Разделянето на съвременните състави и материали на бои и специални автолакове е доста произволно. Голям брой продукти, които се отнасят конкретно до лаковете, са едни и същи бои, но само с липсата на специален оцветяващ пигмент, с други думи, това са прости безцветни емайллакове.

Поради тази причина процесът на лакиране на автомобил след нанасяне на боята се подчинява на точно същите правила, както при обикновеното боядисване. Единствената разлика е, че слоят лак се нанася последен, тоест той е външен. Това е блясъкът на лака, който вижда външен наблюдател, а също и външната среда и околният въздух влизат в контакт с него. Въпреки че съставът е доста близък до боята, можете да матирате повърхността на автомобила за лакиране, в зависимост от това как желаете. За тези, които за първи път участват в процеса на лакиране, всичко това може да предизвика известно объркване.

Основни материали - видове автолак

ВНИМАНИЕ!

Намерен е напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не ми вярваш Автомонтьор с 15-годишен опит също не повярва, докато не го пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин! Има определена класификация на лаковете за автомобили, но това ще отнеме повече от една страница. Поради тази причина си струва да подчертаем най-често срещаните от тях.Някои все още използват специален целулозен лак.

• Характеризира се с такива качества и свойства като слаб гланц, бърза загуба на цвят, както и известна способност за запалване. Въпреки това те все още се купуват и процесът на кандидатстване е придружен от следните функции:
• За ефективно покритие ще са необходими минимум три слоя, тъй като покривната му способност е сравнително слаба;
• Сушенето след всеки слой трябва да бъде най-малко 15 минути;
• Първите два слоя трябва да са с нормален вискозитет, а последният слой трябва да е по-течен. Пропорцията на последния слой се състои от разтворител и лак, приблизително 3 към 1;

По-модерни са специалните глифталови автолакове, които се характеризират с добър блясък, дори и без полиране, а освен това имат относително добра покривност. Процесът на съхнене е много по-дълъг от този на гореописаната категория лакове. Именно поради тази причина да ги приложите сами е малко по-трудно.

Независимо от вида на използвания лак, процесът на нанасяне трябва да се извърши само след пълно премахванепрах, както и с висококачествена организация на вентилационната система.

В момента специалните глифталови лакове, които съдържат специален втвърдител и активатор, са сравнително популярни. Те помагат да се увеличи нивото на якост на материала. Те са много по-лесни за използване, но технически спецификации, пак не достигат до акрилните лакове. Има някои характеристики на прилагането на този състав:

Имайки предвид цената на модерните популярни лакове, възможността за сериозни спестявания на специални смоли и разтворители, тези лакове стават все по-популярни. Това е процесът на тяхното прилагане, който ще бъде описан по-подробно.

Покриване на автомобил с лак

Предимството на такъв процес като покритие на автомобил с лак не изисква предварителна работа. Това важи само за случая, ако лакът се нанася по метода „мокро върху мокро“, т.е. емайлът е покрит с лаков състав, който не е напълно изсъхнал.

При лакиране на автомобил е необходимо да се използват специални матиращи абразиви от категория P1000-1500.

Не трябва да използвате финозърнеста шкурка, тъй като съществува риск от намаляване на нивото на адхезия. Ако купите груба шкурка, тя ще надраска боята.

Процесът на матиране се извършва най-добре със задължително използване на вода. Внимателно извършената работа ще ви позволи да извършите процеса на матиране със сух абразив. В процеса на почистване на повърхността от мазнини, който се извършва веднага след матирането, е необходимо да изберете състав за обезмасляване, който няма да разтваря вече нанесените състави, например специален агресивен разтворител, произведен под номер 646. Най-вероятно той не само ще премахне всички налични мазни петна, но и може да остави след себе си значително повредена повърхност.

Процесът на нанасяне на акрилен лак върху повърхността на автомобила

Повечето от описаните по-горе лакове не изискват разреждане. Този процес може да е необходим само ако има леко отклонение от стайната температура. Освен това може да се наложи разреждане, ако се боядисва доста голяма площ или цялото превозно средство. В тази ситуация всички тежки разтворители трябва да доведат вискозитета си до приблизително 15 секунди, тоест според VZ-4 (20°C). Дюза 1,6-1,8 mm е идеална за тези параметри на вискозитет, а процесът на нанасяне трябва да се извършва на разстояние най-малко 15 cm от повърхността.

Когато работите с акрилни лакове, трябва да запомните, че те имат относително ниска запълваща способност. Но пак ги няма основни характеристики, тъй като има различен капацитет на пълнене. Предимството на акрилния лак е, че акрилът върху автомобила може да се нанася върху алкиден емайллак, но не и обратното.

Процесът на покриване на автомобил с такъв лак се извършва стриктно в 2-4 слоя.По правило първото пръскане е минимално, а всички следващи се прилагат за покриване на повърхността на машината и за ефективно коригиране на дефектите, присъстващи на повърхността. Разтворителят обикновено се изпарява за около 10 минути, но ако е направено разреждане и температурата на сушене е под стайната, струва си малко да увеличите общото време на сушене.

