Bonne journée! L'autre jour, j'ai assemblé une maquette du légendaire avion Po-2, ou comme on dit, « Cornmaker » (pour varier). C'est ce qui s'est passé.
Je pense qu’il ne faut pas oublier « Corn Man ». 
Maintenant un peu sur Po-2 :
U-2 ou Po-2 (selon la codification OTAN : Mule - « Mule ») est un biplan polyvalent créé sous la direction de N. N. Polikarpov en 1928. L'un des avions les plus populaires au monde.
Histoire:
En 1926, l'Administration de l'Armée de l'Air a confié la tâche aux concepteurs d'aviation : créer pour les écoles de pilotage un avion d'entraînement initial fiable, facile à produire et à entretenir, propulsé par le moteur domestique de série M-11 de 100 ch. Avec. dessins de A. D. Shvetsov et N. M. Okromeshko. L'équipe, dirigée par N. N. Polikarpov, a produit un prototype de l'avion en 1927. Des tests ont montré que, selon ses données, la machine ne répond pas aux exigences. Les concepteurs ont préparé une autre version de la machine. En janvier 1928, un nouveau prototype d'avion U-2 (seconde d'entraînement) fut remis pour tests. Il a été testé dans les airs par M. M. Gromov, puis plusieurs autres pilotes d'essai l'ont vérifié
Description:
Selon sa conception, l'avion U-2 est un biplan typique doté d'un moteur M-11 refroidi par air d'une puissance de 100 ch. Avec. Cet avion avait un large éventail d'applications dans l'agriculture, les communications et d'autres domaines. Il y avait un quartier général et des sanitaires destinés à la photographie aérienne, aux passagers, aux flotteurs et à bien d'autres modifications. En 1932, une version d'entraînement au combat du U-2 (U-2ВС) a été développée, qui pouvait transporter six bombes de 8 kilogrammes sur des supports, et dans la cabine arrière du véhicule se trouvait un point de tir avec une machine PV-1. pistolet.
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la production du U-2 fut organisée à l'usine aéronautique n° 387. Disponible options standards Les U-2 ont commencé à être convertis en bombardiers légers de nuit. La modification a été réalisée à la fois au bureau d'études de Polikarpov, dans les usines en série et dans l'armée d'active par le personnel technique et technique des unités de combat et des ateliers de réparation d'avions. En conséquence, la conception du U-2 de combat comportait un grand nombre diverses options. La charge de bombes variait de 100 kg à 350 kg.
Les qualités de vol de l'U-2 fluctuaient en fonction des objectifs pour lesquels l'avion était utilisé et des modifications apportées à son équipement. Mais dans tous les cas, l’avion est resté fiable, facile et obéissant à piloter. L'U-2 pourrait décoller et atterrir sur les plus petits aérodromes et même sur des sites non préparés. Le poids à vide de l'avion dans la version d'entraînement est de 635 à 656 kg, dans d'autres - jusqu'à 750 kg ; décollage - de 890 à 1100 kg, avec bombes - jusqu'à 1400 kg. Vitesse maximale - de 130 à 150 km/h, croisière - 100-120 km/h, atterrissage - 60-70 km/h, plafond - 3800 m, décollage et course - 100-150 m.
Après la mort de N.N. Polikarpov en 1944, l'avion fut rebaptisé Po-2 en l'honneur de son créateur. Le U-2 a été construit en série jusqu'en 1953, 33 000 véhicules ont été construits.
Production
À la fin de 1928, les tests de la série pilote étaient terminés, après quoi les préparatifs pour la production en série commencèrent à l'usine n° 23 de Leningrad. Les deux premiers U-2 furent produits par l'usine en mai 1929. De mai à septembre 1929, 19 U-2 furent construits.
Dans les années 30, l'U-2 était produit et réparé par les usines n°23 et n°47 de Léningrad. Dans le cadre du développement de nouveaux types d'avions par l'usine n°23, la production de l'U-2 a été transférée à l'U-2. nouvelle usine aéronautique de Léningrad n° 387, qui à partir d'avril 1941 est devenue la version U-2.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'U-2 et ses modifications ont été produits dans l'usine n° 387, évacuée vers Kazan, ainsi que dans les usines : n° 464 (Dolgoprudny), n° 471 (Shumerlya), n° 494 (Kozlovka ). À Moscou, dans l'usine aéronautique n° 51, des avions U-2 modifiés ont été construits : sur flotteurs, ainsi que sur des avions spéciaux pour diffuser des émissions radio depuis les airs.
Utilisation en combat :
Le U-2 présentait de nombreux avantages :
Premièrement, il était extrêmement simple et peu coûteux à produire et à exploiter, et facile à réparer, ce qui rendait sa production extrêmement rentable pour l'URSS, dans laquelle le faible coût et la simplicité de la technologie revêtaient une importance particulière.
Deuxièmement, l’avion était très facile à piloter et même un pilote inexpérimenté pouvait le piloter librement. L'U-2 a « pardonné » au pilote de nombreuses erreurs qui, sur un autre avion, conduiraient inévitablement à un accident. pour cette raison, l'U-2 était le principal avion d'entraînement de l'armée de l'air soviétique. Par exemple, il était presque impossible de mettre la voiture en tête-à-queue ; si le pilote relâchait les gouvernes, l'avion commençait à planer à une vitesse de descente de 1 mètre par seconde et, s'il y avait une surface plane en dessous, pouvait y atterrir de manière indépendante. Enfin, l'U-2 pouvait atterrir et décoller littéralement depuis une « parcelle » de terre - un endroit extrêmement petit pour un décollage, ce qui le rendait indispensable pour communiquer avec les partisans.
Troisièmement, l'U-2 avait une faible vitesse et ne pouvait donc pas voler à basse altitude, tandis que les avions plus rapides risquaient de s'écraser sur des collines, des arbres et des plis du terrain. Cela a permis d'utiliser l'avion pour attaquer et bombarder les positions ennemies, bien que les sorties de combat aient généralement été effectuées de nuit, car pendant la journée, l'avion devenait une proie facile pour les combattants ennemis et pouvait même être abattu par des tirs au sol. des armes légères. Tous ces avantages de l'U-2 ont conduit au fait qu'il a été largement utilisé dans l'armée de l'air de l'URSS dans les qualités suivantes :
Bombardier de nuit
Les U-2 étaient largement utilisés pour des « raids de harcèlement » de nuit contre les troupes ennemies de première ligne.
L'une des tactiques consistait à ce que les bombardiers légers s'approchent de la cible avec des moteurs réglés à bas régime ou à une altitude ultra basse et, par conséquent, restent invisibles aux systèmes de défense aérienne ennemis jusqu'au tout dernier moment.
