน - 85 กก. โรงไฟฟ้า - 32.2 กก. ลำตัว - 27 กก. เกียร์ลงจอดพร้อมสกี - 10.5 กก. แนวนอน หาง - 5.75 กก. ปีกพร้อมสตรัท - 33 กก.) ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม. ระยะบินพร้อมเชื้อเพลิง 10 ลิตร - 180-200 กม.

เครื่องยนต์ - “Zundapp” กำลัง 50 แรงม้า พื้นที่ปีก - 9.43 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 380 กก. น้ำหนักเปล่า - 260 กก. ความเร็วสูงสุด -150 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับพื้นดิน - 2.6 ม./ s ระยะเวลาบิน -8 ชั่วโมง ความเร็วแผงลอย - 70 กม./ชม

ข้อดีของเครื่องบินปีกสูงคือความเรียบง่ายของเทคนิคการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำหนักบรรทุกเฉพาะปีกไม่เกิน 30 - 40 กิโลกรัม/ตารางเมตร เครื่องบินปีกสูงมีความโดดเด่นด้วยความเสถียรที่ดี ลักษณะการบินขึ้นและลงที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้จัดตำแหน่งด้านหลังได้มากถึง 35-40% ของคอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย (MAC) จากห้องนักบินของอุปกรณ์ดังกล่าว นักบินจะได้รับการมองเห็นด้านล่างที่เหมาะสมที่สุด กล่าวโดยย่อคือ สำหรับผู้ที่กำลังสร้างเครื่องบินลำแรก และกำลังวางแผนจะเรียนรู้วิธีการบินด้วยตัวคนเดียว ไม่มีโครงการใดที่จะดีไปกว่านี้อีกแล้ว

ในประเทศของเรา นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นหันมาใช้การออกแบบเครื่องบินปีกสูงค้ำยันหลายครั้ง ดังนั้นในครั้งเดียวฝูงบิน "ร่มกันแดด" ทั้งหมดจึงปรากฏขึ้น: "Baby" จาก Chelyabinsk สร้างโดยอดีตนักบิน L. Komarov, "Leningradets" จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสร้างโดยกลุ่มผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่นำโดย V. Tatsiturnov ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่ออกแบบโดยผู้ควบคุมเครื่องจักร V. .Frolov จากหมู่บ้าน Donino ใกล้กรุงมอสโก

เราควรบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ตัวสุดท้าย มีการศึกษาที่ดีมากที่สุด แผนภาพง่ายๆเครื่องบินปีกสูงค้ำยัน ผู้ออกแบบได้วางแผนงานของเขาอย่างรอบคอบ ปีกทำจากไม้สนและไม้อัด ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็ก และส่วนประกอบเหล่านี้ของเครื่องบินถูกหุ้มด้วยผ้าโดยใช้เทคโนโลยีการบินแบบคลาสสิก ฉันเลือกล้อขนาดใหญ่สำหรับล้อลงจอดเพื่อที่ฉันจะได้บินจากพื้นที่ภาคพื้นดินที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ หน่วยกำลังนั้นใช้เครื่องยนต์ MT-8 ขนาด 32 แรงม้าซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์และใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - 270 กก. ศูนย์กลางการบิน - 30% GR น้ำหนักบรรทุกเฉพาะปีก - 28 กก./ตร.ม. ปีกกว้าง - 8000 มม. แรงขับของใบพัดอยู่กับที่ - 85 กก. ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม. ลงจอด - 50 กม. /ชม.

นักบินทดสอบ V. Zabolotsky ซึ่งบินอยู่เหนืออุปกรณ์นี้รู้สึกยินดีกับความสามารถของมัน ตามที่นักบินบอก แม้แต่เด็กก็สามารถควบคุมมันได้ เครื่องบินลำดังกล่าวดำเนินการโดย V. Frolov มานานกว่าสิบปีและเข้าร่วมในการชุมนุม SLA หลายครั้ง

นักบินทดสอบรู้สึกยินดีไม่น้อยกับเครื่องบิน PMK-3 ที่สร้างขึ้นในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกโดยกลุ่มนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นภายใต้การนำของ N. Prokopets ยานพาหนะมีลำตัวไปข้างหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ มีล้อลงจอดที่ต่ำมากและได้รับการออกแบบตามการออกแบบของเครื่องบินปีกสูงค้ำค้ำยันพร้อมห้องนักบินปิด มีประตูอยู่ทางด้านซ้ายของลำตัว ปีกเอียงไปด้านหลังเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่จำเป็น การออกแบบเครื่องบินเป็นไม้ทั้งหมด หุ้มด้วยผ้าใบ ปีกเป็นแบบสปาร์เดี่ยว มีปีกไม้สน ซี่โครงชุดหนึ่ง และหน้าผากของปีกปิดด้วยไม้อัด