Работа с полиуретанови лакове

Основната разлика между съвременните двукомпонентни лакове и стандартните е специалната система за втвърдяване, без която нормалното сушене не започва. Необходимо е основното вещество да се смеси с този втвърдител стриктно преди да се приложи към машината, тъй като реакцията на втвърдяване започва почти веднага. Лакът от този тип трябва да се нанася стриктно при температура не по-ниска от стайната температура, както и при ниска влажност на въздуха.

Това лаково покритие се характеризира с висока якост, но всички трудности, описани по-горе, плашат мнозина и мотивират използването на по-прости, изпитани във времето композиции.

Отминаха дните, когато беше лесно да се направят разликите между автомобилни лакове и бои. Лаковото покритие на автомобила е емайл, но напълно прозрачно. Прилага се според същите изисквания, както при боядисване на автомобил. Лакът е завършващият слой, който се нанася в крайна сметка. Има много важни защитни функции.

Какво е лакиране на кола след боядисване?

Сега е невъзможно да се направи разделение на автомобилни лакове и бои. Често първите са безцветни вещества. Следователно това не е последният етап от ремонтните дейности. Но боядисването им е подобно на нанасянето на боя. Има само едно „но“, лаковото покритие на автомобила след боядисване ще има блясък и ярък гланц. Със своя блясък идва преди всичко контактът с околната среда.

Лакиране на автомобил след боядисване видове.

Има няколко вида лакови повърхности. Има няколко, които са най-често срещаните и често срещани. Нашият също ги използва в работата си. На какво приличат:

• глифалетен лак. Често се използва само в професионални услуги. Защото изисква специално оборудване: камера. Ако сте извън услугата, всички предпазни мерки трябва да се спазват стриктно. Трябва да има добре проветриво или вентилирано помещение без следи от прах. Ако нещо се случи, трябва да направите мокро почистване. Този лак е по-траен в сравнение с други. Блясъкът се оказва страхотен. Недостатъците включват следното: изсъхва доста бавно, нанася се само при определена температура - двадесет градуса. Изсушават и него - шестдесет градуса. Има разновидности с добавка на активатор за втвърдяване. Това лаково покритие ще бъде по-устойчиво на външни влияния, като добавите леко слаб разредител към този лаков състав, можете да постигнете по-бързо изсъхване. Това ще се случи дори в лошо вентилирано помещение. С този материал често се използва горещо боядисване. В този случай глифалетът се нагрява до много висока температура от седемдесет градуса. Пръска се със специално оборудване. Името му е пистолет за пръскане. За такава работа не може да се използва разредител;
• целулозен лак. Това е един от първите материали, използвани за блясък на превозни средства. Днес се използва изключително рядко. Защо? Нанасянето на лак върху кола след боядисване дава много матов блясък. Освен това избледнява и се отмива доста бързо. Целулозата е сравнително бързо запалим материал. Това го отличава от по-напредналите съвременни средства;
• лак с акрилен втвърдител. Това е матов лак. Днес това е един от най-модерните материали. Считан за един от най-добрите лакове. Има духове от подвидове:

1. Термопластичен тип. Този лак се втвърдява поради изпаряването на разтворителя.

2. Термо-втвърдяващ тип. Втвърдяването му става само при високи температури. Никога не трябва да се прилага у дома. Само в професионални автосервизи;

Полиуретанов лак. Този материал се състои от два компонента. Това включва използването на втвърдител. Поради това процесът на втвърдяване протича бързо. Добавя се към лака непосредствено десет до петнадесет минути преди нанасяне. Този лак трябва да се пръска стриктно според инструкциите - три пъти. Първият път се нанася като свързващо вещество, вторият като основа и последният вместо завършващ слой. Трябва да има почивка между тези посещения. По време на което се получава изсушаване. Средно почивките продължават около петнадесет до двадесет минути. След нанасяне на завършващия слой колата трябва да изсъхне най-малко шестдесет минути.

Боядисване на автомобили с лакови характеристики.

Най-популярният и усъвършенстван вид боядисване е акрилен лак. Ще се опитаме да напишем подробно как протича процесът на прилагането му. Все пак от правилно приложениедо голяма степен ще зависи външен видавтомобил и неговите защитни свойства. кола - това също е причина да нанесете висококачествен акрилен лак.

И така, какви са тези изисквания:

Необходимо е да нанесете лака, когато основната боя все още не е напълно изсъхнала. Това значително ще намали времето ви. По този начин няма да има нужда от предварителна подготовка на повърхността. В крайна сметка лаковият материал изсъхва доста бързо. Следователно приложението му се извършва по-добре от професионалисти. В крайна сметка те вече са развили умения и сръчност в работата си.

Боядисването на кола с лак е доста сложен процес. Ако не сте уверени в нивото на вашите умения, тогава е по-добре да поверите този процес на професионалисти. Ще се справят на сто процента.

