În abundența de modele și modificări ale drujbelor moderne, drujba sovietică „Druzhba-4”, care și-a început marșul victorios prin câmpurile forestiere ale URSS încă din 1955, a trebuit pur și simplu să se piardă. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Este încă în cerere constantă astăzi și, după ce a trecut prin etapa, dacă nu reîncarnarea, apoi modernizarea serioasă a ferăstrăului modern Ural-2T-Electron, este încă produs în masă și astăzi.
Ce este bun la „Prietenia-4” și principalele sale dezavantaje
Dezvoltat pentru această motoferăstrău în 1953 la Zaporozhye „Progress”, motorul MP-1 în doi timpi cu o putere de 4 CP, care i-a dat numărul 4 în numele său, a fost și rămâne atât de ușor de reparat și întreținut încât și-a asigurat succesul timp de multe decenii.
Dar nu numai motorul Druzhba-4 și-a câștigat popularitatea. Dispunerea, convenabilă pentru lucrul pe termen lung, permite tăietorului să lucreze în picioare, într-o poziție confortabilă, tăind copacii aproape de pământ și nu se repetă în niciun alt ferăstrău, cu excepția celor care sunt doar modificări ale acestuia. Câți au fost? Semnificativ - într-adevăr unul, când ferăstrăul a achiziționat un motor nou, mai puternic (5 CP), cutie de viteze cu un sistem de lubrifiere a lanțului de ferăstrău și numele „Ural”. Nu merită să vorbim despre lucruri mărunte precum forma rezervorului. Iar reducerea greutății, care nu este încă cel mai mare dezavantaj al acestui design, de la 12,5 la 11 kg, nu poate fi numită o realizare semnificativă.
A văzut, a primit medalie de aur la expoziția de la Bruxelles din 1958, a fost produsă în serie până la sfârșitul anilor 90 cu modificări minore:
- în anii 60 s-au făcut modificări la prinderea mânerului;
- în anii 80, carburatorul („Druzhba-4A”) a fost înlocuit și a fost instalat aprinderea electronică („Druzhba-4A-Electron”);
- în anii 90, a fost instalat un alt carburator nou („Druzhba-4M”).
Următoarea etapă a fost de fapt crearea „Uralului”, dar este doar o dezvoltare a „Prieteniei”.
Alte modificări ale acestui fierăstrău menționate în unele surse sunt rodul imaginației autorilor. Ferăstrăul Druzhba-2 lansat recent are un aspect tradițional pentru acest instrument, similar modelelor liderilor de piață Shtil și Husqvarna și, în afară de nume, nu seamănă în niciun fel cu predecesorul său legendar.
Avantajele „Friendship-4”:
- Ușurință în utilizare la tăierea lemnului.
- Capacitate ridicată de întreținere.
- Simplitatea designului.
- Cost scăzut.
De asemenea, printre caracteristicile de design de succes se numără și fixarea cutiei de viteze cu ajutorul unei cleme, care vă permite să o rotiți în orice unghi, ceea ce face posibilă poziționarea barei de ferăstrău într-un plan orizontal. Un ambreiaj centrifugal simplu în care profilul exterior în formă de L al tamburului de antrenare, pe măsură ce viteza crește, este apăsat pe pereții proeminenței antrenate montate pe cutia de viteze, asigurând transmiterea cuplului.
Dezavantajele unui ferăstrău cu lanț:
- Sistem de siguranță slab (fără frână automată, buton de oprire, protecție împotriva vibrațiilor etc.).
- Starter detașabil, care se pierde adesea.
- Greutate mare.
- Calitate scăzută a pieselor de schimb.
Relația strânsă dintre „Ural” și „Druzhba” face posibilă utilizarea activă a pieselor de schimb de la prima la a doua. Așa se face că ferăstraiele fabricate în anii 60 câștigă o a doua tinerețe după instalarea cutiilor de viteze lubrifiate cu bare și lanțuri moderne.
Și piesele de schimb pentru Druzhba sunt încă produse de mulți producători și nu sunt insuficiente.
Mai mult, pe baza motorului său, s-au produs nu numai ferăstraie, ci și motopompe, troliuri, centrale autonome și multe altele.