พื้นที่ปีก - 10.4 ตร.ม. ลักษณะปีก - R-W น้ำหนักบินขึ้น - 200 กก. น้ำมันสำรอง - 13 ลิตร ความสมดุลของเที่ยวบิน - 27% MAR แรงขับของใบพัดคงที่ - 60 กก. ความเร็วแผงลอย - 40 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด - 100 กม./ชม. ระยะการบิน - 100 กม

ลำตัวมีพื้นฐานมาจากเสากระโดงสามอัน ดังนั้นลำตัวจึงมีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยม ขนนกและระบบควบคุมของเครื่องบิน PMK-3 ได้รับการออกแบบเหมือนกับเครื่องร่อนฝึกที่มีชื่อเสียง B. Oshkinis BRO-11 M. พื้นฐานของโรงไฟฟ้าคือมอเตอร์นอกเรือ "ลมกรด" ระบายความร้อนด้วยของเหลว 30 แรงม้า; ในเวลาเดียวกัน หม้อน้ำยื่นออกมาเล็กน้อยจากด้านขวาของลำตัว

เครื่องบินค้ำยันปีกสูงที่สร้างโดยมือสมัครเล่นที่น่าสนใจคือ Don Quixote ซึ่งพัฒนาโดย J. Yanovsky ในโปแลนด์ กับ มือเบาผู้ชื่นชอบการสร้างเครื่องบินสมัครเล่น นักบินทดสอบเครื่องร่อนชื่อดัง และนักข่าว G.S. Malinovsky ผู้ตีพิมพ์ภาพวาดของ "Don Quixote" ในนิตยสาร "Modelist-Konstruktor" โดยทั่วไปแล้วโครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงนี้กลายเป็นที่แพร่หลายมากในประเทศของเรา - ที่การชุมนุม SLA บางครั้งมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันมากกว่าสี่โหล อย่างไรก็ตาม นักออกแบบเครื่องบินมืออาชีพเชื่อว่านักบินสมัครเล่นสนใจโครงการนี้จากรูปลักษณ์ที่ผิดปกติของเครื่องบินเป็นหลัก แต่ก็มี "ข้อผิดพลาด" บางอย่างซ่อนอยู่ตรงนั้น

คุณลักษณะเฉพาะของ Don Quixote คือห้องนักบินด้านหน้า ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมและที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับนักบิน อย่างไรก็ตามบนเครื่องบินที่เบามากซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 300 กก. การจัดตำแหน่งเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญในกรณีที่แทนที่จะเป็นนักบินที่มีน้ำหนัก 80 กก. นักบินที่เพรียวบางกว่าซึ่งมีน้ำหนัก 60 กก. นั่งในห้องนักบิน - อุปกรณ์เปลี่ยนจากมากเกินไปอย่างกะทันหัน เสถียรถึงไม่เสถียรโดยสิ้นเชิง ควรหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้แม้ว่าจะออกแบบรถก็ตาม - จำเป็นต้องติดตั้งที่นั่งนักบินที่จุดศูนย์ถ่วงเท่านั้น

เครื่องบินที่มีใบพัดดัน ออกแบบตามการออกแบบเครื่องบินของ Don Quixote:

กำลังเครื่องยนต์ - 25 แรงม้า พื้นที่ปีก - 7.5 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 150 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 270 กก. ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับพื้นดิน - 2.5 ม./วินาที เพดาน - 3000 ม. , ระยะบิน - 250 กม. ออกแบบตัวเครื่อง-ไม้ทั้งหมด

กำลังเครื่องยนต์ - 30 แรงม้า ปีกกว้าง -7 ม. พื้นที่ปีก - 7 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 105 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 235 กก. ความเร็วสูงสุด - 160 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับ - 3 ม./วินาที ระยะเวลาการบิน - 3 ชั่วโมง

การก่อสร้าง - ไฟเบอร์กลาส, กำลังเครื่องยนต์ - 35 แรงม้า, ปีกกว้าง - 8 ม., พื้นที่ปีก - 8 ตร.ม., โครงสร้างปีก - คลาร์ก YH, น้ำหนักบินขึ้น - 246 กก., น้ำหนักเปล่า - 143 กก., สมดุลการบิน - 20% MAC, ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม

คุณสมบัติอีกอย่างของ Don Quixote ก็คือล้อลงจอดที่มีล้อหาง ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโดยหลักการแล้วโครงการดังกล่าวไม่ได้รับประกันความมั่นคงในทิศทางของเครื่องบินขนาดเบาเมื่อเคลื่อนที่ไปตามสนามบิน ความจริงก็คือการเคลื่อนที่ของเครื่องบินเมื่อมวลและโมเมนต์ความเฉื่อยลดลงกลายเป็นอย่างรวดเร็วคมชัดในช่วงเวลาสั้น ๆ และนักบินจะต้องมุ่งความสนใจไปที่การรักษาทิศทางของการบินขึ้นหรือวิ่ง