Автомобилен лак

Дори най-ярките, най-привлекателните и богат на цвятбоята може да се подобри. Дори ако сте закупили своята „лястовица“ и външният й вид оставя много да се желае. За такива подобрения в автомобилите се използва специален лак, който осигурява няколко предимства наведнъж. Освен това тези предимства са толкова големи, че собствениците се стремят сами да създадат защитно лаково покритие. Въпреки това е по-добре тази работа да се извърши от професионалист, който ще вземе предвид всички характеристики на технологията на нейното приложение.

Сред предимствата, които предоставя лакът за боядисване на автомобили, са следните фактори:

• защита;
• гланц;
• дълбочина на цвета;
• лекота на възстановяване.

Осигуряването на защитни функции при лакиране на автомобила се отнася до противодействие не само на физически или механични повреди, но и на химически повреди. Тоест такъв малък слой лак лесно ще предпази от лек удар от камък, систематично излагане на пясък по време на шофиране или дори разлят разтворител върху капака.

Заедно с това лакът остава винаги привлекателен и придава на цвета по-голяма дълбочина. Работата е там, че лаковете са прозрачни и пречупването на цвета на боята през лака ще се различава значително от обичайното използване на покритието. Дори най-ярката и наситена боя ще бъде по-бледа от лакираната.

В допълнение, наситеността на цвета и неговия тон по време на лаково покритие ще бъдат запазени не само от външни физични и химични влияния, но и от избледняване. Благодарение на този фактор, дори след дълго време на употреба, боята ще остане толкова ярка.

Как да лакираме кола след боядисване?

По правило лаковото покритие се създава след и се нанася с помощта на пистолет. Технологията за лакиране на автомобил след боядисване е известна на специализирани специалисти, които могат да нанасят покритието заедно с пребоядисването на автомобила и да извършват редица други подобни работи.

Освен това, лакирането може да се извърши не само по време на процеса на нанасяне на боята (след нейното нанасяне и кратък период на изсъхване), но и в по-късен период. Собственикът на колата може да я отвори с лак и да създаде защитен слой дори много по-късно от боядисването.

Трябва да се отбележи, че нанесеният слой лак не само предотвратява повреда или малки драскотини, но също така е в състояние да ги елиминира. За да елиминирате съществуващите леки повреди на лака, достатъчно е да ги полирате или, ако е необходимо, да ги шлайфате. В същото време, след боядисване на автомобила ще трябва да се полира и лака, което ще му придаде блясък и по-голяма естетика.

За полиране можете да използвате един от многото методи и средства. Най-добрият вариантще закупи продукт, препоръчан от производителя на лака, нанесен върху купето на автомобила.

Кой лак е най-подходящ за боядисване на кола?

Когато избирате кой лак е най-подходящ за боядисване на автомобил, собственикът трябва да вземе решение за степента на защита. Има два основни вида подобни продукти, които могат да осигурят мека или твърда защита. Освен това и двата вида лакове имат своите предимства и недостатъци, които привличат автомобилните ентусиасти.

Първото средство ще бъде мек лак. Трябва да се приложи голям бройслоеве (до четири) и няма да осигури много висококачествена защита, дори при максимална употреба. Въпреки това, този тип лак може да се счита за представителен, тъй като е доста лесен за полиране и изглежда много по-ярък и привлекателен.

Трябва да се отбележи, че технологията за нанасяне на мек лак ще бъде сложна и сравнима с. За да го приложите, всеки слой трябва да бъде внимателно поставен в строго проверен ред и дори незначителни повреди могат да доведат до появата на капки или ивици.

Вторият вид лак е твърд и твърд. Разликата от първия тип ще бъде наличието на специален втвърдител в състава, който ви позволява да рисувате с лак в минимален срок. Заедно с това, такъв лак се нанася на не повече от два слоя, което също намалява времето за неговото нанасяне.

Най-често боядисването на кола със собствените си ръце се извършва с друга, отделна категория лакове - матови. В този случай лакирането ще бъде също толкова трудно, колкото и в предишните, но малките недостатъци няма да се виждат.

В допълнение, матовите покрития са интересни за собствениците на автомобили с тъмна боя. Той става по-наситен с матов лак и в бъдеще драскотини или подобни дребни повреди няма да се открояват ясно върху него. Матовият лак също може да възстанови покритието си чрез шлайфане.

Важно е да се подчертае, че работата на майстора и домашното лакиране могат да доведат до еднакъв краен резултат. Въпреки това, за да получите резултат, подобен на работата на майстор, ще трябва стриктно да следвате технологичния процес.

По една или друга причина броят на колите, боядисани с метални бои, расте, но по някаква причина те също като останалите страдат от катастрофи. Ремонтното боядисване на такива автомобили поставя сериозни изисквания към квалификацията на бояджиите. Основната причина е, че каквото и да се говори, металните частици, съдържащи се в тези бои, са все още неразтворими чужди тела, които в слой боя могат да се държат абсолютно непредсказуемо и капризно.

