Die Einteilung moderner Zusammensetzungen und Materialien in Farben und spezielle Autolacke ist recht willkürlich. Bei vielen Produkten, die sich speziell auf Lacke beziehen, handelt es sich um die gleichen Farben, jedoch ohne ein spezielles Farbpigment, also um einfache farblose Lacke.

Aus diesem Grund gelten für die Lackierung eines Fahrzeugs nach dem Lackieren genau die gleichen Regeln wie für die normale Lackierung. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Lackschicht zuletzt aufgetragen wird, also außen liegt. Es ist der Glanz des Lacks, den ein Außenstehender sieht, und es ist auch die äußere Umgebung und die umgebende Luft, die damit in Kontakt kommt. Obwohl die Zusammensetzung dem Lack recht ähnlich ist, können Sie die Oberfläche eines Autos zum Lackieren auf unterschiedliche Weise mattieren. Für diejenigen, die zum ersten Mal in den Lackierprozess involviert sind, kann dies alles zu Verwirrung führen.

Grundmaterialien - Arten von Autolacken

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Es gibt eine bestimmte Klassifizierung von Lacken für Autos, die jedoch mehr als eine Seite in Anspruch nimmt. Aus diesem Grund lohnt es sich, die häufigsten davon hervorzuheben. Manche verwenden noch einen speziellen Zelluloselack. Es zeichnet sich durch Eigenschaften und Eigenschaften wie geringen Glanz, schnellen Farbverlust sowie eine gewisse Entflammbarkeit aus. Trotzdem werden sie weiterhin gekauft und der Bewerbungsprozess wird von folgenden Funktionen begleitet:

• Für eine wirksame Deckkraft sind mindestens drei Schichten erforderlich, da die Deckkraft relativ schwach ist;
• Die Trocknungszeit nach jeder Schicht sollte mindestens 15 Minuten betragen;
• Die ersten beiden Schichten sollten normalviskos sein, die letzte Schicht sollte flüssiger sein. Der Anteil der letzten Schicht besteht aus Lösemittel und Lack, etwa 3 zu 1;
• Die endgültige Trocknung sollte etwa 40 Minuten dauern, die vollständige Aushärtung erfolgt nach fünf Stunden.

Moderner sind spezielle Glyphthal-Autolacke, die sich auch ohne Polieren durch einen guten Glanz auszeichnen und zudem über eine relativ gute Deckkraft verfügen. Der Trocknungsprozess dauert deutlich länger als bei der oben beschriebenen Lackkategorie. Aus diesem Grund ist es etwas schwieriger, sie selbst anzuwenden.

Unabhängig von der Art des verwendeten Lackes sollte der Auftragvorgang erst danach durchgeführt werden vollständige Entfernung Staub sowie mit einer hochwertigen Organisation des Lüftungssystems.

Relativ beliebt sind derzeit spezielle Glyphthallacke, die einen speziellen Härter und Aktivator enthalten. Sie tragen dazu bei, die Festigkeit des Materials zu erhöhen. Sie sind jedoch viel einfacher zu verwenden technische Spezifikationen Sie erreichen Acryllacke immer noch nicht. Es gibt einige Besonderheiten bei der Anwendung dieser Zusammensetzung:

Angesichts der Kosten moderner, beliebter Lacke und der Möglichkeit erheblicher Einsparungen bei Spezialharzen und Lösungsmitteln erfreuen sich diese Lacke immer größerer Beliebtheit. Es ist der Prozess ihrer Bewerbung, der detaillierter beschrieben wird.

Ein Auto mit Lack beschichten

Der Vorteil eines solchen Verfahrens wie das Lackieren eines Autos mit Lack erfordert keine Vorarbeiten. Dies gilt nur für den Fall, dass der Lack im „Nass-in-Nass“-Verfahren aufgetragen wird, das heißt, die Emaille wird mit einer Lackzusammensetzung überzogen, die nicht vollständig trocken ist.

Beim Beschichten eines Autos mit Lack müssen spezielle Mattierungsschleifmittel der Kategorie P1000-1500 verwendet werden.

Sie sollten kein feinkörniges Schleifpapier verwenden, da die Gefahr besteht, dass die Haftung nachlässt. Wenn Sie grobes Schleifpapier kaufen, zerkratzt es den Lack.

Der Mattierungsprozess erfolgt am besten unter der obligatorischen Verwendung von Wasser. Durch sorgfältig durchgeführte Arbeiten können Sie den Mattierungsprozess mit trockenem Schleifmittel durchführen. Beim Reinigen der Oberfläche von Fett, das unmittelbar nach dem Mattieren durchgeführt wird, muss eine Entfettungszusammensetzung ausgewählt werden, die bereits aufgetragene Zusammensetzungen nicht auflöst, beispielsweise ein spezielles aggressives Lösungsmittel, das unter der Nummer 646 hergestellt wird. Höchstwahrscheinlich ist es so entfernt nicht nur alle vorhandenen Fettflecken, sondern kann auch eine erheblich beschädigte Oberfläche hinterlassen.

Der Prozess des Auftragens von Acryllack auf die Oberfläche eines Autos

Die meisten der oben beschriebenen Lacke müssen nicht verdünnt werden. Dieser Vorgang kann nur bei geringfügigen Abweichungen von der Raumtemperatur erforderlich sein. Darüber hinaus kann eine Verdünnung erforderlich sein, wenn eine größere Fläche oder das gesamte Fahrzeug lackiert werden soll. In dieser Situation müssen alle schweren Lösungsmittel ihre Viskosität auf etwa 15 Sekunden, also gemäß VZ-4 (20 °C), bringen. Für diese Viskositätsparameter ist eine 1,6-1,8-mm-Düse ideal und der Auftragvorgang sollte in einem Abstand von mindestens 15 cm zur Oberfläche erfolgen.

Bei der Arbeit mit Acryllacken ist zu beachten, dass diese ein relativ geringes Füllvermögen haben. Aber auch hier gibt es keine allgemeine Charakteristiken, da es sich um ein anderes Füllvolumen handelt. Der Vorteil von Acryllack besteht darin, dass Acryl auf einem Auto auf Alkydlack aufgetragen werden kann, nicht jedoch umgekehrt.

Die Beschichtung eines Autos mit einem solchen Lack erfolgt ausschließlich in 2-4 Schichten. In der Regel ist das erste Sprühen minimal und alle weiteren Sprühvorgänge werden so aufgetragen, dass sie die Oberfläche der Maschine bedecken und auf der Oberfläche vorhandene Mängel wirksam korrigieren. Das Lösungsmittel verdunstet normalerweise in etwa 10 Minuten. Wenn jedoch eine Verdünnung vorgenommen wurde und die Trocknungstemperatur unter Raumtemperatur lag, lohnt es sich, die Gesamttrocknungszeit leicht zu verlängern.

