علم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الذي في القلب......
بالأمس، من خلال Odnoklassniki، تلقيت تهانينا من زميل في المدرسة العسكرية. لقد هنأني ببداية أسبوع العطلة. في الوقت نفسه، كان من المنطقي تماما أن نلاحظ أنه إذا كانت الغالبية العظمى من ممثلي المهن العادية، إذا جاز التعبير، لديهم عطلة واحدة فقط في السنة، فإن الطيارين العسكريين لديهم اثنان منهم :-). يبدأ هذا الأسبوع بعطلة واحدة الأحد 12أوه، وينتهي آخر، في الأحد 19.
بطريقة ما لم أعلق أي أهمية على هذا من قبل. ربما لأنني لم أعش قط في روسيا منذ أن أصبحت دولة مستقلة منفصلة. كما يقولون، وطني هو الاتحاد السوفياتي. وبعد ذلك، كان لدينا، الجيش، واحد فقط يوم الطيران. نفس الشيء الذي قام ستالين بتثبيته في عام 1933. ثم كان يوم 18 أغسطس.
منذ ذلك الحين يوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةيتم الاحتفال به كل يوم أحد ثالث من شهر أغسطس. علاوة على ذلك، كانت هذه العطلة أكثر ارتباطا بالثامن عشر. كان هناك أيضًا يوم إيروفلوت (على وجه التحديد، الأسطول الجوي المدني) - يوم الأحد الثاني من شهر فبراير، لكننا لم نعتبره يومنا (وهذا صحيح) ولم يسمع الكثيرون عنه حتى.
ثم تم إلغاء يوم إيروفلوت في عام 1988 وضمه إلى شهر أغسطس يوم الطيران. وبعد ثلاث سنوات، توقف الاتحاد السوفييتي عن الوجود. الاشتراكية، التي لم يتم بناؤها حقًا، غرقت في غياهب النسيان... ثم انهار كل شيء حولها، بدءًا من الاقتصاد وانتهاءً بالتقاليد التاريخية والروحية طويلة الأمد.
الطيران السوفيتي، لسوء الحظ، لم يفلت من هذا المصير (ليس عسكريا فحسب، بل مدنيا أيضا). ربما لا يمكن مقارنة الخسائر التي تكبدتها حتى بالخسائر أثناء القتال. خاصة في النصف الثاني من التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين.
كان الأمر مؤلمًا ومريرًا مشاهدة كل هذا. كل عمل إيجابي إلى حد ما على الأقل وأي تحرك، حتى لو كان صغيرًا، كان يُنظر إليه بأمل كبير. والآن، يبدو أن هذه الآمال بدأت تتحقق.
سيدنا الكريم، الآن كما حدث مرة واحدة في السنوات الأولى من وجوده، الطيران الروسيالذي حقق دائمًا العديد من الانتصارات والإنجازات المتميزة، يبدأ في نشر جناحيه مرة أخرى.
وفي 12 أغسطس، أي قبل 100 عام بالضبط، تم تشكيل أول وحدة طيران عسكري رسميًا بموجب مرسوم ملكي. وهكذا ولدت القوات الجوية الروسية. واعتباراً من 31 مايو 2006 بقرار جمهوري الاتحاد الروسيأصبح هذا اليوم عطلة رسمية, يوم القوة الجوية(له مكانة يوم الذكرى). القرار الصحيح والمنطقي تماما :-).
كما ترون، كل الأشياء الجيدة تعود :-). بدأ الطيران الروسي في استعادة قوته السابقة وكماله. أريد حقاً أن أصدق أن هذه العملية سوف تتسارع وتسير في الاتجاه الصحيح، مما يعني أنه سيكون هناك شيء يستحق الاحتفال به. وسوف نفعل ذلك بالتأكيد :-).
الآن، بعد كل شيء، لدينا تاريخان للعطلات: الثاني عشر والتاسع عشر التالي (تمت الموافقة عليه رسميًا، بالمناسبة، في عام 1992 من قبل المجلس الأعلى للاتحاد الروسي). يوم القوات الجوية الروسية ويوم الأسطول الجوي الروسي. وأنا لا أعرف حتى ما إذا كان ينبغي تقسيمهم. كل شيء سهل بالنسبة لي يوم الطيران.
واليوم، عشية هاتين العطلتين الكبيرتين، أود أن أهنئ الجميع بمناسبة الذكرى المئوية لقواتنا الجوية المجيدة وفي يوم الأسطول الجوي الروسي القادم.
تهانينا لكل من كان لديه ويتمتع بالسعادة العظيمة (هذا صحيح!) للمس أسرار المحيط الخامس، أولئك الذين أصبحت السماء بالنسبة لهم موطنًا ثانيًا، وسحبها الخفيفة الزرقاء والبيضاء الثلجية الرقيقة هي الألوان المفضلة لديهم. حياة.