Ето защо, за да работи успешно с метални емайли, художникът трябва не само да практикува нанасянето на боя, но и да изучава теорията - да разбере най-важните свойства на „металите“ и принципите на „поведение“ на тези бои.

Днес ще разберете

Преди…

Като се има предвид, че всеки човек има определена степен на образно представяне на определен процес, който се описва, а също и за да придадем малко артистичен стил на нашия „технически“ разказ, ще изясним какво, как и с какво смятаме да рисуваме.

Да кажем, че пострадахме при катастрофа и след това красива, модерна, нова, скъпа, елегантна (мисля, че има достатъчно прилагателни, за да ви плашат малко) кола, боядисана в светло сребрист металик, беше реставрирана и подготвена за боядисване.

Без да навлизаме в първоначалните нюанси на повреда, ремонт или подмяна на тази или онази част, ще се съсредоточим върху факта, че възстановените елементи на тялото са внимателно възстановени по цялата равнина (за метални това се прави с абразивен материал P400-P500 „сух ” или P800-P1000 „сухо” мокро”) и са предназначени за цялостно пребоядисване. Това е важно, тъй като в този случай има сериозен въпрос относно нюанса на емайла или необходимостта от нанасянето му върху съседни елементи.

Между другото, за нашия пример не без причина беше избран сребрист металик. Светлите и сребристите цветове съдържат много алуминиево зърно и отразяват светлинните потоци изключително непредвидимо, поради което в сравнение с тъмните метални цветове те са особено трудни за пребоядисване.

Резултатът тук зависи от много фактори: под какво налягане да се пръска, спазени ли са пропорциите на смесване с разредителя, каква дебелина на слоя да се нанесе, каква пауза да се поддържа между слоевете и т.н.

Сериозни грешки, направени на етапа на подготовка или нанасяне на боята, могат да анулират всички усилия на бояджията и да изискват многократно шлайфане и пребоядисване след изсъхване.

Например, ако се опитате да „спестите пари“ и използвате разредител от друга фирма при боядисване, металният цвят може да изчезне значително!

Факт е, че марковите разредители за метални бои са специално подбрани, така че по време на изпаряването им алуминиевите частици „потъват“ до необходимата дълбочина и се разпределят правилно в слоя боя (от това зависи неговият нюанс). Смяната на разредителя например с по-бързо изпаряващ се може да доведе до изсветляване на покритието и появата на дефекти като ивици и „облаци“.

За да избегнете подобни грешки, обърнете внимание на препоръките на производителя относно използването на материали: работен вискозитет, режими на приложение и др.

За разреждане на основата трябва да се използва само оригиналния разредител, като видът му трябва да съответства на температурата, при която ще се извършва боядисването.

Но ще бъде жалко, ако работата трябва да се преработи не толкова поради причини, зависещи от технологията на нанасяне на боята, а поради собствена небрежност. Това могат да бъдат мазни кратери (лошо обезмаслени), груби включвания на прах, особено под основния слой боя (не е издухан), мехурчета и други дефекти.

За да сведете до минимум появата на такива проблеми, не забравяйте старателно да обезмаслите повърхността и след това да отстраните праха с помощта на сгъстен въздух и специална лепкава кърпа.

Да се ​​върнем при нашата кола. Ето го, миличка: обезмаслен и готов за боядисване.

Можете да налеете боя в резервоара на пистолет и... Като стана дума за пистолет.

Сребърен инструмент

Съвременните основни емайллакове изискват използването на пистолети за пръскане с ниско налягане на изхода на въздуха. Евтините конвенционални пръскачки, предлагани в голямо разнообразие на пазара, са лоши помощници тук. Високото им налягане понякога позволява да се получи широко пръскане, но по време на нанасяне той „избива“ голямо количество разтворител от материала и боята се полага върху повърхността практически без него. При металиците това неизбежно води до външния вид, особено при сребристите цветове. Ето, наслаждавайте се...

Ако използвате пистолети за пръскане от по-модерни системи (HVLP или LVLP) вместо конвенционални пистолети, рискът от такива дефекти ще бъде значително намален. Ниското налягане на изхода на такива пръскачки позволява достатъчно количество разтворител да бъде доставено на повърхността, така че металните зърна да лежат на повърхността в правилната форма.

Преди боядисване не забравяйте да се уверите, че горелката за боя е достатъчно широка и еднаква по цялата ширина и че отпечатъкът на горелката има .

За нанасяне на основни емайллакове се препоръчва използването на пистолет с диаметър на дюзата 1,3-1,4 мм. Налягането на въздуха трябва да бъде точно настроено директно върху пистолета (обикновено 2-2,2 бара) и да не се колебае по време на работа. Въздухът трябва да бъде почистен от масло и влага.

„Можете ли да рисувате металик?“ Този въпрос беше зададен в началото на 90-те години на всеки бояджия, който реши да си намери работа в автосервиз. Сега, когато бояджиите могат лесно да се справят с обикновения „металик“, към тяхната квалификация се поставят нови изисквания: по-специално умения за работа с лек „металик“

Не трябва ли да посребрим... тялото!