Repararea și modernizarea ferăstrăilor Druzhba
Deși aceste ferăstrăi au încetat să fie produse la începutul mileniului, un număr mare dintre ele sunt încă utilizate și vândute pe internet. Unii sunt departe de a-și epuiza resursele. Dar chiar și cei care și-au pierdut aspectul și au dobândit probleme în munca lor sunt ușor de restaurat.
La urma urmei, părțile corpului acestor ferăstrău practic nu se uzează, iar restul trebuie înlocuit. Videoclipul vă va ajuta să evitați dificultățile când dezasamblați „Prietenia-4”:
Cel mai adesea, în timpul reparațiilor, este necesar să schimbați rulmenții arborelui cotit, toate garniturile și garniturile.
Nu va fi de prisos să înlocuiți segmentele pistonului în timpul dezasamblarii. De asemenea, este posibil să instalați o dimensiune de reparație pentru grupul de piston.
Dacă drujba dumneavoastră are o cutie de viteze fără lubrifiere, atunci merită să instalați una mai modernă. Acest lucru va prelungi durata de viață a lanțului de ferăstrău.
Și iată un videoclip cu dispozitivul unei astfel de cutii de viteze, care arată cum diferă de cel standard:
Un astfel de nou din Ural costă aproximativ 3,5 mii de ruble, dar costul unui Druzhba puțin folosit fiind de 4 - 5 mii de ruble. acest preț poate părea excesiv. Același lucru este valabil și pentru alte elemente. Deci, dacă aprinderea de contact funcționează, atunci dă-l pentru unul nou sau instalează unul electronic pentru 500 - 600 de ruble. poate nu merita. La urma urmei, principalele probleme cu acesta apar din cauza deteriorării simeringului arborelui cotit, iar atunci când îl înlocuiți, totul poate reveni la normal.
Un starter detașabil costă aceeași sumă, așa că este mai bine să nu-l pierzi. Unii îl fixează rigid cu șuruburi autofiletante într-un loc obișnuit și suportă anumite neplăceri în muncă, iar alții îl fixează pe un cablu și îi găsesc un loc pe mânerul ferăstrăului cu lanț.
Este mai ieftin să reparați un carburator folosind un kit de reparații.
Costul unuia nou este de aproximativ 1 mie de ruble.
Cele mai mari modificări se fac cel mai adesea la sistemul de aprindere, și anume: instalarea unei bobine auto pentru a înlocui înfășurarea secundară a bobinei standard. Cum să faceți acest lucru corect este prezentat în videoclip:
În același timp, scânteia devine mult mai puternică, iar problemele cu pornirea ferăstrăului sunt eliminate, mai ales iarna.
Ambreiajul cu lanț practic nu defectează, dar uneori necesită reparații minore. Este proiectat astfel încât, la viteze mici, profilul în formă de L să nu se desprindă și cutia de viteze să nu se cupleze, dar dacă niturile pe care este atașat se slăbesc, atunci poate atinge partea exterioară a cuplajului cutiei de viteze la viteze mici, apoi ambreiajul „se conduce”. Merită să încercați să le nituiți mai tare. Și dacă motivul nu dispare, atunci în acest caz cumpărați un ambreiaj nou.
Produse de casă de la „Friendship-4”
Dispunerea motorului și cutiei de viteze a acestui ferăstrău este atât de reușită, iar ambreiajul este atât de compact încât dispozitivul este o unitate de putere aproape gata făcută pentru multe produse de casă interesante.
În 1973, pe baza acestor motoare, a fost creat elicopterul ultra-ușor MAI X-3, urmat de modificările 4 și 5. Au fost chiar expuse la o serie de expoziții, dar nu au intrat în producție de masă. Era prea dificil să coordonezi funcționarea a 8 motoare pentru 2 elice care îi asigurau mișcarea.
Dar a zburat! Dar conducerea motorului de la Druzhba este mult mai ușor. Pe zăpadă și pe drumuri grele.
Adevărat, viteze suficient de mari la cutia de viteze de ieșire a ferăstrăului necesită instalarea unui angrenaj condus mare pe roata de tracțiune, un arbore de reducere intermediar sau o reducere a diametrului roții în sine.