تهانينا لكل من يعرف الآلات القوية والثقيلة والهائلة في بعض الأحيان. بفضل عملك الأرضي، والذي غالبًا ما يكون صعبًا جدًا وحتى ناكرًا للجميل، تحلق الطائرات في الهواء وهناك تتحول إلى طيور خفيفة في السماء :-).
إجازة سعيدة لكل من يصنع أعقد الطائرات الحديثة، ويبنيها في المصانع العملاقة، التي تؤمن بطريقة أو بأخرى عمليات الطيران اليومية للطيران الروسي.
عطلة سعيدة لجميع الطيارين، الماضي والحاضر والمستقبل. على الرغم من أن الطيارين السابقين يحبون بالطبع ضباط سابقونلا يحدث...
هنيئاً لكل من يفهم، ومن يتذكر، ومن يعرف..
تعتبر نقطة البداية في إنشاء الطيران العسكري في روسيا هي 12 أغسطس (30 يوليو، الطراز القديم) عام 1912، عندما تم توقيع أمر بموجبه تركزت جميع قضايا تنظيم الطيران العسكري والطيران في وحدة الطيران التابعة للهيئة العامة للطيران المدني. المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة.
ظهرت أول طائرة مناسبة للاستخدام العسكري في بداية القرن العشرين. منذ عام 1910، بدأت وزارة الحرب الروسية في شراء الطائرات وتدريب الطيارين العسكريين. بحلول أغسطس 1914، كان لدى الطيران العسكري الروسي بالفعل 263 طائرة.
خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، حدث تطور كمي ونوعي لتكنولوجيا الطيران، مما زاد دورها في القتال. وتحول الطيران العسكري الروسي من وسيلة مساعدة للاستطلاع والاتصالات إلى فرع مستقل للقوات البرية، بما في ذلك طائرات الاستطلاع والمقاتلة والقاذفة. في المرحلة الأخيرة من الحرب، شاركت القوات الجوية في جميع العمليات الرئيسية على الخطوط الأمامية والجيش وكان لها تأثير كبير على طبيعة العمليات القتالية.
تم إنشاء القوات الجوية السوفيتية مع الجيش الأحمر. في مفوضية الشعب للشؤون العسكرية في 2 يناير 1918 (20 ديسمبر 1917، الطراز القديم)، تم إنشاء كلية عموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي للجمهورية، والتي عُهد إليها بإدارة تشكيل الأسطول الجوي للجمهورية. وحدات الطيران والإدارات المركزية والمحلية للأسطول الجوي، والحفاظ على ممتلكات الطيران والحفاظ عليها، وتدريب موظفي الطيران، وتنظيم الخدمات اللوجستية.
وفي نفس العام تم الانتقال إلى بناء القوات النظامية القوة الجوية. في 24 مايو، تم تشكيل المديرية الرئيسية للقوات الجوية الحمراء للعمال والفلاحين، وفي سبتمبر - المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية للجيش النشط. بحلول نوفمبر 1918، كان لدى القوات الجوية السوفيتية 38 سربًا، وبحلول ديسمبر 1920، كان لديها 83 سربًا جويًا (بما في ذلك 18 سربًا بحريًا). في المجموع، خلال الحرب الأهلية، عملت ما يصل إلى 350 طائرة سوفيتية في نفس الوقت على الجبهات.
بعد الانتهاء منه ل على المدى القصيرتم استعادة شركات الطيران وتوسيعها جزئيا، وتم إنشاء إنتاج الطائرات ذات التصاميم المحلية. في 1924-1933، دخلت الخدمة مقاتلات I-2 وI-3 وI-4 وI-5 وطائرات الاستطلاع R-1 وR-3 والقاذفات الثقيلة TB-1 وTB-3.
تم تحسين الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. تم تحويل القوات الجوية الحمراء في عام 1924 إلى القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين (RKKA)، والتي حصلت في عام 1932 على وضع فرع مستقل للجيش وتتكون من الطيران العسكري (كجزء من سلاح الأسلحة المشترك) )، طيران الجيش (كجزء من جيوش الأسلحة المشتركة) والخط الأمامي (القوات الجوية للمناطق العسكرية). في عام 1933، أصبحت الطائرات القاذفة الثقيلة وسيلة للقيادة العليا. في عام 1938، تم سحب الطيران البحري السوفيتي من القوات الجوية وأصبح أحد فروع الأسطول.
خلال هذه الفترة، كانت القوة القتالية للقوات الجوية ممثلة بشكل حصري تقريبًا بطائرات الجيل الرابع (Tu-22M3، وSu-24M/MR، وSu-25، وSu-27، وMiG-29، وMiG-31).