Malgré le faible chargement de bombes, ces bombardements ont eu un certain effet. À basse altitude, les bombardements ont été effectués avec une très grande précision, malgré l'obscurité de la journée et les moyens de visée primitifs. Après avoir largué les bombes, le bombardier a tenté de repartir rapidement, en accélérant la vitesse maximale.
Selon les souvenirs des pilotes soviétiques qui ont piloté l'U-2, après la modification en usine de l'avion en 1942, la charge de bombes a été considérablement augmentée - jusqu'à 250 kg (dans certains cas - jusqu'à 500 kg), des sorties ont parfois été effectuées. jusqu'à quatorze fois par nuit. "Kaffeemühle" (moulin à café), "Нaltsnähmaschine" ( machine à coudre) - c'est ainsi que les soldats de la Wehrmacht appelaient le U-2, ce qui causa beaucoup de problèmes à l'ennemi en première ligne.
Mais les principales utilisations étaient bien entendu les fonctions d’avion de reconnaissance et d’avion de communication. Il y avait aussi une option sanitaire. En raison de sa capacité à décoller de n'importe quel site, il a été largement utilisé pour travailler avec des partisans. En outre, des avions U-2 ont également été utilisés pour parachuter de petits groupes et individus de sabotage et de reconnaissance.
Femmes pilotes
À l’automne 1941, l’armée de l’air de l’URSS commença la formation d’unités aériennes composées de femmes. L'un des régiments aériens féminins était armé d'avions U-2
Parlons maintenant du modèle Po-2 vu du plafond :
Construire mon propre avion fait maison - un biplan - est mon rêve depuis mon enfance. Cependant, j'ai pu le mettre en œuvre il n'y a pas si longtemps, même si j'ai ouvert la voie vers le ciel dans l'aviation militaire, puis en deltaplane. Puis il a construit un avion. Mais le manque d'expérience et de connaissances en la matière a également produit un résultat correspondant : l'avion n'a jamais décollé.
L'échec n'a pas vraiment découragé l'envie de construire des avions, mais il a complètement refroidi les ardeurs - beaucoup de temps et d'efforts ont été consacrés. Et ce qui a contribué à raviver ce désir, c'est, en général, un incident où l'opportunité s'est présentée d'acheter à moindre coût certaines pièces d'un avion An-2 mis hors service, mieux connu parmi le peuple sous le nom de « Corn Man ».
Et je n'ai acheté que des ailerons avec volets compensateurs et volets. Mais à partir d'eux, il était déjà possible de fabriquer des ailes pour un avion biplan léger. Eh bien, l'aile représente presque la moitié de l'avion ! Pourquoi avez-vous décidé de construire un biplan ? Oui, car la zone des ailerons n'était pas suffisante pour un monoplan. Mais pour un biplan, c'était largement suffisant, et les ailes des ailerons de l'An-2 étaient même un peu raccourcies.
Les ailerons sont situés uniquement sur l'aile inférieure. Ils sont fabriqués à partir de deux trims d'ailerons du même avion An-2 et sont suspendus sur l'aile sur des charnières à piano ordinaires. Pour augmenter l'efficacité du contrôle de l'avion, des lattes triangulaires en bois (pin) de 10 mm de hauteur sont collées le long du bord de fuite des ailerons et recouvertes de bandes de tissu de revêtement.
L'avion biplan a été conçu comme un avion d'entraînement et, selon la classification, il appartient aux appareils ultra-légers (ultra-légers).
De par sa conception, le biplan fait maison est un biplan monoplace à jambe de force unique avec un train d'atterrissage tricycle avec une roue arrière orientable. Je n'ai trouvé aucun prototype et j'ai donc décidé de concevoir et de construire selon le schéma classique et, comme disent les automobilistes, sans, c'est-à-dire dans la version la plus simple avec un cockpit ouvert.
L'aile supérieure du "Grasshopper" est surélevée au-dessus du fuselage (comme un parasol) et fixée légèrement devant la cabine du pilote sur un support constitué de tuyaux en duralumin (issus des tiges d'aileron An-2) en forme de pyramide inclinée .
L'aile est amovible et se compose de deux consoles dont la jointure est recouverte d'un couvercle. L'ensemble des ailes est en métal (duralumin), le revêtement est en lin imprégné d'émail. Les extrémités des ailes et les racines des consoles des ailes sont également recouvertes d'une fine feuille de duralumin. Les consoles supérieures des ailes sont en outre soutenues par des entretoises allant des points de fixation des entretoises inter-ailes aux longerons inférieurs du fuselage.
Le récepteur de pression d'air est fixé à une distance de 650 mm de l'extrémité de la console supérieure d'aile gauche. Les consoles inférieures des ailes sont également amovibles et sont fixées aux longerons inférieurs du fuselage (sur les côtés de la cabine). Les espaces entre la partie racine et le fuselage sont recouverts de carénages en lin (imprégnés d'émail), qui sont fixés aux consoles avec des rubans adhésifs - bardanes.
L'angle d'installation de l'aile supérieure est de 2 degrés, celui du bas est de 0 degré. Le V transversal à l'aile supérieure est de 0 et à l'aile inférieure, il est de 2 degrés. L'angle de balayage de l'aile supérieure est de 4 degrés et celui de l'aile inférieure est de 5 degrés.
Les consoles inférieure et supérieure de chaque aile sont reliées entre elles par des entretoises constituées, comme les entretoises, de tuyaux en duralumin provenant des barres de commande de l'avion An-2.
Le cadre du fuselage d'un biplan fait maison est une ferme soudée à partir de tuyaux en acier à paroi mince (1,2 mm) d'un diamètre extérieur de 18 mm.
Sa base est constituée de quatre longerons : deux supérieurs et deux inférieurs. Sur les côtés, des paires de longerons (un supérieur et un inférieur) sont reliés par un nombre égal de poteaux et d'entretoises également espacés et forment deux fermes symétriques. Les paires de longerons supérieur et inférieur sont reliées par des traverses et des flèches, mais leur nombre et leur emplacement en haut et en bas ne coïncident souvent pas. Là où l'emplacement des barres transversales et des poteaux coïncide, ils forment des cadres. Des arcs de formation de forme sont soudés sur le dessus des cadres rectangulaires avant. Les cadres de fuselage restants (arrière) sont triangulaires et isocèles.
La partie avant du fuselage du biplan (jusqu'au cockpit) du côté gauche en vol est recouverte de panneaux de plastique fin. Les panneaux sont amovibles pour faciliter l'accès au sol aux commandes dans la cabine et sous le moteur. Le fond du fuselage est constitué d'une feuille de duralumin de 1 mm d'épaisseur.