Dar plugurile de zapada si motocultivatoarele din el se dovedesc a fi destul de productive, dar si cu un sistem care reduce viteza.
În cele din urmă, merită să ne amintim că ferăstrăul este echipat cu un sistem cu o pană hidraulică.
Acest dispozitiv este de mare ajutor la doborârea copacilor. Cum funcționează va deveni clar după vizionarea videoclipului:
Dragi cititori, dacă aveți întrebări, vă rugăm să le adresați folosind formularul de mai jos. Vom fi bucuroși să comunicăm cu tine ;)
Primul model de ferăstrău Druzhba a fost dezvoltat în 1953 și lansat în 1955. Au fost produse la fabricile de mașini din orașele Biysk și Perm. Toate modelele acestor drujbe au un motor în doi timpi, cu un singur cilindru, răcit cu aer, cu carburator. Datorită designului său convenabil și performanței înalte, Druzhba este încă solicitată, iar ferăstraiele din primele modele sunt, de asemenea, în stare de funcționare. Scopul principal al ferăstrăului Druzhba este tăierea pădurilor și tăierea buștenilor.
Înainte de a utiliza orice ferăstrău cu lanț, asigurați-vă că citiți instrucțiunile producătorului și respectați toate regulile de siguranță.
Modele cu drujba
Designul general al ferăstrăului nu s-a schimbat semnificativ de-a lungul timpului, doar părțile individuale au fost modificate. Numărul de la sfârșitul numelui modelului indică puterea acestuia, de exemplu, Druzhba 2 - 2 CP. La prima motoferăstrău produsă, mânerele au fost atașate de capacul ventilatorului, ulterior au început să fie atașate de clema care lega cutia de viteze și motorul. Modelul 4A, produs până în anii 80, folosea deja un magnet de contact și un carburator KMP-100. Pentru prima dată a fost folosită și lubrifierea automată a lanțului. Ulterior a fost întreruptă și în schimb au început să producă modelul 4A-Electron cu aprindere electronică.
În anii 90, carburatorul anterior a fost înlocuit cu un nou KMP-100U. Ferăstrăul cu lanț a devenit cunoscut sub numele de Druzhba-4M și a fost echipat cu lanțuri actualizate. Pe baza ferăstrăului Druzhba, a fost dezvoltat ferăstrăul Ural cu caracteristici mai puternice. Cel mai recent model produs cu un design similar este Druzhba 5E.
Marcarea suplimentară cu litera E sau cuvântul „Electron” înseamnă că ferăstrăul cu lanț utilizează un sistem de aprindere electronică.
Caracteristici
Prietenia-2
Acest model a devenit unul dintre cele mai populare din întreaga serie originală. Ferăstrăul Druzhba-2 este alimentat de un motor monocilindric în doi timpi, cu o putere de aproximativ 2,2 kW și o viteză de rotație de 3200 rpm. În comparație cu versiunea anterioară, aceasta a fost realizată cu o calitate mai bună. Cadrul și mânerul sunt realizate în așa fel încât utilizatorul să nu se ardă la motorul fierbinte. Carcasa este realizată din aliaj de înaltă calitate, care nu se teme de schimbările de temperatură. Spre deosebire de primul model, acesta are deja o frână mecanică de lanț pentru o utilizare în siguranță. În cazul unui rebound sau rupere, acesta va opri lanțul. Ferăstrăul a fost destinat atât pentru nevoile casnice, cât și pentru tăierea profesională a pădurilor. Greutate 12,5 kg.
Prietenia-4
Motofierăstrăul Friendship 4 folosește același motor ca modelul anterior, dar cu mai multă putere – 4 CP. sau 2,94 kW. Motorul și unitatea de putere sunt instalate folosind o conexiune cu flanșă asigurată cu o clemă. Daca este necesar (reparatie, inlocuire), motorul poate fi demontat cu usurinta in orice conditii. Pe baza ferăstrăului Druzhba 4, au fost produse două modificări, marcate 4A și 4E. Primul a adăugat un sistem automat de lubrifiere a lanțului de ferăstrău, iar al doilea a folosit aprindere electronică. Au fost luate în considerare și deficiențele modelelor anterioare, de exemplu, rulmentul arborelui cotit a fost întărit. Toate versiunile au fost produse cu un sistem de frânare de urgență.
