Selamat tinggal! Suatu hari saya merakit model pesawat Po-2 yang legendaris, atau seperti kata orang, “Pembuat Jagung” (untuk variasi). Inilah yang terjadi.
Saya pikir kita tidak boleh melupakan “Manusia Jagung”. 
Sekarang sedikit tentang Po-2:
U-2 atau Po-2 (menurut kodifikasi NATO: Mule - “Mule”) adalah biplan serba guna yang dibuat di bawah kepemimpinan N. N. Polikarpov pada tahun 1928. Salah satu pesawat paling populer di dunia.
Cerita:
Pada tahun 1926, Administrasi Angkatan Udara menetapkan tugas bagi perancang penerbangan - untuk menciptakan bagi sekolah penerbangan pesawat pelatihan awal yang mudah diproduksi dan dipelihara, andal, ditenagai oleh mesin seri M-11 domestik berkekuatan 100 hp. Dengan. desain oleh A. D. Shvetsov dan N. M. Okromeshko. Tim yang dipimpin oleh N. N. Polikarpov ini memproduksi prototipe pesawat tersebut pada tahun 1927. Pengujian menunjukkan bahwa, menurut datanya, mesin tersebut tidak memenuhi persyaratan. Para desainer telah menyiapkan versi lain dari mesin tersebut. Pada bulan Januari 1928, prototipe pesawat U-2 (pelatihan kedua) baru diserahkan untuk pengujian. Itu diuji di udara oleh M. M. Gromov, kemudian beberapa pilot penguji memeriksanya
Keterangan:
Secara desain, pesawat U-2 merupakan tipikal biplan dengan mesin M-11 berpendingin udara bertenaga 100 hp. Dengan. Pesawat ini memiliki berbagai aplikasi di bidang pertanian, komunikasi dan bidang lainnya. Ada markas dan sanitasi yang ditujukan untuk foto udara, penumpang, kendaraan hias dan banyak modifikasi lainnya. Pada tahun 1932, versi pelatihan tempur U-2 (U-2ВС) dikembangkan, yang dapat membawa enam bom seberat 8 kilogram pada dudukannya, dan di kabin belakang kendaraan terdapat titik tembak dengan mesin PV-1. senjata.
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, produksi U-2 diselenggarakan di pabrik pesawat No. 387. Tersedia pilihan standar U-2 mulai diubah menjadi pembom malam ringan. Modifikasi dilakukan baik di Biro Desain Polikarpov dan di pabrik serial dan di tentara aktif oleh staf teknik dan teknis unit tempur dan bengkel pesawat. Alhasil, desain tempur U-2 pun jadi banyak berbagai pilihan. Beban bom bervariasi dari 100 kg hingga 350 kg.
Kualitas penerbangan U-2 berfluktuasi tergantung pada tujuan penggunaan pesawat tersebut dan perubahan apa yang dilakukan pada peralatannya. Namun dalam semua kasus, pesawat tetap dapat diandalkan, mudah dan patuh untuk diterbangkan. U-2 bisa lepas landas dan mendarat di lapangan terbang terkecil dan bahkan di lokasi yang tidak siap. Berat kosong pesawat dalam versi pelatihan adalah 635-656 kg, di versi lain - hingga 750 kg; lepas landas - dari 890 hingga 1100 kg, dengan bom - hingga 1400 kg. Kecepatan maksimum - dari 130 hingga 150 km/jam, jelajah - 100-120 km/jam, mendarat - 60-70 km/jam, langit-langit - 3800 m, lepas landas dan lari - 100-150 m.
Setelah kematian N.N. Polikarpov pada tahun 1944, pesawat itu berganti nama menjadi Po-2 untuk menghormati penciptanya. U-2 dibangun secara serial hingga tahun 1953, 33.000 kendaraan dibuat.
Produksi
Pada akhir tahun 1928, pengujian seri percontohan selesai, setelah itu persiapan untuk produksi massal dimulai di pabrik Leningrad No.23. Dua U-2 pertama diproduksi oleh pabrik pada Mei 1929. Dari Mei hingga September 1929, 19 U-2 dibangun.