الانهيار الذي حدث في نهاية عام 1991 الاتحاد السوفياتيوالأحداث التي تلت ذلك أضعفت القوة الجوية بشكل كبير. بقي جزء كبير من مجموعة الطيران (حوالي 35٪) على أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة (أكثر من 3400 طائرة، بما في ذلك 2500 طائرة مقاتلة). كما ظلت على أراضيها أيضًا شبكة المطارات الأكثر استعدادًا لقاعدة الطيران العسكري، والتي تم تخفيضها بمقدار النصف تقريبًا في الاتحاد الروسي (في الاتجاه الاستراتيجي الغربي في المقام الأول) مقارنة بالاتحاد السوفييتي. انخفض مستوى الطيران والتدريب القتالي لطياري القوات الجوية بشكل حاد.
في عام 1992، بدأت روسيا في بناء القوة الجوية كجزء لا يتجزأ من قواتها المسلحة. بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 16 يوليو 1997 "بشأن التدابير ذات الأولوية لإصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي وتحسين هيكلها"، بحلول 1 يناير 1999، نظرة جديدةالقوات المسلحة - القوات الجوية، التي وحدت نوعين مستقلين من القوات المسلحة: القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي).
في عام 2003، تم نقل طيران الجيش إلى القوات الجوية، وفي 2005-2006، جزء من تشكيلات ووحدات الدفاع الجوي العسكرية المجهزة بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-300B ومجمعات بوك. في أبريل 2007، تم اعتماد الجيل الجديد من نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-400 Triumph من قبل القوات الجوية.
في الفترة 2009-2010، حدثت تغييرات خطيرة في الهيكل التنظيمي للقوات الجوية: تم الانتقال إلى نظام قيادة من مستويين (لواء وكتيبة).
منذ عام 1935، المسيرات الجوية مخصص لهذا اليومتم احتجاز الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في توشينو (موسكو) في عطلات نهاية الأسبوع، أي أنها لم تكن مرتبطة بشكل صارم بيوم 18 أغسطس، وتم تأجيلها أحيانًا إلى يوم آخر أو حتى إلغاؤها بسبب الظروف الجوية. حتى خلال الحرب الوطنية العظمى، احتفلت البلاد بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لكن المسيرات الجوية لم تقام.
في الفترة من 1947 إلى 1961، تم الاحتفال بيوم الأسطول الجوي، كقاعدة عامة، في أحد أيام الأحد من شهر يوليو وكان مصحوبًا بعرض جوي في توشينو. منذ عام 1962، يتم الاحتفال بالعطلة دون مسيرات جوية سنوية (باستثناء عامي 1967 و 1977) في 18 أغسطس، ومنذ عام 1972 - في يوم الأحد الثالث من أغسطس.
ومع ذلك، فقد تم الحفاظ على تقليد إقامة العطلات الجوية المخصصة ليوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على المستوى الإقليمي (المحلي). تقام مهرجانات جوية كل عام في جوكوفسكي ومونينو وكوبينكا ومدن الطيران الأخرى.
مع تزايد أهمية مكونات الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ظهر يوم الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (9 فبراير، منذ عام 2013 - يوم عمال الطيران المدني)، ويوم الطيران البحري (17 يوليو)، وما إلى ذلك في عام 1997، استجابة لطلبات الجيش الطيارين، أنشأ رئيس الاتحاد الروسي بموجب مرسومه، يوم القوات الجوية، لكن الأحداث الاحتفالية المخصصة له تقام في يوم الأسطول الجوي الروسي (الأحد الثالث من شهر أغسطس).
منذ عام 2015، وعلى أساس الحفاظ على التقاليد التاريخية للقوات الجوية والاستمرارية بعد إعادة تنظيمها، القوات الجوية الفضائية.
(إضافي
تاريخ العطلة على النحو التالي. في الفترة 1917-1930، تطورت صناعة الطائرات ورياضات الطيران والاستخدام العسكري للطيران بسرعة في الجمهورية السوفيتية الفتية. كانت شعبية الطيران بين السكان لا مثيل لها.
يمكن توضيح تطور الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال ما يلي أهم الأحداثتلك السنوات:
في 1 مايو 1918، أقيم العرض العسكري والطيران الأول لقوات حامية موسكو في حقل خودينسكوي.
وشاركت فيها وحدات المشاة وسلاح الفرسان والمدفعية والمركبات المدرعة، بالإضافة إلى مفارز الطيران الأولى، كما كانت العديد من الطائرات تحمل شارات الجيش الروسي.
من الساحة الحمراء، بعد التجمع، وصل V. I Lenin إلى هنا (برفقة N. K. Krupskaya و M. I. Ulyanova). وتفقد حظائر الطائرات والطائرات وتحدث مع الطيارين وفنيي الطائرات.