Motoferăstrăul Friendship 4M-Electron folosește un motor similar cu o putere de 2,94 kW și o viteză de rotație de 5200 rpm. Cilindrul este realizat din aliaj de aluminiu, și tratat intern cu crom pentru a crește rezistența la uzură. Spre deosebire de versiunile anterioare, acest ferăstrău cu lanț este echipat cu o cutie de viteze rotativă, care vă permite să rotiți unitatea de ferăstrău cu 60-90° pentru o funcționare mai convenabilă. Greutatea este distribuită uniform pe tot corpul pentru a face munca cât mai confortabilă. Există și un dispozitiv de amortizare a vibrațiilor amplasat între volan cu mânere, bare și rezervorul de benzină.
Pentru a reduce nivelul de zgomot, ferăstrăul este echipat cu o tobă de eșapament, iar nivelul de zgomot emis este de 106 dB. Motoferăstrăul Druzhba 4M-Electron este echipat cu un carburator KMP-100U sau KMP-100-AR. Există sisteme de frânare automată și de ungere a lanțului de ferăstrău. Greutate 12,5 kg.
Prietenia-5E
S-a lansat cea mai recentă versiune a acestei serii de drujbe. Echipat cu un motor monocilindru în doi timpi cu o putere de 5 CP. sau 3,7 kW. Din acest motiv, performanța sa este vizibil mai mare decât cea a modelelor anterioare. Viteza de rotatie 6200 rpm. În același timp, nivelul de zgomot emis este puțin mai mic decât cel al Druzhba-4M Electron și este de 105 dB. Greutatea motofierăstrăului 5E este cu 800 de grame mai mică - 11,7 kg.
Tabel cu caracteristicile tehnice ale motoferăstraielor Druzhba:
| Prietenia-2 | Druzhba-4M Electron | Prietenia-5E | |
| Tip motor | Un singur cilindru, doi timpi, benzină | ||
| Putere, kW | 2,2 | 2,94 | 3,7 |
| Viteza de rotație, rpm | 3200 | 5200 | 6200 |
| Lungimea anvelopei, cm | 45 | ||
| Tip de pornire | Manual | ||
| Ungere automată a lanțului | — | + | + |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 1,5 | ||
| Volumul rezervorului sistemului de lubrifiere, ml | 240 | ||
| Aprindere electronică | — | + | + |
| Greutate fara consumabile, kg | 12,5 | 12,5 | 11,7 |
| Dimensiuni, cm (LxAxD) | 46x50x86,5 | 46x46x88 | |
| Cutie de viteze rotativă | — | + | + |
| Pasul lanțului, inch | 0,404 | ||
| Ungerea motorului | Benzină amestecată cu ulei | ||
Avantaje și dezavantaje
Calități pozitive ale drujburilor marca Druzhba:
- înaltă performanță și capacitate pentru o lungă perioadă de timp lucrați fără pauze timp de 50 de minute;
- design simplu;
- prezența mânerelor înalte, datorită cărora puteți vedea în poziție în picioare, acestea asigură, de asemenea, o utilizare mai sigură și reduc nivelul de vibrații;
- locația accesibilă a tuturor părților;
- lanțul este antrenat de turații mari ale motorului și staționează la ralanti;
- se poate folosi combustibil cu octan scăzut;
- prezența unei frâne de urgență în majoritatea modelelor;
- când lanțul ferăstrăului se blochează, ferăstrăul nu se blochează;
- tăiere precisă și uniformă;
- Durata de viață, supusă regulilor de funcționare și îngrijirii corespunzătoare, poate varia de la 15 la 30 de ani.
Principalul dezavantaj este greutatea mare. De asemenea, pentru că demarorul este detașabil, se pierde adesea și nu există buton Stop.
Nu folosiți benzină cu plumb ca combustibil și nu utilizați ferăstrăul într-un spațiu restrâns.