При емайлите с метален ефект отражението на светлината играе жизненоважна роля. , тези бои освен цвят съдържат и ефективни пигменти - алуминиеви частици. Те действат като малки непрозрачни огледала, които отразяват падащата светлина, което придава на покритието ефект на характерен искрящ блясък.

Освен това, ако погледнете част, боядисана с металик от различни страни, можете ясно да видите, че този блясък не е постоянен - ​​неговият интензитет или намалява, или се увеличава. Всъщност всеки „металик“ ще изглежда различно в зависимост от ъгъла на гледане: покритието свети ярко, блести в определена точка и след това постепенно потъмнява, когато ъгълът на гледане се променя (например, когато кола завие). Тези промени, от светло към тъмно и обратно, се наричат ​​флоп ефект.

Основната и най-трудна задача, пред която е изправен бояджията при работа с метални бои, е правилното „полагане“ на алуминиевите частици в слоя боя. Декоративните свойства на полученото покритие ще зависят изцяло от това как тези частици падат.

Ако можем да ориентираме тези частици както е необходимо, тоест успоредно на субстрата и една спрямо друга, покритието в този случай ще има оптимални оптични свойства. Но ако „среброто“ лежи хаотично в слой боя, разпръсквайки светлина различни страни, това ще доведе до изкривяване на цвета, нарушаване на флоп ефекта и поява на „облаци“, характерни за металиците.

Както вече казахме, сребристите цветове са особено капризни в това отношение, тъй като почти не съдържат цветни пигменти. Техният цвят по същество се състои само от алуминиевото зърно, което е отговорно за флоп ефекта. Работата с такива бои изисква от художника да бъде особено внимателен и да има ясна представа за поведението на алуминиевите частици в слоя боя.

Фактори, влияещи върху металите. Дебелина на слоя и други

Ориентацията на алуминиевите частици се влияе от много фактори, но всички тези фактори по един или друг начин са свързани със скоростта на изпаряване на разтворителя и дълбочината на алуминиевото зърно в слоя боя.

На първо място, за да осигурите равномерно разграждане на „среброто“, трябва да избягвате нанасянето на основата нито твърде мокра, нито прекалено суха.

Твърде мокър слой ще съдържа повече разтворител, което означава, че ще отнеме повече време за изпаряване от боядисаната повърхност (т.е. дебел слой ще остане течен за по-дълго време). В този случай алуминиевите частици са склонни да "потъват" в дъното на слоя и са ориентирани вертикално спрямо субстрата преди изсъхване. Дълбоко потънало зърно практически престава да отразява светлината, падаща върху него, което води до изкривяване на цвета - потъмнява.

И обратно. Ако емайлът достигне повърхността в твърде сухо състояние, в такъв слой ще има по-малко разтворител, той ще се изпари по-бързо и зърното няма да има време да потъне до необходимата дълбочина и да заеме правилната позиция в слоя боя. Той ще остане на повърхността на слоя, отразявайки твърде много светлина, което ще доведе до изсветляване на покритието и загуба на наситеност на цвета. В допълнение, основата, която лежи на повърхността като таралеж, води до повишен разход на лак, неравномерното му свиване и намаляване на блясъка след изсъхване.

И в първия, и във втория случай е възможно образуването на ивици и „облаци“.

Колкото по-дебел е металният слой, толкова по-дълго ще остане течен, толкова по-дълбоко ще има време зърното да потъне в него и толкова по-тъмен ще бъде общият нюанс на покритието. И обратно.

В правилно нанесен метален слой - слой със средна дебелина, нито сух, нито мазен - алуминиевите зърна лежат на необходимата стандартна дълбочина, ориентирани успоредно на основата. В този случай се постига най-доброто проявление на „флоп ефекта“, осигурява се равномерност на цвета и добра покривност на емайла.

Всички други фактори, както и факторът дебелина на слоя, трябва да се разглеждат през призмата на тяхното влияние върху скоростта на изпаряване на разтворителя и дълбочината на алуминиевото зърно.

Например:

• Ако препоръчителното налягане на пръскане е превишено, по-голямо количество разтворител ще бъде „избит” от горелката за боядисване, което означава, че по-малко от него ще попадне върху боядисаната повърхност, ще се изпари по-бързо, зърното ще остане в слоя отгоре, и покритието ще придобие по-светъл нюанс.
• Колкото по-нисък е вискозитетът на пръсканата боя, толкова по-тънък е слоят и толкова по-бързо се изпарява. Съответно за повече кратко времезърното ще има време да потъне на малка дълбочина и покритието ще бъде по-леко.
• Колкото по-висока е температурата на околната среда, толкова по-висока е скоростта на изпаряване на разтворителя и толкова по-светъл е общият нюанс на емайла.
• Колкото по-голямо е разстоянието от пистолета до повърхността за боядисване, толкова по-голяма част от разтворителя се пръска, без да достигне повърхността. Това означава, че ще има по-малко от него в слоя, ще се изпари по-бързо и покритието ще изглежда по-леко.
• Колкото по-бързо преминава, толкова по-малко разтворител ще се прехвърли на повърхността и толкова по-светло ще изглежда покритието.
• Колкото по-бързо се използва разредителят, толкова по-висока е скоростта на неговото изпаряване, което означава, че зърното в слоя ще остане по-високо и покритието ще има по-светъл нюанс.