بعد اجتياز المشاة والمدفعية وسلاح الفرسان، اتجهت أنظار الجميع إلى السماء، حيث طار الطيار إ.ن.فينوغرادوف فوق خودينكا في طائرة نيوبورت-21 وقام بمناورات بهلوانية.
17 يناير 1921 - تم اعتماد أول قانون تشريعي سوفييتي بشأن الطيران - المرسوم "بشأن التحركات الجوية في المجال الجوي فوق أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية وفوق مياهها الإقليمية".
1 مايو 1921 - تم افتتاح شركة طيران البريد والركاب بين موسكو وأوريول وخاركوف (تخدمها طائرات إيليا موروميتس القديمة).
1 مايو 1922 تم افتتاح أول شركة طيران دولية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موسكو-كونيغسبيرغ (شركة طيران ديرولوفت).
9 فبراير 1923 - اعتمد مجلس العمل والدفاع قرارًا "بشأن إسناد الإشراف الفني على الخطوط الجوية إلى المديرية الرئيسية للأسطول الجوي وتنظيم مجلس الطيران المدني" - التاريخ الرسمي للإنشاء للطيران المدني.
8 مارس 1923 - تم إنشاء جمعية أصدقاء الأسطول الجوي (ADVF)، والتي شاركت في تجهيز المطارات، وجمعت الأموال لبناء طائرات للقوات الجوية للجيش الأحمر، وعقدت مسابقات الطائرات الشراعية لعموم الاتحاد في شبه جزيرة القرم.
17 مارس 1923 - تم إنشاء الشركة المساهمة الروسية للأسطول الجوي التطوعي - "Dobrolyot" برأس مال مصرح به قدره 2 مليون روبل من الذهب. وكان الهدف الرئيسي هو تنظيم البريد الجوي وشركات الطيران لنقل الركاب والبضائع، فضلا عن تطوير صناعة الطيران المحلية.
3 سبتمبر 1923 - ساهم كل من V.I Lenin وN.K.Krupskaya بستة تشيرفونات شخصية من الذهب لشركة Dobrolyot JSC لشراء طائرة الركاب Junkers Ju-13 Pravda.
23 يناير 1927 - تم تشكيل جمعية تعزيز الدفاع والطيران والبناء الكيميائي - OSOAVIAKHIM (من 1951 - DOSAAF اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، من 1991 - ROSTO).
20 مارس 1930 - على أساس كلية ميكانيكا الطيران بجامعة موسكو التقنية العليا التي سميت باسمها. بومان، تم تشكيل المدرسة العليا لميكانيكا الطيران (منذ 29 أغسطس - معهد موسكو للطيران).
26 يونيو 1930 - بالقرب من فورونيج، تحت قيادة إل جي مينوف، بدأ أول تدريب جماعي للمظليين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على القفز من الطائرة. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد القفز بالمظلات السوفيتية.
في نوفمبر 1932 قائد القوات الجوية للجيش الأحمر يا. الكسنيسقدم إلى المجلس العسكري الثوري (أعلى هيئة عسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) اقتراحًا من القوات الجوية لإنشاء عطلة جديدة - "يوم الطيران" "بهدف زيادة نشر الطيران المدني والعسكري بين الجماهير"
تم اقتراح إقامة العطلة سنويًا في شهر أغسطس ("أفضل وقت وفقًا لظروف الطقس بعد التحضير في المخيمات الصيفيةأفراد القوات الجوية") على شكل عروض جوية، مع عرض لأفضل الأمثلة على الطيران العسكري والمدني، بقيادة أفضل الطيارين العسكريين والمدنيين، وكذلك بمشاركة الرياضيين والطيارين والمظليين المتميزين.
في السابق، لم تكن هناك عطلات طيران منتظمة سواء في روسيا القيصرية أو في الاتحاد السوفياتي.
تم النظر في هذا الاقتراح من قبل الحكومة واللجنة المركزية، وبعد ذلك في 28 أبريل 1933، اعتمد مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 859 "بشأن الاحتفال بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".
وهكذا، منذ عام 1933، نشأ تقليد للاحتفال بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كل عام في 18 أغسطس. تم إنشاء هذه العطلة للطيارين العسكريين والمدنيين، وكذلك لمطوري ومبدعي الطائرات.
تم الاحتفال بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سنويًا في الفترة من 18 أغسطس حتى عام 1980، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 1 أكتوبر 1980 رقم 3018-X "في أيام العطلات و أيام لا تنسى"لقد تقرر أن يتم الاحتفال بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يوم الأحد الثالث من شهر أغسطس.
بعد ذلك، أقيمت عروض جوية لنماذج جديدة من الطائرات العسكرية والمدنية في دوموديدوفو (آخرها في عام 1967).