Arbeiten mit Polyurethanlacken

Der Hauptunterschied zwischen modernen Zweikomponentenlacken und Standardlacken ist ein spezielles Härtersystem, ohne das die normale Trocknung nicht beginnt. Vor dem Auftragen auf das Auto muss die Grundsubstanz unbedingt mit diesem Härter vermischt werden, da die Härtungsreaktion fast sofort einsetzt. Lacke dieser Art müssen unbedingt bei einer Temperatur aufgetragen werden, die nicht unter der Raumtemperatur liegt, sowie bei niedriger Luftfeuchtigkeit.

Diese Lackbeschichtung zeichnet sich durch eine hohe Festigkeit aus, aber gerade die oben beschriebenen Schwierigkeiten schrecken viele ab und motivieren zum Einsatz einfacherer, bewährter Zusammensetzungen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen es einfach war, die Unterschiede zwischen Autolacken und -farben zu erkennen. Die Lackschicht eines Autos ist emailliert, aber völlig transparent. Die Anwendung erfolgt nach den gleichen Anforderungen wie beim Lackieren eines Autos. Der Lack ist schließlich die abschließende Schicht, die aufgetragen wird. Es hat sehr wichtige Schutzfunktionen.

Was ist das Lackieren eines Autos nach dem Lackieren?

Eine Unterteilung in Autolacke und -farben ist nun nicht mehr möglich. Erstere sind oft farblose Substanzen. Daher ist dies nicht die letzte Phase der Reparaturarbeiten. Aber das Malen ähnelt dem Auftragen von Farbe. Es gibt nur ein „Aber“: Nach dem Lackieren wird der Lack des Autos glänzen und einen strahlenden Glanz haben. Mit seiner Brillanz kommt zunächst einmal der Kontakt mit der Umwelt zustande.

Auftragen von Lack auf ein Auto nach dem Lackieren.

Es gibt verschiedene Arten von Lackoberflächen. Es gibt einige, die am häufigsten vorkommen und am häufigsten auftreten. Unserer nutzt sie auch in seiner Arbeit. Wie sind Sie:

• Glyfalet-Lack. Wird oft nur in professionellen Dienstleistungen verwendet. Denn es erfordert eine besondere Ausrüstung: eine Kamera. Außerhalb des Gottesdienstes sind alle Sicherheitsvorkehrungen strikt einzuhalten. Es muss ein gut belüfteter oder belüfteter Bereich ohne Staubspuren vorhanden sein. Wenn etwas passiert, müssen Sie eine Nassreinigung durchführen. Dieser Lack ist im Vergleich zu anderen haltbarer. Der Glanz ist großartig geworden. Zu den Nachteilen gehören: Es trocknet ziemlich langsam. Der Lack wird nur bei einer bestimmten Temperatur aufgetragen – zwanzig Grad. Sie trocknen es auch – sechzig Grad. Es gibt Sorten mit Zusatz eines Aktivators zur Aushärtung. Durch die Zugabe eines etwas schwachen Verdünners zu dieser Lackzusammensetzung wird eine schnellere Trocknung erreicht. Dies kann auch in schlecht belüfteten Bereichen passieren. Bei diesem Material kommt häufig Heißlackierung zum Einsatz. In diesem Fall wird das Glyfalet auf eine sehr hohe Temperatur von siebzig Grad erhitzt. Es wird mit Spezialgeräten gesprüht. Sein Name ist Spritzpistole. Für solche Arbeiten kann kein Verdünner verwendet werden;
• Zelluloselack. Dies ist eines der ersten Materialien, das für den Glanz von Fahrzeugen verwendet wurde. Heute wird es äußerst selten verwendet. Warum? Das Auftragen von Lack auf ein Auto nach dem Lackieren führt zu einem sehr matten Glanz. Außerdem verblasst es und lässt sich recht schnell abwaschen. Zellulose ist ein relativ schnell entflammbares Material. Dies unterscheidet es von fortschrittlicheren modernen Mitteln;
• Lack mit Acrylhärter. Dies ist ein Mattlack. Heute ist es eines der modernsten Materialien. Gilt als einer der die besten Lacke. Es gibt Geister der Unterarten:

1. Thermoplastischer Typ. Durch die Verdunstung des Lösungsmittels härtet dieser Lack aus.

2. Thermohärtender Typ. Seine Aushärtung erfolgt nur bei hohen Temperaturen. Es sollte niemals zu Hause angewendet werden. Nur bei professionellen Kfz-Diensten;

Polyurethanlack. Dieses Material besteht aus zwei Komponenten. Dabei kommt ein Härter zum Einsatz. Dadurch erfolgt der Aushärtungsprozess schnell. Es wird dem Lack unmittelbar zehn bis fünfzehn Minuten vor dem Auftragen zugesetzt. Dieser Lack muss streng nach Anleitung aufgesprüht werden – dreimal. Das erste Mal wird es als Bindemittel aufgetragen, das zweite Mal als Grundierung und das letzte Mal anstelle einer Deckschicht. Zwischen diesen Besuchen sollte eine Pause liegen. Währenddessen findet die Trocknung statt. Im Durchschnitt dauern Pausen etwa fünfzehn bis zwanzig Minuten. Nach dem Auftragen der Deckschicht muss das Auto mindestens 60 Minuten lang getrocknet werden.

Autolackierung mit Lackmerkmalen.

Die beliebteste und fortschrittlichste Art der Malerei ist Acryllack. Wir werden versuchen, im Detail zu beschreiben, wie der Prozess der Anwendung abläuft. Immerhin von richtige Anwendung wird weitgehend davon abhängen Aussehen Auto und seine schützenden Eigenschaften. Auto – auch das ist ein Grund, hochwertigen Acryllack aufzutragen.

Was sind also diese Anforderungen:

Es ist notwendig, den Lack aufzutragen, wenn die Grundfarbe noch nicht vollständig getrocknet ist. Dadurch wird Ihre Zeit erheblich verkürzt. Auf diese Weise ist keine vorherige Vorbereitung der Oberfläche erforderlich. Schließlich trocknet das Lackmaterial recht schnell. Daher wird die Anwendung besser von Fachleuten durchgeführt. Schließlich haben sie in ihrer Arbeit bereits Geschick und Geschicklichkeit entwickelt.