Методи за въздействие върху металните нюанси. Разбирането на тези взаимоотношения на практика може да помогне за изравняване на малки разлики в сянката и „разтягане“ на цвета

Фигурата по-долу схематично показва как дълбочината на алуминиевите частици влияе върху общия нюанс на покритието.

Диаграмата показва, че при нормално разположение на зърната нашето око възприема както цвета на покритието, за което са отговорни цветните пигменти, така и зърното, равномерно разпределено в слоя боя (фиг. А).

Ако зърното не е имало време да потъне до необходимата дълбочина и остане в горните слоеве на покритието, то покрива цветните пигменти и окото ни улавя само светлината, отразена от зърното, поради което покритието се възприема като по-светло (фиг. B).

Дълбоко потъналото зърно се „скрива” зад цветни пигменти и практически не отразява падащата върху него светлина, а окото ни възприема нюанса на покритието като по-тъмен (фиг. Б).

Гледайте ръцете си

При нанасяне на металици той играе решаваща роля. Важно е да се поддържа правилната позиция на пистолета за пръскане и еднаква скорост на движение. Ако спрете да се движите дори за секунда и слоят боя успее да стане по-дебел от този до него, неизбежно ще се появят ивици и „ябълки“.

Трябва да държите пистолета строго под прав ъгъл спрямо повърхността, която ще боядисвате, в противен случай, когато е наклонен, в горната и долната част на факела разстоянието до повърхността ще бъде различно, което означава, че на едно място слоят ще бъде по-дебел, в друг по-тънък.

Неравномерната дебелина на слоя боя води до различна ориентация на алуминиевите частици в различните области на слоя. Това води до дефект, който обикновено се нарича „облаци“ или „ябълки“.

Брой слоеве и междуслойно сушене

Така че, за да се постигне най-добър резултат, боядисването с металик трябва да се извършва на равномерни „полумокри“ слоеве: не сухи, но не и прекалено мокри. Брой слоеве?

Зависи от покритието на основата, но най-често се използва класическата технология: 2+1.

Тоест нанасят се два покривни слоя (може и по-влажно), след което се напръсква така нареченият капков слой (също ефектен, опушен, изравняващ и др.) - необходим е за коригиране на нюанса и премахване на “ вид ябълка-ябълка.

Капковият слой се нанася по следния начин. Намаляваме входното налягане на пистолета до 1-1,5 atm. (с натиснат спусък и без промяна на подаването, или с леко увеличено подаване) и след матирането на последния слой от основата, от малко по-голямо разстояние (приблизително 30 см) напръскваме полумокър капков слой, който , като „дъжд“, трябва равномерно и внимателно да покрива повърхността. След нанасяне, получените капчици бързо ще се разтегнат и покритието ще стане гладко.

Обикновено са достатъчни 2-3 слоя основа, но за лошо покриващи цветя понякога не само три, но дори пет слоя не са достатъчни. В този случай ще ви помогне, за което трябва да се погрижите предварително.

И не забравяйте за междуслойното стареене. Недостатъчната почивка може да причини помътняване и други дефекти, така че нанесете следващия слой основа едва след като предишният е станал матов. Обикновено това са 5-10 минути (при 20 °C).

Не е ли време за лакиране?

И така, ние сме нанесли основния емайл, но въпреки това колата ни все още изглежда доста зле. За да доведете въпроса до логичния си край, остава само да го приложите върху основата. прозрачен лак за нокти. След това покритието ще стане не само приказно красиво, но и устойчиво на външни влияния (самата основа не е устойчива на атмосферни влияния).

За разлика от еднослойните метални бои от първо поколение, съвременните „металици“ са двуслойна система: върху основния емайл се нанася прозрачен лак

Основният въпрос е след колко време можете да нанесете лак?

Тук е важно, както се казва, да не пропуснете момента, тъй като основният емайл запазва способността да „абсорбира“ следващите нанесени слоеве за строго определено време. Ако това време се пропусне, междуслойната адхезия между основата и лака ще бъде нарушена и по време на работа лакът от пресъхналата основа определено ще се отлепи.

Понякога майсторите позволяват груба грешка: основата се нанася вечер и се лакира сутринта с аргумента, че боята вероятно ще изсъхне за една нощ. При металиците този подход е напълно погрешен!

Покриването на кола с лак не е лесна задача. Висококачественото лакиране на автомобил е възможно само ако бояджият, който извършва работата, има познания за процеса, определени умения, богат практически опит и познаване на характеристиките на използваните материали. Лакът, който се нанася върху автомобила върху боята, е предназначен да го предпазва не само от ултравиолетови и температурни влияния, но и от други негативни външни влияния, които могат да повредят слоя боя. Освен това кола, която е покрита с лак, изглежда много по-красива на външен вид от кола, която не е покрита със слой лак. Така че в тази статия ще ви кажем как сами да покриете кола с лак.