เครื่องบิน A-12 จาก Aeroprakt club (Samara) ซึ่งเป็นหนึ่งในสำเนาของ Don Quixote มีข้อบกพร่อง แต่กำเนิดเหมือนกับลูกหัวปีของกาแลคซีนี้ทุกประการ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบได้ทดสอบเครื่องโดยนักบินมืออาชีพ V. Makagonov และ M Molchanyuk พบข้อผิดพลาดในการออกแบบอย่างรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนล้อท้ายด้วยล้อจมูกของ A-12 พวกเขาได้ขจัดข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องบินที่ออกแบบโดยโปแลนด์โดยสิ้นเชิง

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ Don Quixote คือการใช้ใบพัดแบบดันซึ่งถูกบดบังโดยห้องนักบินและปีกในการบิน ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของใบพัดลดลงอย่างรวดเร็วและปีกที่ไม่ได้ถูกลมพัดจากใบพัดไม่ได้ให้แรงยกที่คำนวณได้ เป็นผลให้ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการบินขึ้นและวิ่งได้นานขึ้น และยังลดอัตราการไต่ขึ้นอีกด้วย ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำ เครื่องบินอาจไม่สามารถลงจากพื้นได้เลย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในการชุมนุม SLA กับเครื่องบินเอลฟ์ ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ Don Quixote โดยนักศึกษาและพนักงานของ MAI

แน่นอนว่าการสร้างเครื่องบินด้วยใบพัดดันนั้นไม่ได้เป็นสิ่งต้องห้ามเลย แต่ควรประเมินความจำเป็นและความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินด้วยโรงไฟฟ้าดังกล่าวในแต่ละกรณีอย่างรอบคอบ เนื่องจากสิ่งนี้จะนำไปสู่การสูญเสียแรงขับและการยกของอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปีก

ควรสังเกตว่านักออกแบบที่เข้าหาการใช้โรงไฟฟ้าอย่างสร้างสรรค์ด้วยใบพัดแบบดันสามารถเอาชนะข้อเสียของโครงการดังกล่าวและสร้างตัวเลือกที่น่าสนใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จหลายอย่างตามโครงการ "Don Quixote" ถูกสร้างขึ้นโดย P. Atyomov ผู้ควบคุมเครื่องจักรจากเมือง Dneprodzerzhinsk

พื้นที่ปีก - 8 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 215 กก. ความเร็วสูงสุด - 150 กม./ชม. ความเร็วแผงลอย - 60 กม./ชม. อัตราการไต่ลงบนพื้น - 1.5 ม./วินาที ระยะการรับน้ำหนักปฏิบัติการ - ตั้งแต่ +6 ถึง -4

1 - ถุงเท้าปีกโลหะ; 2 - สปาร์ปีกแบบท่อ; 3 - พนัง; 4 - สปาร์แบบท่อของปีกนกและพนัง; 5 - ปีก; 6 - ที่จับควบคุมเครื่องยนต์; 7 - ประตูทางเข้าห้องโดยสารของนักบิน (ขวา); 8 - เครื่องยนต์; 9 - ก้านควบคุมปีกนก; 10 - ป๋อในระนาบของปีก; 11 - คานลำตัวดูราลูมินแบบตรึงหมุด; 12 - เสากระโดงท่อ; 13 - ตัวบ่งชี้ความเร็ว; 14 - สวิตช์จุดระเบิด; 15 - เครื่องวัดระยะสูง; 16 - วาริมิเตอร์; 17 - ตัวบ่งชี้สลิป; 18 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิหัวถัง; 19 - ที่จับควบคุมพนัง; 20 - ร่มชูชีพด้านหลัง

เครื่องบินที่บินได้ดีพร้อมใบพัดดันถูกสร้างขึ้นโดยทีมนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นจากสโมสร "Flight" ของโรงงานการบิน Samara ภายใต้การนำของ P. Apmurzin - เครื่องนี้เรียกว่า "คริสตัล" นักบินทดสอบ V. Gorbunov ซึ่งบินได้นั้นไม่ได้ละทิ้งการยกย่องอย่างสูง - ตามรีวิวของเขารถมีความเสถียรดีเบาและควบคุมง่าย ชาวสะมาเรียจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าปีกนกมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งจะถูกเบี่ยงเบนไป 20° ระหว่างบินขึ้น และ 60° ระหว่างลงจอด จริงอยู่ อัตราการไต่ของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่เพียง 1.5 เมตร/วินาที เนื่องจากการบังใบพัดที่ผลักไว้ข้างห้องนักบินที่กว้าง อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์นี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการออกแบบมือสมัครเล่น - และแม้ว่าการขึ้นเครื่องจะค่อนข้างยากก็ตาม

มีเสน่ห์ รูปร่าง"คริสตัล" ผสมผสานกับประสิทธิภาพการผลิตที่ยอดเยี่ยมของโมโนเพลนโลหะทั้งหมด ลำตัวเครื่องบินเป็นลำแสงดูราลูมินที่ตรึงไว้จากแผ่น D16T ขนาด 1 มม. ชุดรับน้ำหนักของคานยังรวมถึงผนังและโครงโค้งจากแผ่นดูราลูมินหลายอัน

ควรสังเกตว่าในการออกแบบมือสมัครเล่นแทนที่จะใช้โลหะคุณสามารถใช้ไม้อัดแท่งไม้สนพลาสติกและวัสดุอื่น ๆ ที่มีอยู่ได้ค่อนข้างเป็นไปได้

ตรงส่วนโค้งของลำแสงลำตัว ส่วนหน้ามีห้องโดยสาร คลุมด้วยหลังคาเหลี่ยมเพชรพลอยขนาดใหญ่โปร่งใส และแฟริ่งไฟทำจากแผ่น D16T หนา 0.5 มม.