Das Lackieren eines Autos mit Lack ist ein ziemlich komplizierter Vorgang. Wenn Sie sich nicht auf das Niveau Ihrer Fähigkeiten verlassen können, ist es besser, diesen Prozess Profis anzuvertrauen. Sie werden hundertprozentig zurechtkommen.

Autolack

Selbst die hellsten, attraktivsten und reich an Farbe Der Lack könnte verbessert werden. Auch wenn Sie Ihre „Schwalbe“ gekauft haben und ihr Aussehen zu wünschen übrig lässt. Für solche Verbesserungen wird bei Autos ein spezieller Lack verwendet, der gleich mehrere Vorteile mit sich bringt. Darüber hinaus sind diese Vorteile so groß, dass Eigentümer bestrebt sind, selbst eine schützende Lackschicht herzustellen. Es ist jedoch besser, diese Arbeiten von einem Fachmann durchführen zu lassen, der alle Besonderheiten der Anwendungstechnik berücksichtigt.

Zu den Vorteilen, die der Autolack bietet, gehören folgende Faktoren:

• Schutz;
• Glanz;
• Farbtiefe;
• Leichtigkeit der Genesung.

Unter der Bereitstellung von Schutzfunktionen beim Lackieren eines Autos mit Lack versteht man die Abwehr nicht nur physischer oder mechanischer Schäden, sondern auch chemischer Schäden. Das heißt, eine so kleine Lackschicht schützt problemlos vor einem leichten Steinschlag, systematischer Einwirkung von Sand während der Fahrt oder sogar vor verschüttetem Lösungsmittel auf der Motorhaube.

Dabei bleibt der Lack immer schön und verleiht der Farbe mehr Tiefe. Tatsache ist, dass Lacke transparent sind und die Brechung der Lackfarbe durch den Lack erheblich von der üblichen Verwendung der Beschichtung abweicht. Selbst die hellste und gesättigtste Farbe wird blasser sein als lackiert.

Darüber hinaus bleiben die Farbsättigung und der Farbton beim Lackieren nicht nur vor äußeren physikalischen und chemischen Einflüssen, sondern auch vor dem Ausbleichen erhalten. Dank dieses Faktors bleibt der Lack auch nach längerem Gebrauch so hell wie möglich.

Wie lackiere ich ein Auto nach dem Lackieren?

In der Regel wird die Lackschicht erst nachträglich erstellt und mit einer Spritzpistole aufgetragen. Die Technik, ein Auto nach dem Lackieren zu lackieren, ist den Spezialisten für Spezialdienste bekannt, die neben der Neulackierung des Autos auch die Beschichtung auftragen und eine Reihe anderer ähnlicher Arbeiten durchführen können.

Darüber hinaus kann die Lackbeschichtung nicht nur während des Farbauftrags (nach dem Auftragen und einer kurzen Trocknungszeit) erfolgen, sondern auch zu einem späteren Zeitpunkt. Der Besitzer des Autos kann es auch viel später als beim Lackieren mit Lack öffnen und eine Schutzschicht erzeugen.

Zu beachten ist, dass die aufgetragene Lackschicht Beschädigungen oder kleinere Kratzer nicht nur verhindert, sondern diese auch beseitigen kann. Um vorhandene kleinere Lackschäden zu beseitigen, genügt ein Polieren oder ggf. Schleifen. Gleichzeitig muss nach dem Lackieren des Autos auch der Lack poliert werden, was ihm Glanz und mehr Ästhetik verleiht.

Zum Polieren stehen Ihnen zahlreiche Methoden und Mittel zur Verfügung. Die beste Option wird ein Produkt kaufen, das vom Hersteller des auf die Karosserie aufgetragenen Lacks empfohlen wird.

Welcher Lack eignet sich am besten zum Lackieren eines Autos?

Bei der Auswahl des für die Lackierung eines Autos am besten geeigneten Lacks muss der Besitzer über den Schutzgrad entscheiden. Es gibt zwei Haupttypen ähnlicher Produkte, die weichen oder harten Schutz bieten können. Darüber hinaus haben beide Lackarten ihre eigenen Vor- und Nachteile, die Autoliebhaber anlocken.

Das erste Mittel wird ein weicher Lack sein. Es muss angewendet werden große Menge Schichten (bis zu vier) und bieten selbst bei maximaler Beanspruchung keinen sehr hochwertigen Schutz. Diese Art von Lack kann jedoch als repräsentativ angesehen werden, da er recht einfach zu polieren ist und viel heller und attraktiver aussieht.

Es ist zu beachten, dass die Technologie zum Auftragen von Weichlack komplex und vergleichbar sein wird. Um es aufzutragen, muss jede Schicht sorgfältig in einer streng kontrollierten Reihenfolge aufgetragen werden, und selbst geringfügige Fehler können zum Auftreten von Tropfen oder Streifen führen.

Die zweite Lackart ist hart und hart. Der Unterschied zum ersten Typ besteht im Vorhandensein eines speziellen Härters in der Zusammensetzung, der das Malen mit Lack ermöglicht Mindestlaufzeit. Darüber hinaus wird dieser Lack in maximal zwei Schichten aufgetragen, was auch die Zeit für das Auftragen verkürzt.

Meistens wird die Autolackierung zum Selbermachen mit einer anderen, separaten Lackkategorie durchgeführt – matt. In diesem Fall wird das Lackieren genauso schwierig sein wie in den vorherigen, kleine Mängel sind jedoch nicht sichtbar.

Darüber hinaus sind matte Lackierungen für Besitzer von Autos mit dunklem Lack interessant. Es wird mit Mattlack stärker gesättigt und Kratzer oder ähnliche kleinere Beschädigungen werden in Zukunft nicht mehr deutlich sichtbar sein. Mattlack kann sein Finish auch durch Schleifen wiederherstellen.

Es ist wichtig zu betonen, dass die Arbeit eines Meisters und einer Heimlackierung zum gleichen Endergebnis führen können. Um jedoch ein Ergebnis zu erzielen, das der Arbeit eines Meisters ähnelt, müssen Sie den technologischen Prozess strikt befolgen.

Aus dem einen oder anderen Grund nimmt die Zahl der mit Metallic-Lack lackierten Autos zu, aber aus irgendeinem Grund erleiden sie wie die anderen auch Unfälle. Die Reparaturlackierung solcher Autos stellt hohe Anforderungen an die Qualifikation des Lackierers. Der Hauptgrund dafür ist, dass die in diesen Farben enthaltenen Metallpartikel, was auch immer man sagen mag, immer noch unlöslich sind Fremdkörper, die sich in einer Farbschicht absolut unvorhersehbar und kapriziös verhalten kann.