في عام 1977، أقيم في توشينو مهرجان للطيران والرياضة لرياضيي دوساف مخصص للذكرى الستين لثورة أكتوبر العظيمة.
في السبعينيات والثمانينيات، لم تعقد المسيرات الجوية المركزية.
ومع ذلك، فقد تم الحفاظ على تقليد إقامة العطلات الجوية المخصصة ليوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على المستوى الإقليمي (المحلي). في كل عام، تقام العطلات الجوية في جوكوفسكي (من قبل طياري اختبار LII)، ومونينو، وكوبينكا ومدن الطيران الأخرى.
من عام 1955 إلى عام 1991، تم افتتاح الاحتفال بيوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باجتماعات احتفالية عقدها رؤساء القوات الجوية بوزارة الدفاع، ووزارة صناعة الطيران، ووزارة الطيران المدني، وDASAAF.
عُقد الاجتماع الاحتفالي الأول عام 1955 في المسرح الأخضر بالحديقة. غوركي (شارك جي كيه جوكوف)، وآخر حدث كان في 16 أغسطس 1991 في قاعة الحفلات الموسيقية. تشايكوفسكي (شارك جميع أعضاء لجنة الطوارئ الحكومية المستقبلية تقريبًا).
تم عقد جميع الاجتماعات الاحتفالية لممثلي عمال موسكو وجنود حامية العاصمة، المخصصة ليوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفقًا لنفس السيناريو.
تم عقدهم يوم الجمعة (الأقرب ليوم الطيران) بالتناوب في المسرح المركزي الجيش السوفييتيوقاعة الأعمدة بمجلس النقابات وفي قاعة الحفلات الموسيقية. تشايكوفسكي.
الجزء الرسميتم افتتاحه من قبل هيئة رئاسة تمثيلية للغاية من بين رؤساء القوات الجوية وصناعات الطيران، والمصممين العامين وكبار مصممي الطائرات، والرياضيين الأبطال، والطيارين، ورواد الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عادة ما يتم تقديم التقرير الرئيسي من قبل القائد الأعلى للقوات الجوية، وأحيانًا من قبل وزراء صناعة الطيران والطيران المدني. ثم كانت هناك عروض قدمها قادة الإنتاج من صناعة الطيران والأبطال وحاملي الأرقام القياسية في رياضة الطيران. استمر الجزء الرسمي حوالي 1.5 ساعة.
يعد "OREN.RU / site" أحد مواقع المعلومات والترفيه الأكثر زيارة على إنترنت Orenburg. نتحدث عن الثقافية و الحياة العامةوالترفيه والخدمات والناس.
تم تسجيل المنشور عبر الإنترنت "OREN.RU / site" في الخدمة الفيدراليةللإشراف في مجال الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات الجماهيرية (روسكومنادزور) 27 يناير 2017. شهادة التسجيل EL رقم FS 77 - 68408.
قد يحتوي هذا المورد على مواد 18+
بوابة مدينة أورينبورغ - منصة معلومات مريحة
واحدة من السمات المميزة العالم الحديثهي وفرة المعلومات المتاحة لأي شخص على منصات الإنترنت المختلفة. يمكنك الحصول عليه في أي مكان تقريبًا تتوفر فيه تغطية الإنترنت باستخدام تكنولوجيا الكمبيوتر الحديثة. تكمن مشكلة المستخدمين في القوة المفرطة واكتمال تدفقات المعلومات، مما لا يسمح لهم بالعثور بسرعة على البيانات الضرورية إذا لزم الأمر.
بوابة المعلومات Oren.Ru
تم إنشاء الموقع الإلكتروني لمدينة أورينبورغ Oren.Ru بهدف تزويد المواطنين والمقيمين في المنطقة والمنطقة والأطراف المهتمة الأخرى بمعلومات محدثة وعالية الجودة. ويمكن لكل مواطن من المواطنين البالغ عددهم 564 ألفًا، من خلال زيارة هذه البوابة، الحصول على المعلومات التي تهمه في أي وقت. عبر الإنترنت، يمكن لمستخدمي مورد الإنترنت هذا، بغض النظر عن الموقع، العثور على إجابات لأسئلتهم.
أورينبورغ هي مدينة سريعة التطور وتتمتع بحياة ثقافية نشطة وماضي تاريخي غني وبنية تحتية متطورة. يمكن لزوار Oren.Ru التعرف في أي وقت على الأحداث التي تجري في المدينة والأخبار الحالية والأحداث المخطط لها. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ماذا يفعلون في المساء أو في عطلات نهاية الأسبوع، ستساعدهم هذه البوابة في اختيار وسائل الترفيه وفقًا لتفضيلاتهم وأذواقهم وقدراتهم المالية. سيكون عشاق الطبخ والأوقات الجيدة مهتمين بالمعلومات حول المطاعم والمقاهي والحانات التي تعمل بشكل دائم والمفتوحة مؤخرًا.