La queue d'un avion - un biplan - est classique. Tous ses éléments sont plats.
Les cadres de l'aileron, du stabilisateur, des gouvernails et des gouvernes de profondeur sont soudés à partir de tuyaux en acier à paroi mince d'un diamètre de 16 mm. Le revêtement en lin est cousu aux parties du cadre et les coutures sont en outre scellées avec des bandes du même tissu calicot imprégné d'émail. Le stabilisateur se compose de deux moitiés fixées à la quille.
Pour ce faire, une goupille M10 est passée sur le fuselage à travers la quille près du bord d'attaque, et un axe tubulaire d'un diamètre de 14 mm est passé au bord de fuite. Des oreilles avec des rainures sectorielles sont soudées aux tiges de racine des moitiés du stabilisateur, qui servent à installer la queue horizontale à l'angle requis, en fonction de la masse du pilote.
Chaque moitié est placée avec un oeil sur un goujon et fixée avec un écrou, et le tube de bord de fuite est posé sur l'essieu et tiré jusqu'à la quille par une entretoise en fil d'acier d'un diamètre de 4 mm.
De l'éditeur. Pour éviter une rotation spontanée du stabilisateur en vol, il est conseillé de réaliser plusieurs trous pour une goupille au lieu d'une rainure sectorielle dans les oreilles.
Désormais, l'avion biplan dispose d'une installation à hélice avec un moteur de l'usine automobile d'Ufa UMZ 440-02 (l'usine équipe les motoneiges Lynx de tels moteurs) avec un réducteur planétaire et une hélice à deux pales. Moteur d'un volume de 431 cm3 et d'une puissance de 40 ch. avec une vitesse allant jusqu'à 6 000 par minute, refroidi par air, deux cylindres, deux temps, avec lubrification séparée, fonctionne à l'essence, à commencer par l'AI-76. Carburateur - K68R Système de refroidissement par air - bien que fait maison, il est efficace. Fabriqué de la même manière que les moteurs d'avion Walter Minor : avec une entrée d'air en forme
cône tronqué
Le silencieux du moteur est constitué d'un cylindre d'extincteur à mousse de dix litres. Le réservoir de carburant d'une capacité de 17 litres provient d'un ancien réservoir Machine à laver- il est en acier inoxydable. Installé derrière le tableau de bord. Le capot est constitué d'une fine feuille de duralumin.
Il a des grilles sur les côtés pour la sortie de l'air chauffé et sur la droite il y a aussi une trappe avec un couvercle pour sortir le cordon avec une poignée - ils démarrent le moteur.
L'installation moteur à hélice sur un biplan artisanal est suspendue sur un simple support moteur sous la forme de deux consoles avec entretoises dont les extrémités arrière sont fixées aux entretoises du cadre-cadre avant du cadre de fuselage.
L'équipement électrique de l'avion est de 12 volts.
Les jambes du train d'atterrissage principal sont soudées à partir de sections de tubes en acier d'un diamètre de 30 mm et leurs jambes de force sont soudées à partir de tubes d'un diamètre de 22 mm. L'amortisseur est un cordon en caoutchouc enroulé autour des tubes avant des jambes de force et du trapèze du cadre du fuselage. Les roues du train d'atterrissage principal sont non freinantes d'un diamètre de 360 mm - issues d'un mini-mokie, elles ont des moyeux renforcés. Le support arrière est doté d'un amortisseur à ressort et d'une roue orientable d'un diamètre de 80 mm (provenant d'un escabeau d'avion). Le contrôle des ailerons et de la profondeur est rigide, depuis le manche de commande de l'avion jusqu'aux tiges en tubes de duralumin ; Le gouvernail et la roulette de queue sont entraînés par câble, depuis les pédales.
Biplan fait maison « Grasshopper » : 1 - hélice (bipale, monobloc, diamètre 1400,1 = 800) ; 2- silencieux ; 3 - carénage du cockpit ; 4- hotte ; 5 - jambe de force de console d'aile supérieure (2 pièces) ; 6-support (2 pièces); 7 - pylône supérieur de l'aile ; 8- visière transparente; 9 - fuselage ; 10-quilles ; 11 - volant ; 12 - support de queue ; 13 - volant de queue ; Train d'atterrissage principal à 14 pièces (2 pièces); 15 - roue principale (2 pièces); 16 - console droite de l'aile supérieure ; Console d'aile supérieure gauche 17 ; 18 - console droite de l'aile inférieure ; Console d'aile inférieure gauche 19 ; Récepteur de pression d'air 20 ; 21 - revêtement pour la jonction des consoles supérieures de l'aile ; 22 - stabilisateur et renfort de quille (2 pièces); 23 - capot moteur avec prise d'air ; 24 - clapet à gaz ; 25 - stabilisateur (2 pièces); 26 - ascenseur (2 pièces); 27 ailerons (2 pièces)
Cadre soudé en acier du fuselage du biplan : 1 - longeron supérieur (tuyau d'un diamètre de 18x1, 2 pièces) ; 2- longerons inférieurs (tuyau d'un diamètre de 18x1, 2 pcs.) ; 3 - support de manche de commande de l'avion ; 4 - poutre vertébrale (2 pièces); Cadre à 5 quadrangulaires (tuyau d'un diamètre de 18, 3 pièces); 6- arc de formation des premier et troisième cadres (tuyau d'un diamètre de 18x1, 2 pcs.) ; 7 - entretoises et entretoises (tuyau d'un diamètre de 18x1, selon le dessin); 8- pattes et pattes de fixation et d'accrochage des éléments de structure (selon besoins) ; 9 - trapèze pour la fixation de l'amortisseur à cordon en caoutchouc du train d'atterrissage principal (tuyau d'un diamètre de 18x1) ; Cadres arrière à 10 triangles (tube de diamètre 18x1, 4 pcs.)
Angles d'installation des consoles d'aile (a - aile supérieure ; b - aile inférieure) : 1 - V transversal ; Ailes à 2 flèches ; 3 - angle d'installation
Châssis moteur d'un biplan fait maison : I - longeron (tuyau en acier 30x30x2,2 pcs.) ; Extension à 2 longerons (tuyau d'un diamètre de 22,2 pièces); 3 - traverse (tôle d'acier s4); 4 - blocs silencieux (4 pièces); 5 pattes pour la fixation de la jambe de force (tôle d'acier s4,2 pcs.) ; 6 - arceau de support de capot (fil d'acier d'un diamètre de 8) ; 7 entretoise (diamètre du tuyau 22, 2 pcs.)