Um erfolgreich mit Metalllacken arbeiten zu können, muss der Maler daher nicht nur das Auftragen von Farbe üben, sondern auch die Theorie studieren – die wichtigsten Eigenschaften von „Metalllacken“ und die Prinzipien des „Verhaltens“ dieser Farben verstehen.

Heute erfahren Sie es

Vor…

In Anbetracht der Tatsache, dass jeder Mensch über ein gewisses Maß an figurativer Darstellung eines bestimmten Prozesses verfügt, der beschrieben wird, und auch um unserer „technischen“ Erzählung einen etwas künstlerischen Stil zu verleihen, werden wir klären, was, wie und womit wir malen wollen.

Nehmen wir an, wir wurden bei einem Unfall beschädigt, und dann wurde ein schönes, modernes, neues, teures, elegantes (ich glaube, es gibt genug Adjektive, um Sie ein wenig zu erschrecken) Auto, lackiert in hellem Silbermetallic, restauriert und für die Lackierung vorbereitet.

Ohne auf die anfänglichen Nuancen der Beschädigung, Reparatur oder des Austauschs dieses oder jenes Teils einzugehen, konzentrieren wir uns auf die Tatsache, dass die restaurierten Karosserieelemente auf der gesamten Ebene sorgfältig restauriert werden (bei Metall erfolgt dies mit Schleifmaterial P400-P500 „trocken“) „ oder P800-P1000 „trocken“ nass“) und sind für eine komplette Neulackierung ausgelegt. Dies ist wichtig, da in diesem Fall die Frage nach dem Farbton des Zahnschmelzes oder der Notwendigkeit, ihn auf angrenzende Elemente aufzutragen, ernsthaft in Frage gestellt wird.

Für unser Beispiel wurde übrigens nicht umsonst Silbermetallic gewählt. Helle und silberne Farben enthalten viel Aluminiumkorn und reflektieren Lichtströme äußerst unvorhersehbar, daher sind sie im Vergleich zu dunklen Metallic-Farben besonders schwer neu zu lackieren.

Das Ergebnis hängt hier von vielen Faktoren ab: mit welchem ​​Druck gesprüht werden soll, ob die Mischungsverhältnisse mit dem Verdünner eingehalten werden, welche Schichtdicke aufgetragen werden soll, welche Pausen zwischen den Schichten eingehalten werden müssen usw.

Schwerwiegende Fehler beim Vorbereiten oder Auftragen der Farbe können alle Bemühungen des Malers zunichte machen und nach dem Trocknen ein wiederholtes Schleifen und erneutes Streichen erforderlich machen.

Wenn Sie beispielsweise versuchen, „Geld zu sparen“ und beim Lackieren einen Verdünner eines anderen Herstellers verwenden, kann die Metallic-Farbe deutlich abfärben!

Tatsache ist, dass Markenverdünner für Metallic-Lacke speziell ausgewählt werden, damit die Aluminiumpartikel beim Verdampfen in die erforderliche Tiefe „einsinken“ und sich richtig in der Lackschicht verteilen (der Farbton hängt davon ab). Das Ersetzen des Verdünners beispielsweise durch einen schneller verdunstenden kann zur Aufhellung der Beschichtung und zum Auftreten von Mängeln wie Streifen und „Wolken“ führen.

Um solche Fehler zu vermeiden, beachten Sie sorgfältig die Empfehlungen des Herstellers zur Verwendung von Materialien: Arbeitsviskosität, Anwendungsarten usw.

Zum Verdünnen des Untergrunds sollte nur der Originalverdünner verwendet werden, dessen Typ der Temperatur entsprechen sollte, bei der lackiert werden soll.

Aber es wäre schade, wenn die Arbeit nicht so sehr aus Gründen, die von der Farbauftragstechnik abhängen, sondern aus eigener Nachlässigkeit wiederholt werden muss. Dies können Fettkrater (schlecht entfettet), grobe Staubeinschlüsse, insbesondere unter der Grundlackschicht (nicht abgeblasen), Blasen und andere Fehlstellen sein.

Um das Auftreten solcher Probleme zu minimieren, vergessen Sie nicht, die Oberfläche gründlich zu entfetten und anschließend den Staub mit Druckluft und einem speziellen klebrigen Tuch zu entfernen.

Kehren wir zu unserem Auto zurück. Hier ist es, Liebling: entfettet und bereit zum Lackieren.

Sie können Farbe in den Tank einer Spritzpistole füllen und ... Apropos Pistole.

Silberschmiedewerkzeug

Moderne Grundlacke erfordern den Einsatz von Spritzpistolen mit niedrigem Luftaustrittsdruck. Billige herkömmliche Sprühgeräte, die es auf dem Markt in großer Vielfalt gibt, sind hier keine guten Helfer. Ihr hoher Druck ermöglicht manchmal einen breiten Sprühnebel, aber beim Auftragen „schlägt“ er eine große Menge Lösungsmittel aus dem Material heraus und die Farbe wird praktisch ohne Lösungsmittel auf die Oberfläche aufgetragen. Bei Metallic-Farben führt dies unweigerlich zu dem Erscheinungsbild, insbesondere bei Silberfarben. Hier, viel Spaß...

Wenn Sie Spritzpistolen mit fortschrittlicheren Systemen (HVLP oder LVLP) anstelle herkömmlicher Pistolen verwenden, wird das Risiko solcher Defekte erheblich verringert. Der niedrige Ausgangsdruck solcher Sprühgeräte ermöglicht die Abgabe einer ausreichenden Menge Lösungsmittel an die Oberfläche, sodass die Metallkörner in der richtigen Form auf der Oberfläche liegen.

Vergessen Sie vor dem Lackieren nicht, darauf zu achten, dass der Farbbrenner breit genug und über die gesamte Breite gleichmäßig ist und dass der Abdruck des Brenners vorhanden ist.

Zum Auftragen von Grundlacken empfiehlt sich die Verwendung einer Pistole mit einem Düsendurchmesser von 1,3-1,4 mm. Der Luftdruck muss direkt an der Pistole genau eingestellt werden (in der Regel 2-2,2 bar) und darf während des Betriebs nicht schwanken. Die Luft muss von Öl und Feuchtigkeit gereinigt werden.