ปีกค้ำยันเป็นแบบสปาร์เดี่ยวแบบดั้งเดิมที่มีสปาร์ที่ทำจากท่อดูราลูมินขนาด 90x1.5 มม. ซึ่งดูดซับน้ำหนักจากการงอและการบิดตัวของปีก ชุดซี่โครงที่ทำจาก D16T 0.5 มม. ประทับลงในยางถูกยึดเข้ากับสปาร์ด้วยหมุดย้ำ สตรัทปีกทำจากท่อดูราลูมินขนาด 50x1 และเสริมด้วยแฟริ่งที่ทำจาก D16T โดยหลักการแล้วสามารถแทนที่สปาร์และสตรัทดูราลูมินด้วยไม้แบบกล่องได้

ปีกนั้นติดตั้งปีกนกและปีกนกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล โปรไฟล์ปีก - R-III ปีกนกและพนังมีเสากระโดงทำจากท่อดูราลูมินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30x1 มม. หน้าผากปีกทำจากแผ่น 0.5 มม. D16T พื้นผิวปีกถูกคลุมด้วยผ้าใบ

ขนเป็นแบบยื่นเท้าแขน ครีบ โคลง หางเสือ และลิฟต์ก็เป็นสปาร์เดี่ยวเช่นกัน โดยมีสปาร์ที่ทำจากท่อ D16T ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50x1.5 มม. ขนนกถูกคลุมด้วยผ้าลินิน สายไฟควบคุมปีกนกมีก้านแข็งและตัวโยก สายไฟที่หางเสือเป็นแบบสายเคเบิล

ล้อเชื่อมโยงไปถึงเป็นรถสามล้อพร้อมล้อจมูกที่บังคับเลี้ยวได้ อุปกรณ์ลงจอดบนเครื่องบินถูกคิดค่าเสื่อมราคาเนื่องจากความยืดหยุ่นของล้อนิวแมติกที่มีขนาด 255x110 มม.

พื้นฐานของโรงไฟฟ้าของเครื่องบินคือเครื่องยนต์สองสูบ 35 แรงม้า RMZ-640 จากรถเคลื่อนบนหิมะ Buran ใบพัดเป็นโครงสร้างไม้

เมื่อเปรียบเทียบใบพัดแบบดึงและดัน คุณต้องจำไว้ว่าสำหรับอุปกรณ์ที่มีโรงไฟฟ้าพลังงานต่ำ ใบพัดแบบแรกมีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งครั้งหนึ่งเคยแสดงให้เห็นอย่างยอดเยี่ยมโดยนักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสซึ่งเป็นพนักงานของ Michel Colomban บริษัท Aerospatial - ผู้สร้างเครื่องบิน "Cri-Cri" ขนาดเล็กและสง่างามมาก "(คริกเก็ต)

คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะระลึกว่าการสร้างเครื่องบินขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยที่สุดนั้นดึงดูดทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพมาโดยตลอด ดังนั้นผู้ออกแบบเครื่องบินขนาดใหญ่ O.K. โทนอฟผู้สร้างเครื่องบินยักษ์ An-22 "Antey" ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 225 ตันในหนังสือของเขา "Ten Times First" พูดถึงความฝันอันยาวนานของเขา - เครื่องบินขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 16 แรงม้า น่าเสียดายที่ Oleg Konstantinovich ไม่มีเวลาสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว...

การออกแบบเครื่องบินขนาดกะทัดรัดไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก หลายคนคิดว่ามันเป็นยานพาหนะที่เบาเป็นพิเศษและมีน้ำหนักบรรทุกปีกที่ต่ำมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะที่เบาเป็นพิเศษสามารถบินได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีลมเท่านั้น

ต่อมานักออกแบบเกิดแนวคิดในการใช้ปีกของพื้นที่ขนาดเล็กและมีน้ำหนักเฉพาะเจาะจงมากสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งทำให้สามารถลดขนาดของเครื่องได้อย่างมากและเพิ่มคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์

เครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์คู่:

B - เครื่องบิน "Pasya" โดย Edward Magransky (โปแลนด์) - ตัวอย่างที่ดี การพัฒนาความคิดสร้างสรรค์แผนการ "Cri-Cri":

โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ KFM-107E สองตัวที่มีกำลังรวม 50 แรงม้า พื้นที่ปีก - 3.5 ตารางเมตร อัตราส่วนปีก - 14.4 น้ำหนักเปล่า - 180 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 310 กก. ความเร็วสูงสุด - 260 กม./ชม. ความเร็วแผงลอย - 105 กม. / ชม. ระยะบิน - 1,000 กม

1 - รับแรงดันอากาศจากตัวบ่งชี้ความเร็ว 2 - ใบพัดดูราลูมิน (ความเร็วการหมุนสูงสุด - 1,000 รอบต่อนาที) 3 - เครื่องยนต์ Rowena (ปริมาตรกระบอกสูบ 137 cm3, กำลัง 8 แรงม้า, น้ำหนัก 6.5 กก.) 4 - ท่อไอเสียเรโซแนนซ์; 5 - คาร์บูเรเตอร์เมมเบรน; 6 - ท่อไอดี - ท่อยืดหยุ่นที่มีน้ำหนักที่ปลาย (หนึ่งอันต่อเครื่องยนต์) 7 - ภาคปีกผีเสื้อ (ด้านซ้าย); 8 - ที่จับสำหรับกลไกเอฟเฟกต์ทริมเมอร์ (รีเซ็ตสปริงโหลดเดอร์); 9 - ส่วนที่รีเซ็ตได้ของตะเกียง; 10 - ตัวโยกที่ไม่รองรับในการเดินสายสายเคเบิลควบคุมหางเสือ 11 - การเดินสายอย่างหนักเพื่อควบคุมโคลง 12 - การเดินสายเคเบิลของตัวขับหางเสือ; 13 - หางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด 14 - หางเสือโยก; 15 - สปาร์กระดูกงู; 16 - แชสซีที่มีการหน่วงในตำแหน่งที่บีบอัด 17 - สปริงเกียร์หลัก; 18 - ท่อระบายน้ำถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 19 - ที่จับควบคุมการบินแบบปีกนก (ด้านซ้าย); 20 - ถังน้ำมันความจุ 32 ลิตร 21 - การเดินสายไฟสำหรับควบคุมล้อลงจอดที่จมูก 22 - คันเหยียบแบบปรับได้; 23 - คันเหยียบ (โช้คอัพยาง); โช้คอัพยาง 24 สำหรับล้อขวา 25 - โครงติดตั้งเครื่องยนต์ (ท่อเหล็กรูปตัววี) 26 - คันโยกควบคุมป๋อคันธนู; 27 - สปาร์ปีก; 28 - ปีกบินที่โฉบ (มุมโก่งจาก -15° ถึง +8°, ​​​​โฉบ - +30°; 29 - กรอบโฟม; 30 - หนังปีก; 31 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งปีกนกแบบแขวน; 32 - ซี่โครงโฟม; 33 - ส่วนปลายโคลง (บัลซ่า ); 34 - สปาร์กันโคลง 35 - ปลายปีกนก (แผ่นปิด - ดูราลูมิน, ฟิลเลอร์ - โฟม)

ฉันต้องการทำมัน ของขวัญต้นฉบับ ถึงคนที่คุณรัก,ให้อะไรพิเศษไม่ธรรมดา,ไม่แพงมาก? ของขวัญจะดีกว่าสองเท่าถ้าคุณทำเองด้วยมือของคุณเองด้วยจิตวิญญาณและความรู้สึกของคุณ ของขวัญและเครื่องประดับเล็กๆ น้อยๆ ราคาแพงไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไปแล้ว เทรนด์นี้เป็นงานทำมือ เต็มไปด้วยความอบอุ่นและความเอาใจใส่สำหรับคนที่คุณรัก เรามาลองทำเครื่องบินจากไม้กันดีกว่า

การประเมินระดับปริญญาโท 4 จาก 5จากคะแนนโหวต 3,500 เสียง

1 วิธี:
ในวิดีโอนี้ ฉันจะแสดงรายละเอียดวิธีทำระนาบไม้ "เครื่องทำข้าวโพด" อย่าลืมติดตามช่อง สนุกกับการดูทุกคน

วิธีที่ 2:

3 วิธี:
การสร้างเครื่องบินนั้นง่ายแค่ไหนหากต้องการด้วยการเพิ่มจินตนาการ วัสดุไม้.

4 วิธี:
ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องบิน การบินขึ้น ลงจอด นักบิน สถานการณ์ที่แปลกประหลาด
หารือเกี่ยวกับเที่ยวบินเครื่องบิน ล่ม, ภาพที่ไม่ซ้ำใคร- การแสดงผาดโผนของนักบิน
โรงเรียนการบินรัสเซีย การบินของรัสเซีย
และยังรวมถึงสถานการณ์ที่ยากลำบากของนักบินที่จวนจะ...
หรือพวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ผิดที่ผิดเวลา ดู...