مميزات موقع Oren.Ru
يمكن للمستخدمين الوصول إلى معلومات حول آخر الأحداث في روسيا والعالم، في السياسة والأعمال، حتى التغييرات في أسعار البورصة. أخبار أورينبورغ من مختلف المجالات(الرياضة، السياحة، العقارات، الحياة، الخ) معروضة في شكل سهل القراءة. يجذب طريقة مريحةوضع المواد: بالترتيب أو حسب الموضوع. يمكن لزوار مورد الإنترنت اختيار أي من الخيارات وفقًا لتفضيلاتهم. واجهة الموقع جمالية وبديهية. لن يكون معرفة توقعات الطقس أو دراسة إعلانات المسرح أو البرامج التلفزيونية أدنى صعوبة. الميزة التي لا شك فيها لبوابة المدينة هي أنه ليست هناك حاجة للتسجيل.
بالنسبة لسكان أورينبورغ، وكذلك أولئك الذين يهتمون ببساطة بالأحداث التي تجري هناك، يعد موقع Oren.Ru منصة معلومات مريحة تحتوي على أخبار لكل الأذواق والمتطلبات.
تواريخ لا تنسى
إليسيف سيرجي بافلوفيتش- عقيد متقاعد مرشح للعلوم التاريخية (موسكو. البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني محمي])
حول موعدين للاحتفال بيوم القوات الجوية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ويوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بمناسبة مرور 100 عام على إنشاء الطيران المحلي
في 12 أغسطس 2012، ستحتفل روسيا بالذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية القوات المسلحةالترددات اللاسلكية. ما هي الأحداث التاريخية التي حدثت قبل مائة عام والتي تسببت في ذلك؟ بعد كل شيء، من المعروف أن الطيارين العسكريين الأوائل ظهروا في روسيا بالفعل في عام 1910، وبعد عام ظهرت وحدات الطيران الأولى. لماذا يصادف يوم القوات الجوية الروسية؟ الشهر الماضيالصيف، لماذا تم اختيار هذا التاريخ؟ ترتبط إجابات هذه الأسئلة بتاريخ تطور الطيران في بلادنا.
في العصر السوفييتيمن عام 1933 إلى عام 1972، تم الاحتفال بيوم 181 أغسطس باعتباره يوم الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وجاء عن إنشائها في العدد السادس من مجلة “نشرة الأسطول الجوي” لعام 1933 ما يلي:
"بناءً على توصية رئيس القوات الجوية العسكرية للجيش الأحمر، الرفيق ألكسنيس، قدم المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التماسًا إلى الحكومة لتحديد يوم عطلة للأسطول الجوي.
وبهذه المناسبة، صدر قرار من قبل مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي بموجبه تم تحديد يوم 18 أغسطس باعتباره يوم العطلة السنوية للأسطول الجوي.
تم توقيت العطلة لتتزامن مع نهاية الفترة الصيفية للتدريب القتالي للقوات الجوية، مما يجعل من الممكن الجمع بين العطلة وعدد من المسابقات في تكنولوجيا الطيران والأكروبات والتدريب الناري والتكتيكي.
يمكن أيضًا استخدام يوم الأسطول الجوي لنشر الطيران العسكري والمدني على نطاق واسع بين الجماهير العاملة في الاتحاد السوفيتي. في مهرجان الطيران الضخم، الذي ينبغي أن تشارك فيه القوات الجوية للجيش الأحمر والأسطول الجوي المدني وصناعة الطيران السوفيتية وأوسوافياكيم، سيتم عرض الإنجازات في مجال تكنولوجيا الطيران وبناء الطيران كوسيلة قوية للبناء الاشتراكي، تطوير التكنولوجيا وتعزيز الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي"2.
تم العثور على القرار نفسه في إحدى مجموعات مكتبة الدولة الروسية3. وتجدر الإشارة إلى إيجاز النص وعدم وجود أي إشارة إلى الوثائق التي كانت سبباً لصدور هذا القرار الصادر في 28 نيسان/أبريل 1933 رقم 859.
بعد نشر هذه الرسالة، بدأت القوات الجوية للجيش الأحمر، والأسطول الجوي المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وجمعية المساعدة في الدفاع والطيران والبناء الكيميائي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وشركات صناعة الطيران وغيرها من المؤسسات والمؤسسات في البلاد للتحضير للاحتفال الأول بيوم الأسطول الجوي. كان الحدث الأكثر أهمية والأكثر أهمية المقرر عقده في 18 أغسطس هو إقامة مهرجان للطيران في موسكو، في المطار المركزي الذي سمي على اسم إم.في. فرونز.