„Kann man Metallic lackieren?“ Diese Frage wurde Anfang der 90er Jahre jedem Maler gestellt, der sich für einen Job bei einer Autowerkstatt entschied. Da Maler nun problemlos mit gewöhnlichem „Metallic“ zurechtkommen, werden neue Anforderungen an ihre Qualifikationen gestellt: insbesondere an die Fähigkeiten im Umgang mit leichtem „Metallic“.

Sollten wir nicht den Körper versilbern?

Bei Emails mit metallischem Effekt spielt die Lichtreflexion eine entscheidende Rolle. Diese Farben enthalten neben der Farbe auch wirksame Pigmente – Aluminiumpartikel. Sie wirken wie winzige undurchsichtige Spiegel, die das einfallende Licht reflektieren, was der Beschichtung den Effekt eines charakteristischen funkelnden Glanzes verleiht.

Wenn Sie außerdem ein mit Metalliclack lackiertes Teil von verschiedenen Seiten betrachten, können Sie deutlich erkennen, dass dieser Glanz nicht konstant ist – seine Intensität nimmt entweder ab oder zu. Tatsächlich sieht jedes „Metallic“ je nach Betrachtungswinkel unterschiedlich aus: Die Beschichtung leuchtet hell, funkelt an einer bestimmten Stelle und wird dann allmählich dunkler, wenn sich der Betrachtungswinkel ändert (z. B. wenn ein Auto abbiegt). Diese Veränderungen von hell zu dunkel und wieder zurück werden als Flop-Effekt bezeichnet.

Die wichtigste und schwierigste Aufgabe eines Malers bei der Arbeit mit Metallic-Lacken besteht darin, die Aluminiumpartikel richtig in der Lackschicht zu „legen“. Die dekorativen Eigenschaften der resultierenden Beschichtung hängen vollständig davon ab, wie diese Partikel fallen.

Wenn wir diese Partikel nach Bedarf ausrichten können, also parallel zum Untergrund und zueinander, erhält die Beschichtung in diesem Fall optimale optische Eigenschaften. Aber wenn „Silber“ chaotisch in einer Farbschicht liegt und Licht hineinstreut verschiedene Seiten Dies führt zu Farbverzerrungen, Störungen des Flop-Effekts und dem Auftreten von „Wolken“, die für Metallic-Farben charakteristisch sind.

Wie wir bereits sagten, sind Silberfarben in dieser Hinsicht besonders kapriziös, da sie fast keine Farbpigmente enthalten. Ihre Farbe besteht im Wesentlichen allein aus der Aluminiumkörnung, die für den Flop-Effekt verantwortlich ist. Die Arbeit mit solchen Farben erfordert vom Maler besondere Sorgfalt und ein klares Verständnis des Verhaltens von Aluminiumpartikeln in der Farbschicht.

Faktoren, die Metalle beeinflussen. Schichtdicke und andere

Die Ausrichtung der Aluminiumpartikel wird von vielen Faktoren beeinflusst, aber alle diese Faktoren hängen auf die eine oder andere Weise mit der Geschwindigkeit der Lösungsmittelverdunstung und der Tiefe der Aluminiumkörnung in der Lackschicht zusammen.

Um eine gleichmäßige Zersetzung des „Silbers“ zu gewährleisten, sollten Sie zunächst vermeiden, die Basis weder zu nass noch zu trocken aufzutragen.

Eine zu feuchte Schicht enthält mehr Lösungsmittel, was bedeutet, dass das Verdunsten von der lackierten Oberfläche länger dauert (d. h. eine dicke Schicht bleibt länger flüssig). In diesem Fall neigen die Aluminiumpartikel dazu, in die Unterseite der Schicht einzusinken und sich vor dem Trocknen vertikal zum Untergrund auszurichten. Ein tief eingesunkenes Korn reflektiert das auf es einfallende Licht praktisch nicht mehr, was zu einer Farbverzerrung führt – es wird dunkler.

Umgekehrt. Wenn die Emaille in einem zu trockenen Zustand an die Oberfläche gelangt, enthält eine solche Schicht weniger Lösungsmittel, sie verdunstet schneller und die Körnung hat keine Zeit, in die erforderliche Tiefe einzusinken und die richtige Position in der Farbschicht einzunehmen. Es verbleibt auf der Oberfläche der Schicht und reflektiert zu viel Licht, was zu einer Aufhellung der Beschichtung und einem Verlust der Farbsättigung führt. Darüber hinaus führt der igelartig auf der Oberfläche liegende Untergrund zu einem erhöhten Lackverbrauch, dessen ungleichmäßigem Schrumpfen und einem Glanzverlust nach dem Trocknen.

Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall ist die Bildung von Streifen und „Wolken“ möglich.

Je dicker die Metallschicht ist, desto länger bleibt sie flüssig, desto tiefer kann das Korn einsinken und desto dunkler wird der Gesamtton der Beschichtung. Umgekehrt.

In einer korrekt aufgetragenen Metallschicht – einer Schicht mittlerer Dicke, weder trocken noch fettig – liegen die Aluminiumkörner in der erforderlichen Standardtiefe parallel zum Untergrund ausgerichtet. In diesem Fall wird die beste Ausprägung des „Flop-Effekts“ erreicht, Farbgleichmäßigkeit und gute Deckkraft des Zahnschmelzes sind gewährleistet.

Alle anderen Faktoren, ebenso wie der Schichtdickenfaktor, müssen unter dem Gesichtspunkt ihres Einflusses auf die Verdunstungsgeschwindigkeit des Lösungsmittels und die Tiefe des Aluminiumkorns betrachtet werden.

Zum Beispiel:

• Bei Überschreitung des empfohlenen Sprühdrucks wird eine größere Menge Lösungsmittel aus dem Farbbrenner „herausgeschlagen“, was bedeutet, dass weniger davon auf die lackierte Oberfläche gelangt, es schneller verdunstet und die Körnung in der darüber liegenden Schicht verbleibt. und die Beschichtung erhält einen helleren Farbton.
• Je niedriger die Viskosität der aufgesprühten Farbe ist, desto dünner ist die Schicht und desto schneller verdunstet sie. Dementsprechend für mehr eine kurze Zeit Das Korn hat Zeit, in eine geringe Tiefe einzusinken, und die Beschichtung wird heller.
• Je höher die Umgebungstemperatur, desto schneller verdunstet das Lösungsmittel und desto heller ist der Gesamtton des Zahnschmelzes.
• Je größer der Abstand der Pistole zur zu lackierenden Oberfläche ist, desto größer ist der Anteil des Lösungsmittels, der versprüht wird, ohne die Oberfläche zu erreichen. Dadurch ist weniger davon in der Schicht enthalten, es verdunstet schneller und die Beschichtung sieht heller aus.
• Je schneller die Durchgänge sind, desto weniger Lösungsmittel wird auf die Oberfläche übertragen und desto heller erscheint die Oberfläche.
• Je schneller der Verdünner verwendet wird, desto schneller verdunstet er, was bedeutet, dass die Körnung in der Schicht höher bleibt und die Beschichtung einen helleren Farbton erhält.