Покриването на превозно средство с лак се извършва с помощта на:

• няколко аерозолни кутии с специален лак, който е предназначен за лакиране на автомобил;
• лепяща лента (скоч);
• шкурка.

На първо място, трябва да измиете добре колата. Помещението, в което ще се извършва лакирането, трябва да е добре проветрено. Температурата в него не трябва да надвишава дванадесет градуса. Ако някой специфичен елемент от каросерията на автомобила ще бъде лакиран, тогава други елементи (друга зона) от каросерията, разположени в близост, трябва да бъдат покрити с лепяща лента. Това е необходимо, за да може при частично лакиране лакът да отиде точно там, където е предназначен. Например, ако калниците на автомобил ще бъдат лакирани, тогава амортисьорите и гумите трябва да бъдат облепени с тиксо.

След това трябва да шлайфате повърхността, която ще лакирате. Тази процедура се извършва с помощта на шкурка № 360. Шлайфането трябва да се извършва с редовно овлажняване на зоната за шлайфане. За да направите това, трябва периодично да потапяте гъбата в съд с вода, да я оставяте да се накисне във влага и след това да я изстискате върху повърхността, която ще се третира. Това е последвано от окончателно мокро шлайфане с шкурка с песъчинки 600. След това със същата хартия трябва да се шлайфат лаковите пръски и лака в зоната на границата. Трябва да се отбележи, че шлайфането с хартия № 600 практически не оставя визуално забележими драскотини по купето на автомобила.

След това трябва да обезмаслите повърхността. Повърхността се почиства от наличния силикон и мазнини със специална почистваща течност. Същата течност трябва да се използва за почистване на всички съседни повърхности с ширина двадесет сантиметра. Трябва да вземете под внимание и увисването, което със сигурност ще се получи там, където повърхността, която ще ремонтирате, влиза в контакт с марковия лак. За да се избегне това, е необходимо ремонтираната повърхност да бъде ограничена или до ръба на тялото, или до декоративна лента, разположена в непосредствена близост. За да предотвратите утаяването на прах, издигащ се от пода, върху третираната повърхност, трябва да намокрите пода обилно с вода.

Преди директно да нанесете слой лак върху кола, препоръчително е да тренирате върху друга повърхност, която нямате нищо против да повредите с лак. Такава повърхност може да бъде дървен шперплат, картон, парче шисти и др. Също така, преди да покриете повърхността с лак, трябва да се уверите, че е напълно суха, без мазнини и без прах. Ако има нужда и, разбира се, възможност, тогава би било добра идея да издухате обработваната повърхност със сгъстен въздух.

Аерозолният флакон трябва да се разклати добре за около пет минути преди директна употреба. Това е необходимо за предотвратяване на капки. Трябва да се има предвид, че в повдигащата тръба на кутията има метални частици. Следователно, за да не попаднат на повърхността, първата порция лак трябва да се нанесе не върху повърхността на автомобила, а върху някакъв картон.

При лакиране на големи повърхностиМатериалът трябва да се нанася напречно. Трябва да започнете да пръскате извън третираната повърхност, след това да продължите да пръскате в обратна посока и да завършите пръскането извън повърхността, която ще третирате.

При лакиране на малки повърхностиматериалът се нанася спираловидно. С други думи, трябва да завъртите струята лак отвън навътре. Това ще избегне прекомерното пръскане. При пръскане скоростта на движение на кутията трябва да е еднаква. Разстоянието от кутията до третираната повърхност (приблизително 25 сантиметра) също трябва да бъде постоянно и да не се променя по време на процеса на пръскане. Ако пръскате от по-близко разстояние, това може да доведе до увисване. Бавното и неравномерно движение на аерозолния флакон може да има същите последствия.

За да бъде незабележим преходът от нанесения лак към фирмения лак, е необходимо да се нанесат приблизително четири застъпващи се щриха. Всеки слой трябва да излиза извън границите на слоя, който е бил нанесен преди това с около два или дори три сантиметра.

Всеки следващ слой лак трябва да се нанася с почивка от пет минути. През тези пет минути разтворителят ще се изпари и можете да започнете да нанасяте следващия слой. Освен това, по време на 5-минутна пауза, трябва да разклатите кутията с лак. След завършване на работата трябва незабавно да премахнете всички предварително инсталирани защитни покрития.

Обработената повърхност трябва да бъде добре изсушена. В никакъв случай не трябва да се използва вентилатор за тази цел. В идеалния случай, за да ускорите сушенето, е препоръчително да използвате силни фото и рефлекторни лампи. Нанесеният слой лак трябва да изсъхне около два дни. След това трябва да премахнете „мъглата“, която е била напръскана върху съседни повърхности по време на работа, като използвате специален лак и памучен тампон. Повърхностното полиране се извършва изключително в надлъжна посока спрямо автомобила.