Datorită designului său simplu, puteți repara singuri ferăstrăul Druzhba. De exemplu, ferăstraiele acestui brand au adesea probleme cu aprinderea, mai ales dacă este instalat unul de contact. Este extrem de sensibil la diverse uleiuri si benzina. Prin urmare, este mai bine să cumpărați în schimb aprindere electronică. Mai mult, piesele de schimb de contact pentru drujba friendship sunt scumpe și de neînlocuit.
Dacă bujiile sunt puternic inundate, ar trebui să acordați atenție carburatorului. În acest caz, este necesar să îndoiți ușor supapa de benzină spre interior, ca urmare, cantitatea de combustibil furnizată va scădea și bujiile nu se vor mai uda.
Carburatorul este, de asemenea, ușor de reglat:
- Șurubul de combustibil este înșurubat complet și deșurubat înapoi cu 3 ture.
- Închideți complet elicea și întoarceți-o înapoi cu 2 ture.
Pentru a preveni aspirarea aerului în sistem din exterior, toate garniturile trebuie să fie etanșe.
În comparație cu alte modele, motoferăstrăul Druzhba se vinde la un preț mai mic datorită numărului mic de funcții, dar are o calitate excelentă și o durată lungă de viață, cu care modelele de import nu se pot lăuda.
Principalele defecțiuni ale motofierăstrăului Druzhba - video
Legendarul motoferăstrău Druzhba 4M Electron este un exemplu excelent al modului în care o unealtă veche și bună de grădină, cu o istorie de peste 2 ani, poate depăși cu ușurință unitățile moderne de înaltă tehnologie în zilele noastre. Care sunt avantajele motoferăstrăului sovietic și unde este folosită. Să o analizăm mai detaliat.
Structura ferăstrăului Druzhba - o descriere detaliată a designului
Designul celebrului ferăstrău sovietic se bazează pe un motor puternic MP-1 cu un singur cilindru în 2 timpi, cu un sistem de răcire cu aer, care are o durată de viață crescută și o rezistență bună. Motorul este lubrifiat cu ulei, care este diluat în benzină pentru a pregăti amestecul de combustibil. Aerul furnizat carburatorului este curățat folosind un filtru de aer din spumă. Un demaror fiabil și durabil este responsabil pentru pornirea motorului.
Accesoriile ferăstrăului sunt conectate la motor folosind conexiuni cu flanșă, care sunt fixate cu o clemă atașată la mânerele motoferăstrăului. Datorită acestui aranjament neobișnuit, operatorul poate roti bara și lanțul de ferăstrău în orice unghi necesar pentru lucru. În plus, această metodă de conectare a accesoriilor de ferăstrău și a unui motor face posibilă utilizarea acestuia din urmă în cazurile în care este nevoie de a realiza diverse unități de uz casnic.
Pregătirea amestecului de combustibil în proiectarea motoferăstrăului Druzhba 4 este gestionată de un carburator format din două camere. Aprinderea electronică și bujia sunt responsabile pentru producerea scânteii necesare pentru aprinderea combustibilului. Ferăstrăul cu lanț are o tobă de eșapament standard, a cărei funcție este de a reduce nivelul de zgomot atunci când lucrați cu unealta.
Pentru a transmite și a converti cuplul motorului, în designul motofierăstrăului Druzhba este prevăzută o cutie de viteze. Este foarte fiabil și rareori necesită reparații, chiar și atunci când funcționează ferăstrăul cu lanț în condiții dificile.
Caracteristicile tehnice ale ferăstrăului Druzhba
Ferăstrăul Druzhba 4 are caracteristici tehnice excelente, ceea ce îl face să iasă în evidență printre modelele profesionale moderne. Dintre parametrii de proiectare ai instrumentului sovietic, trebuie evidențiați următorii:
- Puterea motorului – 3,5 l. s./2600 Watt;
- Dimensiunea recomandată a anvelopei pentru lucru este de 45 cm;
- Pas lanț ferăstrău – 0,325”;
- Rezervor pentru umplere combustibil – 550 ml;
- Rezervor pentru lubrifiant – 260 ml;
- Greutate - 7 kg.