Methoden zur Beeinflussung metallischer Farbtöne. Das Verständnis dieser Zusammenhänge in der Praxis kann dabei helfen, kleine Farbunterschiede auszugleichen und die Farbe zu „strecken“.

Die folgende Abbildung zeigt schematisch, wie sich die Tiefe der Aluminiumpartikel auf den Gesamtton der Beschichtung auswirkt.

Das Diagramm zeigt, dass unser Auge bei einer normalen Anordnung der Körnungen sowohl die Farbe der Beschichtung, für die Farbpigmente verantwortlich sind, als auch die gleichmäßig in der Farbschicht verteilte Körnung wahrnimmt (Abb. A).

Wenn die Körnung keine Zeit hatte, in die erforderliche Tiefe einzusinken und in den oberen Schichten der Beschichtung verbleibt, überdeckt sie die Farbpigmente und unser Auge fängt nur das von der Körnung reflektierte Licht ein, weshalb die Beschichtung als heller wahrgenommen wird (Abb. B).

Tief eingesunkenes Korn „versteckt“ sich hinter Farbpigmenten und reflektiert das auftreffende Licht praktisch nicht, und unser Auge nimmt den Farbton der Beschichtung als dunkler wahr (Abb. B).

Passen Sie auf Ihre Hände auf

Beim Auftragen von Metallicfarben spielt es eine entscheidende Rolle. Es ist wichtig, die richtige Position der Spritzpistole und eine gleichmäßige Bewegungsgeschwindigkeit einzuhalten. Wenn man die Bewegung auch nur für eine Sekunde innehält und die Farbschicht dicker wird als die daneben liegende, entstehen unweigerlich Schlieren und „Äpfel“.

Sie müssen die Pistole genau im rechten Winkel zur zu lackierenden Oberfläche halten, da sonst beim Kippen im oberen und unteren Teil des Brenners der Abstand zur Oberfläche unterschiedlich ist, was bedeutet, dass sich die Schicht an einer Stelle befindet dicker, in einem anderen dünner.

Eine ungleichmäßige Dicke der Lackschicht führt zu unterschiedlichen Ausrichtungen der Aluminiumpartikel in verschiedenen Bereichen der Schicht. Dies führt zu einem Defekt, der üblicherweise als „Wolken“ oder „Äpfel“ bezeichnet wird.

Anzahl der Schichten und Zwischenschichttrocknung

Um das beste Ergebnis zu erzielen, sollte die Metallic-Lackierung in gleichmäßigen „halbnassen“ Schichten erfolgen: nicht trocken, aber nicht zu nass. Anzahl der Schichten?

Hängt von der Abdeckung des Untergrunds ab, am häufigsten wird jedoch die klassische Technologie verwendet: 2+1.

Das heißt, es werden zwei Deckschichten aufgetragen (sie können nasser aufgetragen werden), anschließend wird die sogenannte Tropfschicht aufgesprüht (auch spektakulär, rauchig, egalisierend usw.) – sie wird benötigt, um den Farbton zu korrigieren und die „ Apfel-Apfel-Look.

Die Tropfschicht wird wie folgt aufgetragen. Wir senken den Einlassdruck an der Pistole auf 1-1,5 atm. (bei gedrücktem Abzugshebel und ohne Änderung des Vorschubs, bzw. mit leicht erhöhtem Vorschub) und nach dem Verfilzen der letzten Schicht des Belags aus etwas größerer Entfernung (ca. 30 cm) eine halbnasse Tropfschicht aufsprühen, die , wie „Regen“, sollte die Oberfläche gleichmäßig und sorgfältig bedecken. Nach dem Auftragen dehnen sich die entstehenden Tröpfchen schnell aus und die Beschichtung wird glatt.

Normalerweise reichen 2-3 Schichten Basis aus, aber für schlecht bedeckende Blumen reichen manchmal nicht nur drei, sondern sogar fünf Schichten nicht aus. In diesem Fall hilft es, worüber Sie sich im Vorfeld kümmern müssen.

Und vergessen Sie nicht die Alterung der Zwischenschichten. Unzureichende Ruhe kann zu Trübungen und anderen Mängeln führen. Tragen Sie daher die nächste Grundierungsschicht erst auf, wenn die vorherige matt geworden ist. Normalerweise beträgt diese 5-10 Minuten (bei 20 °C).

Ist es nicht an der Zeit, Lack aufzutragen?

Wir haben also den Grundlack aufgetragen, aber trotzdem sieht unser Auto immer noch ziemlich schlecht aus. Um die Sache zu ihrem logischen Abschluss zu bringen, bleibt nur noch, sie auf die Basis anzuwenden. klarer Nagellack. Danach wird die Beschichtung nicht nur traumhaft schön, sondern auch widerstandsfähig gegen äußere Einflüsse (der Untergrund selbst ist nicht witterungsbeständig).

Im Gegensatz zu den einschichtigen Metallic-Lacken der ersten Generation handelt es sich bei modernen „Metallics“ um ein Zweischichtsystem: Über dem Grundlack wird ein Klarlack aufgetragen

Die Hauptfrage ist: Wie lange dauert es, bis Sie Lack auftragen können?

Hier ist es wichtig, wie man sagt, den Moment nicht zu verpassen, da der Grundschmelz die Fähigkeit behält, nachfolgend aufgetragene Schichten für eine genau definierte Zeit zu „absorbieren“. Wird diese Zeit versäumt, wird die Zwischenschichthaftung zwischen Untergrund und Lack gebrochen und im Betrieb löst sich der Lack vom übertrockneten Untergrund zwangsläufig ab.

Manchmal erlauben Meister ein schwerer Fehler: Die Basis wird abends aufgetragen und morgens lackiert, mit der Begründung, dass die Farbe wahrscheinlich über Nacht austrocknet. Bei Metallics ist dieser Ansatz völlig falsch!