أقيم الاحتفال الأول بيوم الأسطول الجوي على مستوى تنظيمي رفيع. وتجمع سكان موسكو وضيوف العاصمة وممثلو الدول الأجنبية في المطار وبالقرب منه. خلال الاحتفال، تم عرض عينات من تكنولوجيا الطيران السوفيتي، ومهارة وشجاعة الطيارين. حضر العرض الجوي أعضاء الحكومة السوفيتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد برئاسة آي في. ستالين. اعتبارًا من هذا اليوم فصاعدًا، أصبح يوم 18 أغسطس عطلة وطنية، على الرغم من إعلان يوم الأسطول الجوي "الكامل"، أي جميع طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بما في ذلك الطيران البحري، والأسطول الجوي المدني، وأسوافياكيم. وما إلى ذلك، لعبت القوات الجوية للجيش الأحمر دورًا رائدًا في هذه العطلة من حيث العدد، ومن حيث تنوع المشكلات التي تم حلها.
مع تزايد أهمية المكونات الأخرى للأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ظهر يوم الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (9 فبراير)، ويوم الطيران البحري، وما إلى ذلك.
سيكون من المنطقي الافتراض أن القوات الجوية، المكلفة بتنفيذ مهام قتالية في مسارح الحرب البرية والبحرية (الطيران بعيد المدى)، ترغب في أن يكون لها يوم "خاص بها".
استجابة لطلبات الطيارين العسكريين، أعلن رئيس الاتحاد الروسي، بموجب مرسومه رقم 949 المؤرخ 29 أغسطس 1997، تاريخ 12 أغسطس باعتباره يوم القوات الجوية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.
ومع ذلك، لا يعلم الجميع سبب اختيار هذا التاريخ بالذات. بعد كل شيء، ظهر الطيارون العسكريون الأوائل في روسيا في صيف عام 1910، وأول مفارز طيران في عام 1911. تم العرض الأول لقدرات تكنولوجيا الطيران في العاصمة - "أسبوع الطيران الأول" - في سانت بطرسبرغ في أبريل 1910، وفي شهر مايو بالفعل، بدأ التدريب على الطيران لضباط الطيران الروس في إدارة الطيران المنشأة حديثًا في وزارة الطيران. مدرسة ضابط الطيران في غاتشينا. منذ عام 1914، أصبح قسم الطيران مدرسة جاتشينا للطيران العسكري.
في نوفمبر 1910، بالقرب من سيفاستوبول، على ضفاف النهر. كاتشا، تحت رعاية الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، تم إنشاء مؤسسة تعليمية ثانية للطيران: مدرسة سيفاستوبول لضباط الطيران، ولكن على عكس غاتشينا، كانت تعمل على أساس تطوعي. لذلك، تم شراء طائرات مدرسة جاتشينا في الخارج من قبل الإدارة العسكرية، وتم شراء طائرات مدرسة سيفاستوبول هناك، ولكن بتبرعات طوعية من السكان.
في عام 1911، أنشأت المديرية الهندسية الرئيسية (منذ عام 1913 - المديرية العسكرية التقنية الرئيسية - GVTU) أول فرقتين للطيران في وحدات الطيران. صحيح أن الرحلات الجوية فيها بدأت فقط في عام 1912. وهكذا نشأت البراعم الأولى للطيران في خدمة الطيران التابعة للقوات الهندسية.
ومع ذلك، في 30 يوليو (النمط الجديد - 12 أغسطس) 1912، بأمر من وزير الحرب (بموافقة نيكولاس الثاني) رقم 397، تم نقل مفارز الطيران إلى اختصاص المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة ( غو ع)4. كان هذا حدثًا مهمًا، حيث تم الاعتراف رسميًا بالطيران باعتباره "خدمة طيران" مستقلة، تؤدي مهام الاستطلاع والاتصالات في القوات، وبشكل مستقل عن خدمة الطيران.
نتيجة لذلك، من الفرق الجوية التجريبية الملحقة ببعض وحدات الطيران، أصبح الطيران كيانًا هيكليًا مستقلاً له المنصب المناسب والموظفين. لإدارة وحدات الطيران والطيران، في خريف عام 1912، تم تشكيل قسم الطيران في هيئة الأركان العامة الرئيسية، والذي كان يضم قسم الطيران والطيران. الاسم العام للقسم - "الملاحة الجوية" لا ينبغي أن يضلل القراء، لأن مفهوم "الملاحة الجوية" يعني (حتى عام 1920 تقريبًا) "الطيران في الهواء" بشكل عام، بغض النظر عن الطائرة، أثقل أو أخف من الهواء، كان نفذت .