Reprezentanții celei de-a patra generații de druzhba au cele mai înalte caracteristici tehnice dintre întreaga linie de drujbă a acestui brand. Apropo, predecesorul lor, motoferăstrăul Druzhba 2, are o putere de 2,8 litri. pp., ceea ce reduce semnificativ capacitatea instrumentului în utilizare practică.
Reparații și întreținere a motoferăstrăului Druzhba
Piesele de schimb fiabile și mecanismele durabile ale motoferăstrăului Druzhba nu sunt capabile să protejeze unealta de deteriorare. Cel mai adesea, cauzele defecțiunii sculei sunt manipularea necorespunzătoare sau simpla uzură a mecanismelor.
Pentru a reduce riscul de defectare prematură a ferăstrăului cu lanț, ar trebui să utilizați benzină de înaltă calitate de cel puțin AI-80 pentru a-l alimenta, în care uleiul pentru motoarele în 2 timpi trebuie diluat. Proporția de benzină și ulei ar trebui să fie de 1:25, adică 40 ml de ulei de motor trebuie diluați în 1 litru de combustibil.
Uleiul de lanț trebuie să aibă și el calitate superioară. În niciun caz nu trebuie să turnați deșeuri în rezervorul de ulei al ferăstrăului cu lanț Druzhba, altfel acest lucru va duce la deteriorarea sistemului de lubrifiere al sculei. Pentru a preveni frecarea excesivă a lanțului cu lanț, utilizați numai ulei proaspăt de la producători de încredere.
Trebuie remarcat faptul că utilizarea unui amestec de combustibil și lubrifiant de înaltă calitate nu garantează funcționarea constantă și neîntreruptă a ferăstrăului Druzhba. Cu toate acestea, chiar dacă descoperiți o defecțiune, nu ar trebui să vă supărați imediat. Unele defecțiuni sunt destul de ușor de remediat cu propriile mâini. Mai jos listăm defecțiunile tipice ale uneltelor de uz casnic și modalități de a le elimina singur.
Reglarea carburatorului Druzhba cu lanț
Dacă observați că ferăstrăul Druzhba pornește și se blochează, motivul pentru aceasta constă cel mai probabil într-o încălcare a setărilor din fabrică ale carburatorului. În acest caz, carburatorul trebuie reglat imediat. Procedura va necesita utilizarea a 3 șuruburi de reglare marcate „H”, „L” și „T”. După cum indică instrucțiunile de utilizare, trebuie să reglați carburatorul în următoarea ordine:
- Pentru a găsi cea mai mare turație a motorului în modul de ralanti, trebuie să rotiți încet șurubul marcat cu „L” în sensul acelor de ceasornic. Odată ce ați găsit turația maximă, întoarceți același șurub înapoi cu ¼ de tură. Dacă după aceasta lanțul de pe bară continuă să se rotească, atunci rotiți șurubul marcat „T” în sens invers acelor de ceasornic până când elementul ferăstrăului se oprește complet;
- Rotirea șurubului marcat „H” vă va permite să reglați puterea și viteza necesare. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un turometru la ferăstrăul Druzhba și, prin rotirea șurubului „H”, găsiți numărul optim de rotații indicat în instrucțiuni. Imediat după aceasta, rotiți șurubul „H” cu ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic;
- Apoi, trebuie să reglați fin turația de ralanti a motorului. Pentru a face acest lucru, șurubul „T” trebuie rotit până când lanțul ferăstrăului începe să se rotească. Imediat după aceasta, rotiți șurubul „T” în direcția opusă până când lanțul se oprește complet.
Reglarea carburatorului efectuată conform instrucțiunilor vă va permite să reduceți consumul de combustibil al motoferăstrăului Druzhba și să vă protejați piesele de uzura excesivă.
Cum să setați aprinderea la o motoferăstrău Friendship?