5 วิธี:

คำถามที่ถูกถามทุกวัน

• ต้องมีเครื่องมืออะไรบ้างสำหรับงานไม้?
• แนะนำคลาสมาสเตอร์หรือชมรมแกะสลักไม้ในมินสค์ ฉันต้องการพาลูกออกจากทีวี/คอมพิวเตอร์และทำสิ่งที่มีประโยชน์
• ฉันไม่สามารถดูวิดีโอบทช่วยสอนถัดไปได้ มีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น จะทำอย่างไร?
• อยากสั่งเครื่องบินไม้วิธีที่ 4 จำนวน 10 ชิ้น จ่ายค่างานใครครับ? จำเป็นต้องส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

วิดีโอเพิ่มเติม

ผู้ใหญ่ทุกคนในประเทศของเราอาจรู้วิธีทำเครื่องบินกระดาษ ท้ายที่สุดแล้ว ของเล่นเรียบง่ายชิ้นนี้ซึ่งมีพื้นเพมาจากวัยเด็กมักจะสร้างความพึงพอใจและประหลาดใจกับความสามารถในการบิน ก่อนที่จะครอบงำแท็บเล็ตและอุปกรณ์อื่น ๆ เครื่องบินกระดาษธรรมดา ๆ ที่สร้างความพึงพอใจให้กับเด็กผู้ชายทุกวัยในช่วงปิดภาคเรียน

คุณรู้แผนการประกอบของเล่นชิ้นนี้กี่แบบ? คุณรู้ไหมว่าจากกระดาษ A4 ธรรมดาหนึ่งแผ่นคุณสามารถพับได้หลายแบบ หลากหลายชนิดเครื่องบินรวมทั้งเครื่องบินที่บินได้ไกลและไกลตลอดจนโมเดลทางทหาร?

คุณรู้สึกทึ่งแล้วหรือยัง? คุณสามารถเริ่มพับเครื่องบินได้แล้ว ท้ายที่สุดสิ่งที่คุณต้องการคือกระดาษ ความปรารถนา ความอดทนเล็กน้อย และไดอะแกรมของเรา บินกันเถอะ!

แผนภาพที่ง่ายที่สุดของโมเดลเครื่องบินพื้นฐาน

ก่อนที่จะไปยังโมเดลที่ซับซ้อน เรามาทำความเข้าใจพื้นฐานของการสร้างเครื่องบินกันก่อน เรานำเสนอต่อความสนใจของคุณมากที่สุด 2 ข้อ วิธีง่ายๆพับเครื่องบิน

การใช้รูปแบบแรกทำให้ง่ายต่อการสร้างเครื่องบินสากลที่คุ้นเคยตั้งแต่วัยเด็ก มันไม่มีลักษณะพิเศษในการบินขึ้นและลงจอด แต่การพับก็ไม่ยากแม้แต่สำหรับเด็ก ผู้ใหญ่สามารถประกอบให้เสร็จภายในเวลาเพียงไม่กี่นาที

หากแม้แต่โครงการแรกยังดูซับซ้อนเกินไปสำหรับคุณ ให้ใช้วิธีการที่เรียบง่าย ช่วยให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ต้องการโดยเร็วที่สุด

เขาอยู่ในวิดีโอ:

เครื่องบินที่บินเป็นเวลานาน

ความฝันของเด็กทุกคนคือเครื่องบินที่บินได้ไกล และตอนนี้เราจะช่วยให้คุณทำให้มันเป็นจริง เมื่อใช้แผนภาพที่ให้มา คุณสามารถพับแบบจำลองที่มีระยะเวลาการบินต่างกันได้

โปรดจำไว้ว่าประสิทธิภาพการบินจะขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบินของคุณ

น้ำหนักที่มากเกินไปซึ่งหมายถึงความยาวของปีกทำให้เครื่องบินไม่สามารถบินได้ นั่นก็คือเครื่องร่อนจะต้องมีปีกที่สั้นและกว้าง เพื่อนอีกประการหนึ่งของการวางแผนคือความสมมาตรสัมบูรณ์ของแบบจำลอง

คุณต้องโยนมันไม่ไปข้างหน้า แต่ขึ้นไป ในกรณีนี้มันจะอยู่บนท้องฟ้าเป็นเวลานานโดยลงมาจากที่สูงได้อย่างราบรื่น

ค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เหลือและรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของการพับเครื่องร่อนกระดาษในวิดีโอสอนทีละขั้นตอน

วงจรที่ให้การบินที่รวดเร็ว

คุณต้องการเข้าร่วมการแข่งขันโมเดลเครื่องบินหรือไม่? ง่ายต่อการจัดเตรียมที่บ้าน เพียงสร้างเครื่องบินความเร็วสูงจากกระดาษ - แล้วคุณก็สามารถสร้างสถิติของคุณเองได้

การทำตามคำแนะนำเกี่ยวกับรูปถ่ายของเราทีละขั้นตอนเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ คำแนะนำทั่วไปจำนวนหนึ่งจะช่วยผู้เริ่มต้นผู้ที่ชื่นชอบการบินกระดาษด้วย

1. เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน ให้ใช้กระดาษแผ่นเรียบเท่านั้น เหมาะสำหรับเครื่องพิมพ์ในสำนักงานทั่วไป รอยช้ำและรอยพับใดๆ จะทำให้คุณสมบัติแอโรไดนามิกของแบบจำลองแย่ลงซ้ำๆ
2. รีดรอยพับทั้งหมดด้วยไม้บรรทัดเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
3. จมูกแหลมคมของเครื่องบิน เพิ่มความเร็ว, แต่ในขณะเดียวกัน ช่วงลดลงเที่ยวบิน.