Като всички метални конструкции, автомобилите са податливи на корозия. Освен това с течение на времето те губят привлекателния си външен вид: на места се появява ръжда или боята се напуква. Специален лак за кола ще ви помогне да избегнете и двете. Какво е той? Как да използвате правилно този продукт?

Описание и класификация

Първата автополировка се появява през 19 век. Тогава възниква необходимостта от създаване на бързосъхнещи бои и лакове.

В момента автомобилният лак е двукомпонентен състав, който ви позволява да създадете трайно, устойчиво на външни влияния и визуално атрактивно покритие. Обикновено продуктът вече има определен цвят. Въпреки това е възможно да използвате нюанс, за да създадете нюанса, който подхожда на определен автомобил.

Лакът се опакова в бурканчета или спрейове. Автомобилният лак в кутии е много популярен отчасти защото е лесен за нанасяне.

Всички съществуващи лакове могат да бъдат разделени на няколко вида:

• целулоза;
• глифталов;
• акрил;
• метализиран;
• акрил-полиуретан;
• полиуретан.

Целулозни и глиптни лакове

Първо се появи целулозният тип покритие. Използва се за боядисване на автомобили от около 20 години. Изсъхна бързо, но беше запалим, избелял и се нуждаеше от полиране. Затова през 30-те години на миналия век той е заменен от глифталов лак.

Глиптното покритие имаше няколко предимства:

• по-добри покривни свойства;
• лъскава повърхност;
• трайно покритие.

Произвежданите в момента глиптни лакове изсъхват много по-бързо от своите предшественици, благодарение на взаимодействието с втвърдителя.

Метализирано и акрилно покритие

Този тип покритие се появява за първи път през 60-те години на миналия век. Включва (алуминий и бронз). Днес такива продукти се произвеждат на базата на акрилни лакове.

Акрилният лак за кола изсъхва бързо и образува лъскаво покритие върху повърхността на автомобила. Нанася се на няколко слоя върху грунда. Отнема около 2 часа, за да изсъхне напълно.

Акрил-полиуретанови и полиуретанови състави

Акрилно-полиуретановият лак съдържа полиуретанови и акрилни смоли. Може да се използва за създаване на непрозрачно покритие. Нанася се на три слоя с интервал от 10 минути. В този случай нивото на влажност в помещението не трябва да надвишава 75%.

Полиуретановият лак е най-популярен сред автомобилните ентусиасти. Има няколко предимства:

• създава трайно и устойчиво покритие;
• има отлични покривни свойства;
• блести;
• изсъхва бързо;
• лесен за нанасяне.

Недостатъците на този продукт включват чувствителност към ниски температури. По време на работа температурата в помещението не трябва да бъде по-ниска от +20 ° C.

Полиуретановите продукти често се предлагат под формата на аерозол. Работата с тях има някои особености. Едно от тях е последователността. След нанасяне на първия свързващ слой трябва да изчакате около 15 минути. След това се нанася вторият слой. След това има период на сушене.

Как да кандидатствам

Процесът на нанасяне на лъскав или матов спрей лак върху автомобил се състои от няколко етапа:

1. На първо място, е необходимо да почистите повърхността от мръсотия.
2. Следващият етап е шлайфане. Трябва да се направи с шкурка. В този случай колата трябва да бъде паркирана на място, което е надеждно защитено от прах.
3. Покрийте онези елементи, върху които не трябва да има лак.
4. Обезмаслете работната повърхност със специални средства.
5. Сега най-важната стъпка е оцветяването. Аерозолът се нанася от разстояние около 25 см. Малките зони се боядисват спираловидно, а големите площи се боядисват на кръст.
6. Аерозолът трябва да се нанесе на няколко слоя. Между тях трябва да има интервал от около 10 минути.

Не можете да нанесете дебел слой наведнъж, в противен случай зоната ще изпъкне твърде много. Също така няма нужда да бързате - по-добре е внимателно да разберете технологията на боядисване и да следвате инструкциите. При възникване на затруднения е редно да потърсите помощ от специалисти.

Без блясък

В днешно време матовото покритие става все по-популярно. Специален състав за изтривалки за автомобили ще ви помогне да го направите. Аерозолът се нанася на няколко слоя директно върху боята. След изсъхване повърхността на автомобила става матова. Струва си да запомните, че продуктите с ефект „хамелеон“ няма да се виждат през този тип покритие.

Матовият лак под формата на аерозол има няколко неоспорими предимства:

1. Тя е по-издръжлива от обикновената боя.
2. Запълва малки пукнатини в оригиналното покритие, като по този начин възпрепятства корозията му.
3. След нанасяне матово покритиеколата не се нуждае от полиране.
4. Лесно за поддържане. Просто избършете с влажна кърпа.

Автомобилният лак ще помогне за защита на металните повърхности от разрушаване, ще им даде блясък и ще ги предпази от външни влияния. Препоръчително е да го използвате, както е написано в инструкциите. Само тогава ще бъде възможно да се създаде здраво и издръжливо покритие.