Dacă nu există nicio scânteie pe ferăstrăul Druzhba la pornirea motorului, atunci, în primul rând, trebuie să verificați starea bujiei. Dacă pe el apar urme de ulei și depuneri de carbon, piesa trebuie curățată complet de blocaje și spațiul de sub ea trebuie curățat. Dacă după aceasta ferăstrăul Druzhba nu pornește, atunci trebuie să verificați poziția magnetului în adaptor. Inițial, există semne atât pe adaptor, cât și pe magneto ferăstrăului Druzhba. Dacă magneto-ul este instalat corect în adaptor, atunci poziția semnelor coincide și ferăstrăul cu lanț funcționează corect. Cu toate acestea, dacă poziția semnelor este încălcată, atunci ferăstrăul cu lanț nu va porni.
Pentru a repara corect o unealtă, trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile de utilizare. După cum indică instrucțiunile de reparație pentru ferăstrăul Druzhba, pentru a instala aprinderea, trebuie să îndepărtați capacul de care este atașat demarorul și să rotiți magneto-ul astfel încât semnele de pe acesta și adaptorul să coincidă. După această drujbă, prietenia va fi mult mai ușor de făcut.
Ce poți face dintr-o motoferăstrău Friendship cu propriile mâini?
Nu numai ferăstrăul Druzhba în sine este foarte popular în rândul oamenilor, ci și produsele de casă făcute din ea. Să ne uităm la ce produse de casă de la drujba Friendship pot fi făcute acasă și ce poate fi necesar pentru aceasta.
Snowmobilul făcut-o singur de la o motoferăstrău Druzhba
Pentru a face un snowmobil bazat pe motoferăstrăul Druzhba, în primul rând, trebuie să pregătiți și să studiați cu atenție desenele. Având o diagramă la îndemână, veți înțelege în ce ordine trebuie instalate părțile unității și veți finaliza lucrarea de multe ori mai repede.
Designul unui snowmobil realizat dintr-un motoferăstrău Druzhba ar trebui să includă un cadru puternic și durabil pe care vor fi montate șenile, comenzile motorului și direcției. Pe lângă șenile, unitatea necesită derapaje, ambreiaj și pârghii de gaz pentru a se deplasa. Datorita faptului ca drujba nu are transmisie, pe un snowmobil de la drujba Friendship poate fi instalat un ambreiaj centrifugal.
Pentru a crește confortul mișcării, amortizoarele ar trebui instalate pe un snowmobil. Puteți folosi o bicicletă veche sau, și mai bine, o mopedă ca „donator” de comenzi de direcție. Volanul său ar trebui refăcut astfel încât axa din centrul volanului să rotească schiurile snowmobilului.
Pentru a vă face propriul troliu, veți avea nevoie de un drive de la o motoferăstrău Druzhba. Cu cât puterea motorului sculei este mai mare, cu atât forța de tracțiune a troliului va fi mai bună. Această cifră poate fi mărită semnificativ și prin utilizarea unui bloc suplimentar.
Designul troliului trebuie să includă, de asemenea, curele, cârlige și un bloc de extragere. Toate elementele de mai sus sunt asigurate cu șuruburi de ancorare puternice.
Gatere de casă de la Druzhba ferăstrău cu lanț
Pentru a realiza această structură dintr-un ferăstrău Friendship, veți avea nevoie de un cadru puternic din oțel, de care ferăstrăul este atașat printr-o conexiune rigidă. În mijlocul cadrului opus ferăstrăului cu lanț, trebuie să asigurați ghidaje sub formă de șine de-a lungul cărora lemnul va curge către bara și lanțul ferăstrăului cu lanț Druzhba.
Designul finit poate tăia bușteni groși în 3-4 părți longitudinale. Avantajul unui astfel de gater va fi compactitatea și eficiența sa.
Pentru făcut singur Această unitate va necesita un șurub, la capătul căruia vor fi atașate șuruburi. Pentru a transmite cuplul de la motorul motoferăstrăului Druzhba la melc, veți avea nevoie de o cutie de viteze. Raportul de transmisie ar trebui să fie de 2:1.
Unitatea finită este capabilă să accelereze o barcă cu doi pasageri adulți la o viteză de 20 km/h. Consumul de combustibil nu va fi mai mare de 1 l/h.