Le train d'atterrissage principal du biplan : 1 - roue (360 de diamètre, provenant d'un mini-mokie) ; Moyeu à 2 roues ; .3 - tribune principale (tuyau en acier d'un diamètre de 30) ; 4 - jambe de force principale (tuyau en acier d'un diamètre de 22); 5 - amortisseur (élastique d'un diamètre de 12); 6 - limiteur de course du rack principal (câble d'un diamètre de 3) ; 7 - trapèze de montage d'amortisseur (élément de ferme de fuselage) ; 8- ferme de fuselage ; 9 trains d'atterrissage supplémentaires (acier grossier d'un diamètre de 22); 10- poignée d'amortisseur (tuyau d'un diamètre de 22) ; 11 - jambe de force supplémentaire (tuyau en acier d'un diamètre de 22); Raccordement 12 racks (tuyau en acier d'un diamètre de 22)
Brillant de l'instrument (en bas, on voit clairement les pédales de commande du gouvernail et de la roue arrière sur le trapèze et l'amortisseur en caoutchouc du train d'atterrissage principal) : 1 - poignée de commande des gaz du carburateur ; 2 - indicateur de vitesse horizontale ; 3 - variomètre ; 4 - vis de fixation du tableau de bord (3 pièces) ; 5—indicateur de rotation et de coulissement ; Alarme de panne moteur à 6 voyants ; 7 - interrupteur d'allumage ; Capteur de température de culasse à 8 cylindres ; 9 - pédales de commande du gouvernail
AVEC côté droit capot - fenêtre pour moteurs à filtre à air de carburateur et dispositif de démarrage du moteur
Le moteur UM Z 440-02 de la motoneige Lynx s'intègre bien dans les contours du fuselage et offre à l'avion de bonnes performances de vol
Vous avez décidé de construire un avion. Et immédiatement, vous êtes confronté au premier problème : à quoi devrait-il ressembler ? Simple ou double? Le plus souvent, cela dépend de la puissance du moteur existant, de la disponibilité des matériaux et outils nécessaires, ainsi que de la taille du « hangar » pour la construction et le stockage de l'avion. Et dans la plupart des cas, le concepteur doit opter pour un avion d’entraînement monoplace.
Selon les statistiques, cette classe d'avions est la plus répandue et la plus populaire parmi les concepteurs amateurs. Pour de telles machines, diverses conceptions, types de structures et de moteurs sont utilisés. Tout aussi courants sont les biplans, les monoplans à ailes basses et hautes, les monomoteurs et bimoteurs, à hélices tirant et poussant, etc.
La série d'articles proposée contient une analyse des avantages et des inconvénients des principales conceptions aérodynamiques des avions et de leurs solutions de conception, qui permettra aux lecteurs d'évaluer de manière indépendante les forces et les faiblesses de diverses conceptions amateurs et les aidera à choisir la meilleure et la plus adapté à la construction.
AVEC UN AVION - UN CONTRE UN
L'une des conceptions les plus courantes pour un avion monoplace amateur est un monoplan contreventé avec une aile haute et une hélice tirante. Il convient de noter que ce système est apparu dans les années 1920 et est resté pratiquement inchangé tout au long de son existence, devenant l'un des plus étudiés, testés et développés de manière constructive. Signes caractéristiques un avion de ce type - une aile à deux longerons en bois, un fuselage en treillis d'acier soudé, un revêtement en tissu, un train d'atterrissage pyramidal et une cabine fermée avec une porte de type voiture.
Dans les années 1920 et 1930, une variante de ce schéma s'est répandue - un avion de type parasol (du français parasol - parasol), qui était un avion à aile haute avec une aile montée sur des entretoises et des entretoises au-dessus du fuselage. Les « parasols » sont encore présents aujourd'hui dans la construction d'avions amateurs, mais ils sont, en règle générale, structurellement complexes, moins avancés sur le plan aérodynamique et moins pratiques à utiliser que les avions classiques à ailes hautes. De plus, pour de tels appareils (surtout les petits), l'accès à la cabine est très difficile et, par conséquent, la difficulté de la quitter en cas d'urgence.
Avion monoplace à voilure haute :
Moteur - LK-2 d'une puissance de 30 ch. conceptions de L. Komarov, surface de l'aile - 7,8 m2, profil de l'aile - ClarkU, masse au décollage - 220 kg (pilote - 85 kg, centrale électrique - 32,2 kg, fuselage - 27 kg, train d'atterrissage avec skis - 10,5 kg, horizontal queue - 5,75 kg, aile avec entretoises - 33 kg), vitesse maximale - 130 km/h, autonomie de vol avec une réserve de carburant de 10 l - 180-200 km
Moteur - "Zundapp" d'une puissance de 50 ch, surface de l'aile - 9,43 m2, masse au décollage - 380 kg, masse à vide - 260 kg, vitesse maximale -150 km/h, taux de montée au sol - 2,6 m/ s , durée de vol -8 heures, vitesse de décrochage - 70 km/h
Les avantages des avions à ailes hautes incluent la simplicité des techniques de pilotage, surtout si la charge alaire spécifique ne dépasse pas 30 à 40 kg/m2. Les avions à ailes hautes se distinguent par une bonne stabilité, d'excellentes caractéristiques de décollage et d'atterrissage, ils permettent un alignement arrière jusqu'à 35 à 40 % de la corde aérodynamique moyenne (MAC). Depuis le cockpit d'un tel appareil, le pilote bénéficie d'une visibilité optimale vers le bas. Bref, pour ceux qui construisent leur premier avion, et qui envisagent également d’apprendre à le piloter par eux-mêmes, il n’y a pas de meilleur schéma à imaginer.
Dans notre pays, les concepteurs d'avions amateurs se sont tournés à plusieurs reprises vers la conception d'avions à ailes hautes contreventées. Ainsi, à un moment donné, tout un escadron d'avions « parasols » est apparu : « Baby » de Tcheliabinsk, créé par l'ancien pilote L. Komarov, « Leningradets » de Saint-Pétersbourg, construit par un groupe de modélistes d'avions dirigé par V. Tassiturnov. , un avion à ailes hautes conçu par l'opérateur de machine V. .Frolov du village de Donino près de Moscou.