Ein Auto mit Lack zu beschichten ist keine leichte Aufgabe. Eine qualitativ hochwertige Lackierung eines Autos ist nur möglich, wenn der ausführende Lackierer über Prozesskenntnisse, bestimmte Fähigkeiten, umfangreiche praktische Erfahrung und Kenntnisse über die Eigenschaften der verwendeten Materialien verfügt. Der Lack, der über dem Lack auf das Auto aufgetragen wird, soll es nicht nur vor UV- und Temperatureinflüssen, sondern auch vor anderen negativen äußeren Einflüssen schützen, die die Lackschicht beschädigen können. Darüber hinaus sieht ein mit Lack überzogenes Auto optisch viel schöner aus als ein Auto, das nicht mit einer Lackschicht überzogen ist. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie ein Auto selbst lackieren.

Die Lackierung eines Fahrzeugs mit Lack erfolgt mit:

• mehrere Aerosoldosen mit Speziallack, das zum Lackieren eines Autos bestimmt ist;
• Klebeband (Klebeband);
• Schleifpapier.

Zunächst sollten Sie das Auto gründlich waschen. Der Raum, in dem lackiert werden soll, muss gut belüftet sein. Die Temperatur darin sollte zwölf Grad nicht überschreiten. Wenn ein bestimmtes Element der Fahrzeugkarosserie lackiert werden soll, sollten andere in der Nähe befindliche Elemente (ein anderer Bereich) der Karosserie mit Klebeband abgedeckt werden. Dies ist notwendig, damit der Lack beim Teillackieren genau dort ankommt, wo er hin soll. Wenn beispielsweise die Kotflügel eines Autos lackiert werden sollen, sollten die Stoßdämpfer und Reifen mit Klebeband abgedeckt werden.

Anschließend sollten Sie die zu lackierende Oberfläche schleifen. Dieser Vorgang wird mit Schleifpapier Nr. 360 durchgeführt. Das Schleifen sollte unter regelmäßiger Befeuchtung der Schleiffläche erfolgen. Dazu müssen Sie den Schwamm regelmäßig in einen Behälter mit Wasser eintauchen, ihn mit Feuchtigkeit einweichen lassen und ihn dann über die zu behandelnde Oberfläche drücken. Anschließend erfolgt ein abschließender Nassschliff mit Schleifpapier der Körnung 600. Mit dem gleichen Papier sollten anschließend die Lackspritzer und der Lack im Randbereich abgeschliffen werden. Es ist zu beachten, dass das Schleifen mit Papier Nr. 600 praktisch keine optisch wahrnehmbaren Kratzer auf der Fahrzeugkarosserie hinterlässt.

Anschließend sollten Sie die Oberfläche entfetten. Mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit wird die Oberfläche von vorhandenem Silikon und Fett gereinigt. Alle angrenzenden Flächen mit einer Breite von zwanzig Zentimetern sollten mit der gleichen Flüssigkeit gereinigt werden. Berücksichtigen Sie auch das Durchhängen, das mit Sicherheit dort auftritt, wo die zu reparierende Oberfläche mit dem Markenlack in Berührung kommt. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, dass die reparierte Fläche entweder auf den Rand der Karosserie oder eine in unmittelbarer Nähe befindliche Zierleiste beschränkt wird. Um zu verhindern, dass sich vom Boden aufsteigender Staub auf der zu behandelnden Oberfläche absetzt, sollten Sie den Boden gründlich mit Wasser benetzen.

Bevor Sie eine Lackschicht direkt auf ein Auto auftragen, ist es ratsam, dies auf einer anderen Oberfläche zu üben, die Sie gerne mit Lack beschädigen möchten. Eine solche Oberfläche kann Holzsperrholz, Pappe, ein Stück Schiefer usw. sein. Bevor Sie die Oberfläche mit Lack beschichten, sollten Sie außerdem darauf achten, dass diese vollständig trocken, fett- und staubfrei ist. Wenn Bedarf und natürlich auch die Möglichkeit besteht, wäre es sinnvoll, die zu behandelnde Oberfläche mit Druckluft auszublasen.

Vor der direkten Anwendung sollte die Aerosoldose etwa fünf Minuten lang gut geschüttelt werden. Dies ist notwendig, um Tropfen zu verhindern. Es ist zu berücksichtigen, dass sich im Hubrohr der Dose Metallpartikel befinden. Um zu verhindern, dass sie auf die Oberfläche gelangen, sollte die erste Portion Lack daher nicht auf die Oberfläche des Fahrzeugs, sondern auf etwas Pappe aufgetragen werden.

Beim Lackieren großer Flächen Das Material sollte im Kreuzgang aufgetragen werden. Sie müssen mit dem Sprühen außerhalb der zu behandelnden Oberfläche beginnen, dann in entgegengesetzter Richtung weitersprühen und das Sprühen von außerhalb der zu behandelnden Oberfläche abschließen.

Beim Lackieren kleiner Flächen Das Material wird spiralförmig aufgetragen. Mit anderen Worten: Sie sollten den Lackstrahl von außen nach innen drehen. Dadurch wird Overspray vermieden. Beim Sprühen muss die Bewegungsgeschwindigkeit der Dose gleichmäßig sein. Auch der Abstand der Dose zur zu behandelnden Oberfläche (ca. 25 Zentimeter) sollte konstant sein und sich während des Sprühvorgangs nicht verändern. Wenn Sie aus geringerem Abstand sprühen, kann es zu einem Durchhängen kommen. Eine langsame und ungleichmäßige Bewegung der Aerosoldose kann die gleichen Folgen haben.

Damit der Übergang vom aufgetragenen Lack zum Markenlack nicht spürbar ist, ist es notwendig, etwa vier überlappende Sprühstriche aufzutragen. Jede Schicht sollte etwa zwei bis drei Zentimeter über die Grenzen der zuvor aufgetragenen Schicht hinausragen.

Jede weitere Lackschicht muss mit einer Pause von fünf Minuten aufgetragen werden. Während dieser fünf Minuten verdunstet das Lösungsmittel und Sie können mit dem Auftragen der nächsten Schicht beginnen. Darüber hinaus sollten Sie während einer 5-minütigen Pause die Lackdose schütteln. Nach Abschluss der Arbeiten müssen Sie alle bereits angebrachten Schutzanstriche unverzüglich entfernen.

Die behandelte Oberfläche muss gründlich getrocknet sein. Auf keinen Fall darf hierfür ein Ventilator verwendet werden. Um die Trocknung zu beschleunigen, empfiehlt sich idealerweise der Einsatz starker Foto- und Reflektorlampen. Die aufgetragene Lackschicht sollte etwa zwei Tage trocknen. Anschließend müssen Sie den „Nebel“, der bei der Arbeit auf angrenzende Flächen gesprüht wurde, mit einer Spezialpolitur und einem Wattestäbchen entfernen. Die Oberflächenpolitur erfolgt ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung.