Mecanizarea tăierii pădurilor și motoferăstraie. În 2013, cei mai mulți ruși asociază apariția ambelor cu motoferăstrăul Druzhba, care a apărut la sfârșitul anilor 1950. Și puțini oameni știu că utilizarea masivă a ferăstrăilor cu motor în țara noastră a început cu 10 ani înainte de apariția „Prieteniei”. Motopila.TV și Muzeul Culturii Industriale intenționează să evidențieze această parte a istoriei noastre în cadrul expoziției VIVAT-2013 la expoziția „10 ani înainte de Prietenie: ferăstraie electrice la locul de tăiere”.
Istoria internă a ferăstrăilor cu lanț începe în anii 1930. Din multe motive, în URSS s-a acordat mai multă atenție ferăstraielor electrice cu lanț, mai degrabă decât FERĂSTRAȘTELOR. Ca rezultat al muncii mai multor echipe de proiectare, a luat naștere ferăstrăul electric cu lanț TsNIIME K-5. Caracteristicile distinctive ale acestui ferăstrău electric au fost că era controlat de o singură persoană și era alimentat de curent electric de înaltă frecvență - 200 Hz.
Noul ferăstrău electric era ușor, fiabil și necesar mai putini oameni decât ferăstraiele cu lanţ folosite la acea vreme la noi. În 1949, creatorii acestui ferăstrău electric au primit Premiul Stalin pentru dezvoltarea sa, iar industria a început producția în masă a K-5. Apropo, o bară de ghidare pliabilă a fost folosită în ferăstrăul electric K-5 și abia 10 ani mai târziu a fost folosită în ferăstrăul cu lanț Druzhba.
Implementarea tehnologie nouă S-a întâmplat nu numai în pădure - s-a desfășurat o amplă campanie de propagandă în rândul populației. Expoziția VIVAT 2013 prezintă ilustrații din reviste sovietice și reproduceri ale afișelor de propagandă din anii 1950. Până la intrarea ferăstrăului cu lanț Druzhba pe scena istorică, tăierea pădurilor din țara noastră a fost mecanizată masiv cu fierăstrău electric TsNIIME K-5. 
La sfârșitul anilor 1950, când ferăstraiele cu lanț au început să înlocuiască ferăstrăile electrice din locurile de tăiere, a fost creată următoarea versiune - TsNIIME K-6. Noul ferăstrău electric a început să fie folosit pentru tăierea copacilor și pentru lucrări de construcție. La sfârșitul anilor 1960 a fost creat ferăstrăul electric EPC-3, care a supraviețuit până în zilele noastre.
Amploarea utilizării și rolul acestui tip de ferăstrău electric poate fi judecat după cât de profund au lăsat amprenta asupra culturii noastre. Sculpturi, picturi și chiar un lungmetraj lansat în 1958 - cu trei ani înainte de cunoscutele „Fetele”. La expoziția VIVAT-2013 o reproducere a tablou faimosîn care apare fierăstrăul electric K-6. Acesta este un tablou al artistului Kostroma Alexey Belykh „Lumberjack”. (În pofida titlului, acest tablou din 1964 nu înfățișează un tăietor de lemne, ci o mașină de spălat!)
Pe lângă reproduceri, ferăstrăile electrice K-6 și EPC-3 vor fi prezentate la expoziția VIVAT-2013. Vizitatorii vor putea vedea cu ochii lor instrumentele folosite pentru a realiza reconstrucția postbelică a țării noastre și le vor compara cu clasica ferăstrău Druzhba.
Expozitia de Echipamente Auto Istorice si Militare - VIVAT
Expoziția VIVAT are loc din 2008 la Moscova la st. Zarechye, vl.3. VIVAT-2013 va avea loc în perioada 29-30 iunie 2013 și va include Atelierul de restaurare al lui Evgeny Shamansky, Muzeul Syuzniki și Lend-Lease, Garajul Skiba și Fiii, Clubul de istorie militară „Vystrel”, Societatea de automobile istorice Ramenskoye. , Clubul „Capital Artel”, clubul de motoare pe apă „Debarkader” (Ucraina), „Clubul Victoriei”, Clubul „Retromobile” Podolsk și multe altele.