เด็กๆ สามารถวาดภาพงานฝีมือสำเร็จรูปได้ นี้ กิจกรรมที่น่าตื่นเต้นจะช่วยให้คุณเปลี่ยนกระดาษที่พับไว้เป็นเครื่องบินโจมตีจริงหรือเครื่องบินรบที่ไม่ธรรมดา

แนวทางการสร้างแบบจำลองของคุณเหมือนการทดลองวิทยาศาสตร์ ความเร็วและความง่ายในการประกอบเครื่องบิน origami ช่วยให้คุณสามารถวิเคราะห์การบินและทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่จำเป็น

อย่าลืมตรวจสอบคลาสวิดีโอต้นแบบเพื่อสร้างอย่างรวดเร็ว เครื่องบินกระดาษเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและเรียนรู้จากประสบการณ์ของผู้อื่น

เครื่องบินรบระยะไกลกระดาษ

เมื่ออธิบายถึงโมเดลเครื่องบินลำนี้ หลายคนสัญญาอย่างกระตือรือร้นว่าจะสามารถบินได้ 100 เมตร และเรียกมันว่าเครื่องบินซุปเปอร์ ขณะเดียวกันก็ไม่อายเลยที่บันทึกระยะทางการบินที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการ เครื่องบินกระดาษรวม 69 ม. 14 ซม.

อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยกัน ไม่ว่าในกรณีใดชายหนุ่มรูปหล่อที่เท่ก็คู่ควรกับคุณในการสร้างสรรค์ผลงานของเขา สำหรับงานฝีมือนี้ ให้ตุนกระดาษ A4 หนึ่งแผ่น (คุณสามารถหนาได้ กระดาษสีเพื่อให้เครื่องบินออกมาสวยงามที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้) ด้วยความอดทนและความแม่นยำอันไร้ขอบเขต หากเป้าหมายของคุณคือนักสู้ที่สมจริง ใช้เวลาในการประกอบมันและทำตามคำแนะนำที่มีรูปถ่ายทีละขั้นตอน

นอกจากนี้ยังมีวิดีโอซึ่งคุณจะได้เรียนรู้วิธีประกอบเครื่องบินรบกระดาษที่ลอยอยู่ในอากาศเป็นเวลานานอย่างเหมาะสม

รุ่นที่มีคุณลักษณะการบินที่มั่นคง

เครื่องบินกระดาษบินขึ้นและเริ่มตกลงมาทันที หรือเขียนส่วนโค้งแทนวิถีตรง ฟังดูคุ้นๆ ไหม?

แม้แต่ของเล่นเด็กนี้ก็มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์บางประการ ซึ่งหมายความว่าเป็นหน้าที่ของผู้สร้างเครื่องบินมือใหม่ทุกคนที่จะต้องเข้าใกล้การออกแบบ โมเดลกระดาษด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

เราขอเชิญคุณพับเครื่องบินสุดเจ๋งอีกลำ ต้องขอบคุณจมูกทู่และปีกเดลทอยด์ที่กว้าง มันจะไม่หมุนหาง แต่จะทำให้คุณพึงพอใจกับการบินที่สวยงาม

คุณต้องการที่จะเชี่ยวชาญความซับซ้อนทั้งหมดในการสร้างเครื่องร่อนนี้อย่างสมบูรณ์แบบหรือไม่? ดูวิดีโอแนะนำโดยละเอียดและเข้าถึงได้ หลังจากแรงบันดาลใจอันทรงพลังแล้ว คุณจะต้องการพับเครื่องบินด้วยมือของคุณเองที่จะโบยบินเหมือนนกอย่างแน่นอน

เครื่องบินข้าวโพดเป็นงานฝีมือดั้งเดิมสำหรับนักสร้างโมเดลเครื่องบินรุ่นเยาว์

คุณมีเด็กที่กำลังเติบโตที่รักการทำสิ่งต่างๆ การติดกาว และการตัดอยู่แล้วหรือไม่? ให้เวลาเขาสักหน่อย - แล้วคุณสามารถสร้างเครื่องบินจำลองข้าวโพดขนาดเล็กร่วมกันได้ มันจะนำมาซึ่งความสุขมากมายอย่างแน่นอน: อันดับแรกจากความคิดสร้างสรรค์ร่วมกันและจากนั้นจากความสนุกสนานกับของเล่นที่คุณทำด้วยมือของคุณเอง

สำหรับงานคุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

• กระดาษสี
• กระดาษแข็งสีสองหน้า
• กลักไม้ขีด;
• กรรไกร;
• กาวพีวีเอ

กระบวนการสร้างของเล่นนั้นง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: ลืมภาพวาดที่ชัดเจนและความจำเป็นในการดาวน์โหลดก่อนแล้วจึงพิมพ์ เทมเพลตที่ซับซ้อน- แม้จะอยู่ภายใต้การนำของคุณ เด็กเล็กจะสามารถสร้างเครื่องบินลำแรกของเขาได้

ก่อนอื่น ปิดกล่องไม้ขีดด้วยกระดาษสีหรือกระดาษขาว ตัดแถบกระดาษแข็งกว้าง 3 ซม. ครึ่งหนึ่งของความยาวจะสอดคล้องกับความยาวของลำตัวเครื่องบิน พับแถบลงครึ่งหนึ่งแล้วติดเข้ากับกล่อง

ตัดปีกโค้งมนสองอันที่เหมือนกันออก ความกว้างของมันควรจะใหญ่กว่าความกว้างของกล่องเล็กน้อย

ติดปีกไว้กับเครื่องบิน คุณสามารถมอบสิ่งนี้ให้กับผู้ช่วยตัวน้อยของคุณได้ เขาจะมีความสุขกับภารกิจที่สำคัญเช่นนี้และจะทำทุกอย่างให้ดีและทั่วถึง ตัดและติดสี่เหลี่ยมที่ด้านหน้าเพื่อซ่อนกล่อง

ตัดวงรียาวสองอันสำหรับส่วนหางของเครื่องบินและตัดแถบสำหรับส่วนแนวตั้ง ต้องพับตามที่แสดงในภาพ

ติดช่องว่างไว้ที่หางของต้นข้าวโพด ผลงานชิ้นเอกของกระดาษแข็งที่เกิดขึ้นยังคงได้รับการตกแต่งตามความต้องการของคุณ คุณสามารถติดดาวหรือรูปภาพเล็กๆ ลงไปได้ ใบพัดที่ทำจากกระดาษแผ่นบางๆ ก็เป็นทางเลือกที่ดี

เครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้สามารถนำไปโรงเรียนอนุบาลเป็นงานฝีมือหรือเพื่อเอาใจพ่อได้ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์

โบนัสวิดีโอ

คุณอยากได้เครื่องบินที่ไม่เพียงแต่สามารถบินขึ้นสูงได้ แต่ยังกลับมาอยู่ในมือคุณอีกด้วย? คุณคิดว่าสิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้หรือไม่? แต่คุณคิดผิด

ช่างฝีมือทดลองที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยได้พัฒนาการออกแบบเครื่องบินที่น่าทึ่ง - บูมเมอแรง.

ด้วยมัน คุณสามารถแสดงเคล็ดลับอันน่าทึ่งให้เพื่อน ๆ ของคุณดูได้: เครื่องบินที่ปล่อยออกมาจะตกลงไปอยู่ในมือคุณอย่างเชื่อฟังทุกครั้ง หากต้องการเป็นที่รู้จักในฐานะปรมาจารย์แห่งเครื่องบินกระดาษ ลองดูวิดีโอของเรา - คุณจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

ดูเหมือนว่าตัวอย่างเครื่องบินกระดาษทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว แต่เรายังมีบางอย่างที่จะทำให้คุณประหลาดใจ เราขอเชิญคุณชมบทเรียนวิดีโอเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินร่อนที่สมจริง

คุณไม่จำเป็นต้องมีทักษะการพับกระดาษโอริกามิด้วยซ้ำ คุณเพียงแค่ตัดโครงร่างออกจากกระดาษ โมเดลนี้มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม และความลับทั้งหมดอยู่ที่... ดินน้ำมันธรรมดา ดูวิดีโอต้องประหลาดใจและประหลาดใจ

การสร้างเครื่องบินกระดาษแบบต่างๆ ไม่เพียงแต่เป็นกิจกรรมที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณขจัดความเบื่อหน่ายและกำจัดอุปกรณ์ที่แพร่หลายออกไป มันพัฒนาสติปัญญาความแม่นยำและ ทักษะยนต์ปรับมือ ด้วยเหตุนี้จึงมีประโยชน์มากที่จะรวมกิจกรรมประเภทนี้ไว้ในโปรแกรมการพักผ่อนร่วมกับเด็ก ๆ

บางทีแบบจำลองแรกที่ไม่น่าดูอาจเป็นก้าวแรกของบุตรหลานของคุณไปสู่ความสนใจอย่างจริงจังในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน และในครอบครัวของคุณนักออกแบบเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นใหม่ที่เก่งกาจจะเติบโตขึ้น อะไรก็เกิดขึ้นได้. ไม่มีประโยชน์ที่จะมองไกลไปในอนาคต แต่การอุทิศเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงให้กับการพับเครื่องบินกระดาษนั้นคุ้มค่าอย่างแน่นอน