Nous devrions vous en dire plus sur le dernier appareil. Ayant bien étudié le plus diagramme simple avion à ailes hautes contreventé, le concepteur a soigneusement planifié son travail. L'aile était en pin et en contreplaqué, le fuselage était soudé à partir de tuyaux en acier et ces éléments de l'avion étaient recouverts de tissu utilisant la technologie aéronautique classique. J'ai choisi de grandes roues pour le train d'atterrissage afin qu'il puisse voler depuis des zones au sol non préparées. Le groupe motopropulseur est basé sur un moteur MT-8 de 32 chevaux, équipé d'une boîte de vitesses et d'une hélice de grand diamètre. Masse au décollage de l'avion - 270 kg, centrage de vol - 30% GR, charge alaire spécifique - 28 kg/m2, envergure - 8000 mm, poussée de l'hélice en place - 85 kgf, vitesse maximale - 130 km/h, atterrissage - 50 km /h.
Le pilote d'essai V. Zabolotsky, qui a survolé cet appareil, était ravi de ses capacités. Selon le pilote, même un enfant peut le contrôler. L'avion a été exploité par V. Frolov pendant plus de dix ans et a participé à plusieurs rallyes SLA.
Les pilotes d'essai n'ont pas été moins ravis par l'avion PMK-3, créé dans la ville de Joukovski, près de Moscou, par un groupe de concepteurs d'avions amateurs sous la direction de N. Prokopets. Le véhicule avait un fuselage avant unique, un train d'atterrissage très bas et était conçu selon la conception d'un avion à ailes hautes à contreventements avec un cockpit fermé ; une porte était prévue sur le côté gauche du fuselage. L'aile est légèrement biseautée vers l'arrière pour assurer l'alignement nécessaire. La conception de l'avion est entièrement en bois, recouverte de toile. L'aile est à longeron unique, avec des boudins en pin, un ensemble de nervures et le front de l'aile sont recouverts de contreplaqué.
Surface de l'aile - 10,4 m2, profil de l'aile - R-W, masse au décollage - 200 kg, réserve de carburant - 13 l, équilibre de vol - 27% MAR, poussée statique de l'hélice - 60 kgf, vitesse de décrochage - 40 km/h, vitesse maximale - 100 km/h, portée de vol - 100 km
Le fuselage est basé sur trois longerons et avait donc une section triangulaire. Le plumage et le système de contrôle de l'avion PMK-3 sont conçus comme ceux du célèbre planeur d'entraînement B. Oshkinis BRO-11 M. La base de la centrale électrique est un moteur hors-bord « Whirlwind » refroidi par liquide de 30 chevaux ; en même temps, le radiateur dépassait légèrement du côté droit du fuselage.
Un type intéressant d'avion à ailes hautes de construction amateur était le Don Quichotte, développé en Pologne par J. Yanovsky. AVEC main légère passionné de construction aéronautique amateur, célèbre pilote d'essai de planeurs et journaliste G.S. Malinovsky, qui a publié les dessins de "Don Quichotte" dans le magazine "Modelist-Konstruktor", ce projet, en général peu réussi, est devenu très répandu dans notre pays - lors des rassemblements de la SLA, il y avait parfois plus de quatre douzaines d'appareils similaires. Les concepteurs d'avions professionnels estiment cependant que les aviateurs amateurs ont été attirés par ce projet principalement par l'apparence inhabituelle de l'avion, mais c'est précisément là que se cachaient certains « pièges ».
Une caractéristique caractéristique de Don Quichotte était le cockpit avant, qui offrait une excellente visibilité et des sièges confortables au pilote. Cependant, sur un avion extrêmement léger pesant jusqu'à 300 kg, l'alignement a considérablement changé dans le cas où, au lieu d'un pilote de 80 kg, un pilote plus mince, pesant 60 kg, était assis dans le cockpit - l'appareil s'est soudainement détourné de trop stable à complètement instable. Cette situation aurait dû être évitée dès la conception de la voiture : il suffisait d'installer le siège du pilote à son centre de gravité.
Avions à hélice propulsive, conçus selon le design de l'avion Don Quichotte :
Puissance moteur - 25 ch, surface de l'aile - 7,5 m2, poids à vide - 150 kg, masse au décollage - 270 kg, vitesse maximale - 130 km/h, taux de montée au sol - 2,5 m/s, plafond - 3000 m , portée de vol - 250 km. Conception de machine - tout en bois
Puissance moteur - 30 ch, envergure -7 m, surface de l'aile - 7 m2, poids à vide - 105 kg, masse au décollage - 235 kg, vitesse maximale - 160 km/h, taux de montée - 3 m/s, durée de vol - 3 heures
Construction - fibre de verre, puissance moteur - 35 ch, envergure - 8 m, surface de l'aile - 8 m2, profil de l'aile - Clark YH, masse au décollage - 246 kg, masse à vide - 143 kg, équilibre en vol - 20% MAC, vitesse maximale - 130km/h
Une autre caractéristique de Don Quichotte est le train d'atterrissage avec une roulette de queue. Comme on le sait, un tel schéma ne garantit pas, en principe, la stabilité directionnelle d'un avion léger lorsqu'il se déplace le long d'un aérodrome. Le fait est que les mouvements de l'avion, avec une diminution de sa masse et des moments d'inertie, deviennent rapides, brusques, de courte durée, et le pilote doit concentrer toute son attention sur le maintien de la direction du décollage ou de la course.
L'avion A-12 du club Aeroprakt (Samara), qui était l'une des copies de Don Quichotte, présentait exactement le même défaut congénital que le premier-né de cette galaxie, cependant, les concepteurs, après avoir testé la machine par des pilotes professionnels V. Makagonov et M Molchanyuk ont rapidement trouvé une erreur dans la conception. En remplaçant la roue arrière de l'A-12 par une roue avant, ils ont complètement éliminé l'un des principaux inconvénients de l'avion de conception polonaise.
Un autre inconvénient important de Don Quichotte est l'utilisation d'une hélice propulsive, masquée en vol par le cockpit et l'aile. Dans le même temps, l'efficacité de l'hélice a fortement chuté et l'aile, non soufflée par le flux d'air de l'hélice, n'a pas fourni la force de portance calculée. En conséquence, les vitesses de décollage et d'atterrissage ont augmenté, ce qui a entraîné un décollage et une course plus longs et a également réduit le taux de montée. Avec un faible rapport poussée/poids, l’avion pourrait ne pas décoller du tout. C'est exactement ce qui s'est passé lors d'un des rassemblements de la SLA avec l'avion Elf, construit selon le projet Don Quichotte par des étudiants et des employés du MAI.
Bien entendu, la construction d'avions avec une hélice propulsive n'est pas du tout interdite, mais la nécessité et la faisabilité de créer un avion avec une telle centrale électrique dans chaque cas spécifique doivent être soigneusement évaluées, car cela entraînera inévitablement des pertes de poussée et de portance des ailes. .