Wie alle Metallkonstruktionen sind Autos anfällig für Korrosion. Zudem verlieren sie mit der Zeit ihr attraktives Aussehen: Stellenweise entsteht Rost oder der Lack reißt. Ein spezieller Autolack hilft Ihnen, beides zu vermeiden. Was ist er? Wie verwende ich dieses Produkt richtig?

Beschreibung und Klassifizierung

Die erste Autopolitur erschien im 19. Jahrhundert. Damals entstand der Bedarf, schnell trocknende Farben und Lacke herzustellen.

Derzeit ist Autolack eine zweikomponentige Zusammensetzung, mit der Sie eine dauerhafte, gegen äußere Einflüsse resistente und optisch ansprechende Beschichtung erzeugen können. Normalerweise hat das Produkt bereits eine bestimmte Farbe. Es ist jedoch möglich, mit einer Tönung den Farbton zu erzielen, der zu einem bestimmten Auto passt.

Der Lack ist in Gläsern oder Spraydosen verpackt. Autolacke in Dosen erfreuen sich großer Beliebtheit, auch weil sie einfach aufzutragen sind.

Alle vorhandenen Lacke können in verschiedene Typen unterteilt werden:

• Zellulose;
• glyphthalisch;
• Acryl;
• metallisiert;
• Acryl-Polyurethan;
• Polyurethan.

Zellulose- und Glypthallacke

Zuerst erschien die Beschichtung vom Typ Zellulose. Es wird seit etwa 20 Jahren zum Lackieren von Autos verwendet. Es trocknete schnell, war aber brennbar, verblasste und musste poliert werden. Daher wurde es in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts durch Glyphthallack ersetzt.

Die Glyphthalbeschichtung hatte mehrere Vorteile:

• bessere Deckeigenschaften;
• glänzende Oberfläche;
• langlebige Beschichtung.

Derzeit hergestellte Glypthal-Lacke trocknen dank der Wechselwirkung mit dem Härter viel schneller als ihre Vorgänger.

Metallisierte und Acrylbeschichtung

Diese Art der Beschichtung kam erstmals in den 1960er Jahren auf. Es umfasste (Aluminium und Bronze). Heutzutage werden solche Produkte auf Basis von Acryllacken hergestellt.

Acryl-Autolack trocknet schnell und bildet einen glänzenden Überzug auf der Fahrzeugoberfläche. Es wird in mehreren Schichten über der Grundierung aufgetragen. Das vollständige Trocknen dauert etwa 2 Stunden.

Acryl-Polyurethan- und Polyurethan-Zusammensetzungen

Acryl-Polyurethan-Lack enthält Polyurethan- und Acrylharze. Damit lässt sich eine deckende Beschichtung erzeugen. Es wird in drei Schichten im Abstand von 10 Minuten aufgetragen. In diesem Fall sollte die Luftfeuchtigkeit im Raum 75 % nicht überschreiten.

Polyurethanlack ist bei Autoliebhabern am beliebtesten. Es hat mehrere Vorteile:

• erzeugt eine dauerhafte und widerstandsfähige Beschichtung;
• verfügt über hervorragende Deckeigenschaften;
• glänzt;
• trocknet schnell;
• einfach anzuwenden.

Zu den Nachteilen dieses Produkts gehört die Empfindlichkeit gegenüber niedrige Temperaturen. Während des Betriebs sollte die Raumtemperatur nicht unter +20° C liegen.

Polyurethanprodukte sind oft in Aerosolform erhältlich. Die Zusammenarbeit mit ihnen weist einige Besonderheiten auf. Einer davon ist Konsistenz. Nach dem Auftragen der ersten Haftschicht müssen Sie ca. 15 Minuten warten. Als nächstes wird die zweite Schicht aufgetragen. Danach erfolgt eine Trocknungsphase.

So bewerben Sie sich

Das Auftragen von glänzendem oder mattem Sprühlack auf ein Auto besteht aus mehreren Schritten:

1. Zunächst ist es notwendig, die Oberfläche von Schmutz zu reinigen.
2. Der nächste Schritt ist das Schleifen. Dies muss mit Schleifpapier erfolgen. In diesem Fall muss das Auto an einem Ort geparkt werden, der zuverlässig vor Staub geschützt ist.
3. Decken Sie die Elemente ab, die nicht lackiert werden sollen.
4. Entfetten Sie die Arbeitsfläche mit speziellen Mitteln.
5. Der wichtigste Schritt ist nun das Färben. Das Aerosol wird aus einer Entfernung von ca. 25 cm aufgetragen. Kleine Flächen werden spiralförmig, große Flächen kreuzweise aufgetragen.
6. Das Aerosol muss in mehreren Schichten aufgetragen werden. Dazwischen sollte ein Abstand von ca. 10 Minuten liegen.

Es ist nicht möglich, eine dicke Schicht auf einmal aufzutragen, da der Bereich sonst zu sehr hervorsticht. Es besteht auch kein Grund zur Eile – es ist besser, die Färbetechnologie sorgfältig zu verstehen und die Anweisungen zu befolgen. Treten Schwierigkeiten auf, ist es richtig, Hilfe von Spezialisten in Anspruch zu nehmen.

Nicht glänzendes Finish

Heutzutage wird mattes Finish immer beliebter. Eine spezielle Mattierungszusammensetzung für Autos hilft Ihnen dabei. Das Aerosol wird in mehreren Schichten direkt auf den Lack aufgetragen. Nach dem Trocknen wird die Oberfläche des Autos matt. Es ist zu beachten, dass keine Produkte mit „Chamäleon“-Effekt durch diese Art der Beschichtung sichtbar sind.

Mattlack in Form eines Aerosols hat mehrere unbestreitbare Vorteile:

1. Es ist haltbarer als herkömmliche Farbe.
2. Füllt kleine Risse in der Originalbeschichtung und hemmt so deren Korrosion.
3. Nach der Anwendung mattes Finish Das Auto muss nicht poliert werden.
4. Pflegeleicht. Einfach mit einem feuchten Tuch abwischen.

Autolack schützt Metalloberflächen vor Zerstörung, verleiht ihnen Glanz und schützt sie vor äußeren Einflüssen. Es wird empfohlen, es wie in der Anleitung beschrieben zu verwenden. Nur dann ist es möglich, eine starke und dauerhafte Beschichtung zu erzeugen.