قريبا، في نهاية عام 1913، حدثت اللامركزية في السيطرة على مفرصات الطيران: لقد تم إخضاعهم تقنيا إلى GVTU، وتنظيميا (في المقام الأول من حيث التوظيف والاستخدام القتالي) إلى المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة. فيما يتعلق بإعادة التنظيم هذه، كان لدى بعض الطيارين (وبعض مؤرخي الطيران، بما في ذلك المعاصرون) رأي مفاده أن الطيران عاد مرة أخرى إلى السلك الهندسي. في الواقع، وفقًا لخطط هيئة الأركان العامة الروسية، في حالة الحرب، كان من المفترض أن تذهب مفارز الطيران إلى الجبهة وتقوم بمهام الاستطلاع والاتصالات القتالية هناك، وتكون تابعة من الناحية التشغيلية لمقر الفيلق والجيوش. ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى، هذا ما حدث بالضبط. ولذلك أصبح الطيران بحكم الأمر الواقع فرعاً من فروع القوات البرية.
ولكن على الرغم من ذلك، فإن وضع القوات الجوية الروسية لم يكن محددًا بشكل صارم بعد، وهو ما كان أحد أسباب عقد مؤتمرات الطيران في ربيع وصيف عام 1917، للجنود أولاً، ثم العامين، بمشاركة الضباط.
وأوصت المؤتمرات بالاحتفال بيوم الأسطول الجوي في 2 أغسطس، يوم النبي إيليا. بدأ البلاشفة، الذين وصلوا إلى السلطة، وأطلقوا على أنفسهم اسم "الملحدين المتشددين"، في معارضة هذا التاريخ: لم يكن من المناسب لسلاح الجو الأحمر للعمال والفلاحين الاحتفال بيومه في عطلة دينية.
لذلك، في العشرينيات، بدأ الاحتفال بـ "يوم الطيران" في شهر يوليو، وغالبًا ما يتم توقيته ليتزامن مع يوم الباستيل، أي 14 يوليو.
بعد العرض الكبير الأول لمعدات الطيران، I.V. ستالين، وحدث ذلك في 21 مايو 1931، رئيس القوات الجوية المعين حديثًا يا. وشكر ألكسنيس الطيارين على تحليقاتهم الممتازة أمام قادة الحزب والوطن والجيش، وأطلق على الطيارين لأول مرة اسم "صقور ستالين". وفي الواقع، منذ ذلك الوقت فصاعدًا. تولى ستالين شخصياً رعاية الطيران السوفييتي، وهو ما أصبح سبباً لتعريفه بأنه "ستاليني".
IV. أدرك ستالين أن الأسطول الجوي القوي هو هيبة البلاد وتعليم جيل الشباب، وأصدر تعليماته إلى ي. الكسنيس لدراسة مسألة الكتابة تاريخ جديدالطيران، الذي كان من المقرر أن يظهر فيه الدور القيادي والتوجيهي للحزب البلشفي في إنشائه. وغني عن القول أنه لا ينبغي ذكر هذه القصة الرئيس السابق RVSR L.D. تروتسكي ودوره في إنشاء الطيران العسكري السوفيتي. باتباع تعليمات I.V. ستالين، يا. خلق ألكسنيس خاصا المجموعة التاريخيةبقيادة أحد منظمي الأسطول الجوي الأحمر م. ستروف. ضمت هذه المجموعة الرئيس السابق لمكتب مفوضي الطيران والملاحة الجوية أ.ف. Mozhaev، عضو سابق في مجلس إدارة WF للجمهورية ن.د. أنوششينكو ومشاركين آخرين في إنشاء RKKVVF في 1917-1920.
نتيجة لعمل اللجنة المذكورة في نهاية عام 1932 - بداية عام 1933، ظهرت عدة منشورات حول إنشاء الطيران العسكري السوفيتي في 1917-1918 في "نشرة الأسطول الجوي". بالإضافة إلى ذلك، في عدد يونيو 1933 من المجلة، في قسم "سجلات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"، تم نشر رسالة، يتم تقديم محتوياتها في بداية هذا المقال.
تقول بعض الوثائق التاريخية أن المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برئاسة ك. فوروشيلوف، رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر يا. الكسنيس وقيادة القوة الجوية، موضحين اختيار هذا التاريخ، انطلقوا من أن النصف الثاني من شهر أغسطس هو الأكثر الوقت المناسبللاحتفال بيوم الأسطول الجوي، حيث تنتهي القوات الجوية في هذا الوقت تقريبًا فترة الصيفالتدريب في المعسكرات في المطارات الميدانية وبعد التدريبات المشتركة مع القوات البرية، يعودون إلى موقعهم الدائم، حيث تقام العطلة بمشاركة ليس فقط الجيش، ولكن أيضًا السلطات المدنية والجمهور.<…>