Il convient de noter que les concepteurs qui ont abordé de manière créative l'utilisation d'une centrale électrique avec une hélice propulsive ont réussi à surmonter les inconvénients d'un tel système et à créer des options très intéressantes. En particulier, plusieurs appareils à succès basés sur le schéma « Don Quichotte » ont été construits par P. Atyomov, un opérateur de machine de la ville de Dneprodzerzhinsk.
Surface de l'aile - 8 m2, masse au décollage - 215 kg, vitesse maximale - 150 km/h, vitesse de décrochage - 60 km/h, taux de montée au sol - 1,5 m/s, plage de charge d'exploitation - de +6 à -4
1 - chaussette à ailes en métal ; 2 - longeron d'aile tubulaire ; 3 - rabat; 4 - longerons tubulaires de l'aileron et du volet ; 5 - aileron ; 6 - poignée de commande moteur ; 7 - porte d'entrée de la cabine pilote (à droite) ; 8 - moteur ; 9 - tige de commande des ailerons ; 10 - jambe de force dans le plan de l'aile ; 11 - poutre de fuselage en duralumin rivetée ; 12 - longerons tubulaires ; 13 - indicateur de vitesse ; 14 - interrupteur d'allumage ; 15 - altimètre ; 16 - variomètre; 17 - indicateur de glissement ; 18 - indicateur de température de culasse ; 19 - poignée de commande des volets ; 20 - parachute dorsal
Un avion volant bien avec une hélice poussante a été créé par une équipe de concepteurs d'avions amateurs du club "Flight" de l'usine aéronautique de Samara sous la direction de P. Apmurzin - cette machine s'appelait "Crystal". Le pilote d'essai V. Gorbunov, qui l'a piloté, n'a pas lésiné sur ses éloges - selon ses critiques, la voiture avait une bonne stabilité, était légère et facile à contrôler. Les Samarian ont réussi à assurer une grande efficacité des volets, qui étaient déviés de 20° au décollage et de 60° à l'atterrissage. Certes, le taux de montée de cet avion n'était que de 1,5 m/s en raison de l'ombrage de l'hélice poussante par le large cockpit. Cependant, ce paramètre s'est avéré tout à fait suffisant pour une conception amateur - et ce malgré le fait que son décollage ait été quelque peu difficile.
Attractif apparence"Crystal" est associé à une excellente exécution de la production d'un monoplan entièrement métallique. Le fuselage de la cellule est une poutre en duralumin rivetée à partir de feuilles D16T de 1 mm. L'ensemble porteur de la poutre comprenait également plusieurs murs et cadres courbés en feuille de duralumin.
Il convient de noter que dans les conceptions amateurs, à la place du métal, il est tout à fait possible d'utiliser du contreplaqué, des barres de pin, des plastiques et autres matériaux disponibles.
Dans le coude de la poutre du fuselage, dans sa partie avant, se trouvait une cabine recouverte d'un grand auvent transparent à facettes et d'un carénage léger en tôle D16T de 0,5 mm d'épaisseur.
L'aile contreventée est une conception originale à longeron unique avec un longeron constitué d'un tuyau en duralumin de 90x1,5 mm, qui absorbe les charges de flexion et de torsion de l'aile. Un ensemble de nervures en D16T de 0,5 mm, embouties dans du caoutchouc, était fixé au longeron à l'aide de rivets. La jambe de force de l'aile est en tube duralumin 50x1 et est ennoblie par un carénage en D16T. En principe, les longerons et entretoises en duralumin peuvent être remplacés par des longerons en bois à section caissonnée.
L'aile était équipée d'ailerons et de volets à entraînement manuel mécanique. Profil d'aile - R-III. L'aileron et le volet avaient des longerons constitués de tuyaux en duralumin d'un diamètre de 30x1 mm. Le front de l'aile est constitué d'une tôle D16T de 0,5 mm. Les surfaces des ailes étaient recouvertes de toile.
Le plumage est en porte-à-faux. L'aileron, le stabilisateur, le gouvernail et la gouverne de profondeur sont également à longeron unique, avec des longerons constitués de tuyaux D16T d'un diamètre de 50x1,5 mm. Le plumage était recouvert de lin. Le câblage de commande des ailerons avait des tiges et des culbuteurs rigides, le câblage vers les gouvernes de direction était un câble.
Le train d'atterrissage est tricycle, avec une roue avant orientable. Le train d'atterrissage de l'avion était amorti en raison de l'élasticité des roues pneumatiques de dimensions 255x110 mm.
La base de la centrale électrique de l'avion est un moteur bicylindre RMZ-640 de 35 chevaux issu de la motoneige Bourane. L'hélice est en bois.
Lorsqu'on compare les hélices de traction et de poussée, il faut garder à l'esprit que pour les appareils dotés d'une centrale électrique de faible puissance, la première est plus efficace, ce qui a été superbement démontré par le concepteur d'avions français, employé de la société Aerospatiale, Michel Colomban. - le créateur du petit et très élégant avion « Cri-Cri » "(cricket).
Il ne serait pas superflu de rappeler que la création d'avions de petite taille dotés de moteurs de puissance minimale a toujours attiré aussi bien les amateurs que les professionnels. Ainsi, le concepteur de gros avions O.K. Antonov, qui avait déjà construit le géant volant An-22 "Antey" avec une masse au décollage de 225 tonnes, a parlé dans son livre "Dix fois d'abord" de son rêve de longue date - un petit avion doté d'un moteur de 16 ch. Malheureusement, Oleg Konstantinovitch n'a pas eu le temps de créer un tel appareil...
Concevoir un avion compact n’est pas une tâche aussi simple qu’il y paraît à première vue. Beaucoup l'ont conçu comme un véhicule ultra-léger avec une charge alaire extrêmement faible. Le résultat fut des véhicules ultra-légers capables de voler uniquement en l’absence totale de vent.
Plus tard, les concepteurs ont eu l'idée d'utiliser des ailes de petite surface et avec une charge spécifique importante pour de tels dispositifs, ce qui a permis de réduire considérablement la taille de la machine et d'augmenter sa qualité aérodynamique.
Avion bimoteur à ailes basses :
B - avion "Pasya" d'Edward Magransky (Pologne) - bon exemple développement créatif Schémas « Cri-Cri » :
Centrale électrique - deux moteurs KFM-107E d'une puissance totale de 50 ch, surface de l'aile - 3,5 m2, rapport d'aspect de l'aile - 14,4, poids à vide - 180 kg ; masse au décollage - 310 kg; vitesse maximale - 260 km/h ; vitesse de décrochage - 105 km/h ; portée de vol - 1000 km
1 - recevoir la pression d'air de l'indicateur de vitesse ; 2 - hélice en duralumin (vitesse de rotation maximale - 1000 tr/min) ; 3 - Moteur Rowena (cylindrée 137 cm3, puissance 8 ch, poids 6,5 kg) ; 4 - pot d'échappement résonnant ; 5 - carburateur à membrane ; 6 - prises de carburant - flexibles avec masselottes aux extrémités (une par moteur) ; 7 - secteur gaz (côté gauche) ; 8 - poignée pour le mécanisme d'effet trimmer (réinitialisation du chargeur à ressort d'ascenseur) ; 9 - partie réinitialisable de la lanterne ; 10 - bascule non supportée dans le câblage du câble de commande du gouvernail ; 11 - câblage dur pour le contrôle du stabilisateur ; 12 - câblage des câbles de l'entraînement du gouvernail ; 13 - queue horizontale entièrement mobile ; 14 - bascule de gouvernail ; 15 - longeron de quille ; 16 - châssis avec amortissement en position comprimée ; 17 - ressort du train d'atterrissage principal ; 18 - tuyau de vidange du réservoir de carburant ; 19 - poignée de commande de vol stationnaire des volets d'aileron (côté gauche) ; 20 - réservoir de carburant d'une capacité de 32 l ; 21 - câblage de câbles pour contrôler le train d'atterrissage avant ; 22 - pédales réglables ; 23 - chargeur à pédales (amortisseur en caoutchouc) ; Amortisseur à 24 caoutchoucs pour le train d'atterrissage droit ; 25 - cadre d'installation du moteur (tuyau en acier en forme de V); 26 - bascule de commande de jambe d'étrave ; 27 - longeron d'aile ; 28 - aileron en vol stationnaire (angles de déflexion de -15° à +8°, en vol stationnaire - +30° ; 29 - cadre en mousse ; 30 - revêtement d'aile ; 31 - support de montage d'aileron suspendu ; 32 - nervures en mousse ; 33 - pointe stabilisatrice (balsa ); 34 - longeron stabilisateur; 35 - pointe d'aileron (peau - duralumin, remplissage - mousse)
je veux le faire cadeau original à un être cher, offrir quelque chose de spécial, pas ordinaire, pas très cher ? Les cadeaux sont doublement plus agréables si vous les faites vous-même, de vos propres mains, avec votre âme et vos sentiments investis. Les cadeaux et bibelots coûteux ne sont plus à la mode ; la tendance est au fait main, rempli de chaleur et de soin pour la personne que vous aimez. Essayons donc de fabriquer un avion en bois.
Évaluation en classe de maître 4 sur 5 sur la base de 3 500 voix.
1 manière :
Dans cette vidéo je vais vous montrer en détail comment fabriquer un avion en bois "Corn maker". N'oubliez pas de vous abonner à la chaîne. Profitez de regarder tout le monde.
Méthode 2 :
3 voies :
Comme il est facile de fabriquer un avion, si vous le souhaitez, avec l'ajout d'imagination. Matériau bois.
4 voies:
Tout sur les avions. Décollage, atterrissage, pilotes. Des situations étranges.
Discussion sur les vols, les avions. des accidents, des clichés uniques. Voltige des pilotes.
École de pilotage russe. L'aviation russe.
Et aussi les situations difficiles des pilotes qui étaient au bord du gouffre…
Ou bien ils se sont retrouvés au mauvais endroit, au mauvais moment. Regarder...
5 voies :
Des questions posées quotidiennement
- Quels outils sont nécessaires pour le travail du bois ?
- Je recommande des master classes ou des clubs de sculpture sur bois à Minsk, je veux éloigner mon enfant de la télévision/de l'ordinateur et faire quelque chose d'utile ;
- Je ne peux pas regarder le prochain didacticiel vidéo, une erreur apparaît. Ce qu'il faut faire?
- Je souhaite commander un rabot en bois selon la 4ème méthode à raison de 10 pièces, à qui dois-je payer les travaux ? Doit être livré à Saint-Pétersbourg
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Tous les adultes de notre pays savent probablement comment fabriquer un avion en papier. Après tout, ce jouet simple, originaire de l'enfance, ravit et étonne invariablement par sa capacité à voler. Avant la domination des tablettes et autres gadgets, c’étaient les avions en papier ordinaires qui ravissaient les garçons de tous âges pendant la récréation.
Combien de schémas d'assemblage de ce jouet connaissez-vous ? Saviez-vous qu'à partir d'une feuille de papier A4 ordinaire, vous pouvez plier plusieurs divers types des avions, y compris ceux qui volent à longue distance et à longue distance, ainsi que des modèles militaires ?
Êtes-vous déjà intrigué? Vous pouvez commencer à plier les avions dès maintenant. Après tout, pour cela, tout ce dont vous avez besoin c'est du papier, de l'envie, un peu de patience et nos schémas. Volons!
Les schémas les plus simples d'un modèle d'avion de base
Avant de passer aux modèles complexes, revenons sur les bases de la construction aéronautique. Nous présentons à votre attention 2 des plus des moyens simples plier l'avion.En utilisant le premier schéma, il est facile d'obtenir un avion universel familier depuis l'enfance. Il n'a pas de caractéristiques particulières de décollage et d'atterrissage, mais son pliage n'est pas difficile, même pour un enfant. Un adulte peut terminer l’assemblage en une minute seulement.
Si même le premier schéma vous semble trop compliqué, utilisez la méthode simplifiée. Cela vous permet d'obtenir le résultat souhaité le plus rapidement possible.
Il est dans la vidéo :
Un avion qui vole longtemps
Le rêve de tout enfant est un avion qui vole longuement. Et maintenant, nous allons vous aider à en faire une réalité. À l'aide du schéma fourni, vous pouvez plier un modèle dont la durée de vol diffère.N'oubliez pas que les performances de vol dépendent de la taille de votre avion.
L'excès de poids, c'est-à-dire la longueur des ailes, empêche l'avion de voler. Autrement dit, un planeur doit avoir des ailes courtes et larges. Un autre ami de la planification est la symétrie absolue du modèle.
Vous devez le lancer non pas vers l'avant, mais vers le haut. Dans ce cas, il restera longtemps dans le ciel, descendant doucement d'une hauteur.
Trouvez les réponses aux questions restantes et toutes les subtilités du pliage d'un planeur en papier dans le didacticiel vidéo étape par étape.
Des circuits qui permettent un vol rapide
Vous souhaitez participer à un concours de maquettes d'avions ? Ils sont faciles à organiser à la maison. Fabriquez simplement des avions à grande vitesse en papier - et vous pourrez établir vos propres records.
Suivre étape par étape nos instructions photo est la clé du succès. Un certain nombre de recommandations générales aideront également les passionnés d'aviation papier débutants.
- Pour améliorer les performances de vol, utilisez uniquement une feuille de papier complètement plate. Idéal pour les imprimantes de bureau classiques. Les meurtrissures et les plis détérioreront à plusieurs reprises les propriétés aérodynamiques du modèle.
- Repassez tous les plis avec une règle pour les rendre plus clairs.
- Nez pointu d'un avion augmente sa vitesse, mais en même temps la portée diminue vol.
Des objets artisanaux prêts à l'emploi peuvent être peints avec les enfants. Ce activité passionnante vous permettra de transformer un morceau de papier plié en un véritable avion d'attaque ou en un chasseur insolite.
Abordez la création de vos modèles comme une expérience scientifique. La rapidité et la facilité d'assemblage des avions en origami vous permettent d'analyser leur vol et d'apporter les modifications nécessaires à la conception.
N'oubliez pas de consulter les master classes vidéo pour créer rapidement avions en papier pour éviter des erreurs gênantes et apprendre de l’expérience des autres.
Chasseur à longue portée en papier
Décrivant ce modèle d'avion, beaucoup promettent avec enthousiasme qu'il sera capable de voler à 100 mètres et le qualifient de super-avion. En même temps, ils ne sont pas du tout gênés par le fait que le record de distance de vol officiellement enregistré avion en papier total 69 m 14 cm.
Cependant, les doutes sont de côté. Dans tous les cas, un bel homme aussi cool mérite vos efforts pour le créer. Pour ce bricolage, munissez-vous d'une feuille de papier A4 (vous pouvez prendre du papier épais papier coloré, pour que l'avion soit le plus beau possible), avec une patience et une précision sans limites. Si votre objectif est un combattant réaliste, prenez votre temps pour l'assembler et suivez les instructions photo étape par étape.
Il y a aussi une vidéo à votre disposition à partir de laquelle vous apprendrez à assembler correctement un avion de chasse en papier qui reste longtemps en l'air.
Un modèle qui offre un vol stable
Un avion en papier décolle et commence immédiatement à tomber, ou au lieu d'une trajectoire droite, il écrit des arcs. Cela vous semble t-il familier?Même ce jouet pour enfants possède certaines propriétés aérodynamiques. Cela signifie qu'il est du devoir de tous les constructeurs d'avions débutants d'aborder la conception modèle en papier avec l'entière responsabilité.
Nous vous invitons à plier un autre avion sympa. Grâce à son nez émoussé et ses larges ailes deltoïdes, il ne partira pas en vrille, mais vous ravira avec un beau vol.
Vous souhaitez maîtriser parfaitement toutes les subtilités de la construction de ce planeur ? Découvrez le tutoriel vidéo détaillé et accessible. Après une puissante charge d'inspiration, vous aurez certainement envie de plier de vos propres mains un avion qui flottera comme un oiseau.
L'avion à maïs est un métier original pour les jeunes modélistes aéronautiques
Avez-vous un garçon en pleine croissance qui aime déjà fabriquer, coller et découper ? Donnez-lui un peu de temps et ensemble, vous pourrez fabriquer un petit modèle d'avion pour la culture du maïs. Cela apportera certainement beaucoup de joie : d'abord de la créativité commune, puis du plaisir avec un jouet que vous avez fabriqué de vos propres mains.
Pour les travaux, vous aurez besoin du matériel suivant :
- papier coloré;
- carton coloré double face;
- Boîte d'allumettes;
- ciseaux;
- Colle PVA.
Tout d’abord, recouvrez la boîte d’allumettes de papier de couleur ou blanc. Découpez une bande de carton de 3 cm de large. La moitié de sa longueur correspondra à la longueur du fuselage de l'avion. Pliez la bande en deux et collez-la sur la boîte.
Découpez deux ailes arrondies identiques, leur largeur doit être légèrement supérieure à la largeur de la boîte.
Collez les ailes sur l'avion. Vous pouvez confier cela à votre petit assistant ; il sera heureux d'une mission aussi importante et fera tout bien et minutieusement. Découpez et collez un rectangle sur le devant pour cacher la boîte.
Découpez deux ovales allongés pour la queue de l'avion et une bande pour la partie verticale. Il doit être plié comme indiqué sur la photo.
Collez les flans sur la queue du plant de maïs. Le chef-d'œuvre en carton obtenu reste à décorer selon vos souhaits. Vous pouvez y coller des étoiles ou des petites images. Une hélice faite de fines bandes de papier serait un bon ajout.
Un avion aussi merveilleux peut être emporté à la maternelle comme artisanat ou pour faire plaisir à papa le 23 février.
Bonus vidéo
Voulez-vous vous procurer un avion qui peut non seulement décoller haut, mais aussi revenir entre vos mains ? Pensez-vous que cela ne peut pas arriver ? Mais vous avez tort.Des artisans expérimentaux infatigables ont développé la conception d'un avion étonnant - boomerang.
Avec lui, vous pouvez montrer à vos amis un tour époustouflant : un avion lancé tombera docilement entre vos mains à chaque fois. Pour devenir connu comme le maître des avions en papier, regardez notre vidéo - vous réussirez certainement.
Il semblerait que tous les échantillons d'avions en papier aient déjà été examinés et testés dans la pratique, mais nous avons encore de quoi vous surprendre. Nous vous invitons à regarder une leçon vidéo sur la création d'un planeur réaliste.
Vous n'avez même pas besoin de compétences en pliage d'origami, il vous suffit de découper le contour dans du papier. Ce modèle a d'excellentes caractéristiques de vol, et tout le secret réside dans... la pâte à modeler ordinaire. Regardez la vidéo, soyez surpris et émerveillé.
Créer divers avions en papier n'est pas seulement une activité merveilleuse qui permet de chasser l'ennui et de ranger les gadgets omniprésents. Il développe l'intelligence, la précision et dextérité mains C'est pourquoi il est si utile d'inclure ce type d'activité dans le programme de loisirs communs avec les enfants.
Peut-être que le premier modèle disgracieux sera le premier pas de votre enfant vers un passe-temps sérieux dans le modélisme aéronautique. Et c'est dans votre famille que grandira un brillant concepteur d'avions de ligne ou de nouveaux chasseurs à réaction. Tout est possible. Cela ne sert à rien de regarder trop loin dans le futur, mais consacrer une heure ou deux au pliage d’avions en papier en vaut vraiment la peine.