Pada tahun 30-an, U-2 diproduksi dan diperbaiki oleh pabrik Leningrad No. 23 dan No. 47. Sehubungan dengan pengembangan pesawat jenis baru oleh pabrik No. 23, produksi U-2 dialihkan ke pabrik pesawat Leningrad baru No. 387, yang mulai April 1941 menjadi produksi U-2.
Selama Perang Dunia Kedua, U-2 dan modifikasinya diproduksi di pabrik No. 387, dievakuasi ke Kazan, serta di pabrik: No. 464 (Dolgoprudny), No. 471 (Shumerlya), No. 494 (Kozlovka) ). Di Moskow, di pabrik pesawat No. 51, pesawat U-2 yang dimodifikasi dibuat: di atas pelampung, dan juga yang khusus untuk melakukan siaran radio dari udara.
Penggunaan tempur:
U-2 memiliki sejumlah keunggulan:
Pertama, produksi dan pengoperasiannya sangat sederhana dan murah, serta mudah diperbaiki, sehingga produksinya sangat menguntungkan bagi Uni Soviet, yang mengutamakan biaya rendah dan kesederhanaan teknologi.
Kedua, pesawat ini sangat mudah untuk diterbangkan dan bahkan pilot yang tidak berpengalaman pun dapat menerbangkannya dengan bebas. U-2 “memaafkan” banyak kesalahan pilot yang pada pesawat lain pasti akan menyebabkan kecelakaan. Oleh karena itu, U-2 adalah pesawat latih utama Angkatan Udara Soviet. Misalnya, hampir mustahil untuk memutar mobil; jika pilot melepaskan permukaan kendali, pesawat mulai meluncur dengan kecepatan turun 1 meter per detik dan, jika ada permukaan datar di bawahnya, pesawat dapat mendarat di atasnya secara mandiri. Akhirnya, U-2 dapat mendarat dan lepas landas secara harfiah dari “tambalan” tanah - sebuah tempat yang sangat kecil untuk lepas landas, sehingga sangat diperlukan untuk berkomunikasi dengan para partisan.
Ketiga, U-2 memiliki kecepatan rendah sehingga tidak dapat terbang pada ketinggian rendah, sedangkan pesawat yang lebih cepat berisiko menabrak bukit, pepohonan, dan lipatan medan. Hal ini memungkinkan pesawat digunakan untuk menyerang dan mengebom posisi musuh, meskipun serangan mendadak biasanya dilakukan pada malam hari, karena pada siang hari pesawat menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur musuh dan bahkan dapat ditembak jatuh oleh tembakan darat. dari senjata kecil. Semua keunggulan U-2 ini mengarah pada fakta bahwa U-2 digunakan secara luas di Angkatan Udara Uni Soviet dengan kualitas berikut:
Pembom malam
U-2 banyak digunakan untuk apa yang disebut “serangan pelecehan” pada malam hari terhadap pasukan musuh di garis depan.
Salah satu taktiknya adalah pembom ringan mendekati sasaran dengan mesin yang disetel ke kecepatan rendah atau pada ketinggian sangat rendah dan, sebagai hasilnya, tetap tidak terlihat oleh sistem pertahanan udara musuh hingga saat-saat terakhir.
Meskipun muatan bomnya kecil, pemboman semacam itu memiliki efek tertentu. Dari ketinggian rendah, pengeboman dilakukan dengan akurasi yang sangat tinggi, meskipun saat gelap dan cara membidik yang primitif. Setelah menjatuhkan bom, pembom mencoba melarikan diri dengan cepat, menambah kecepatan maksimum.
Menurut ingatan pilot Soviet yang menerbangkan U-2, setelah pesawat itu dimodifikasi oleh pabrik pada tahun 1942, beban bom meningkat secara signifikan - hingga 250 kg (dalam beberapa kasus - hingga 500 kg), terkadang dilakukan serangan mendadak. hingga empat belas kali dalam semalam. "Kaffeemühle" (penggiling kopi), "Нaltsnähmaschine" ( mesin jahit) - begitulah tentara Wehrmacht menyebut U-2, yang menimbulkan banyak masalah bagi musuh di garis depan.
Namun kegunaan utamanya tentu saja adalah untuk fungsi pesawat pengintai dan pesawat komunikasi. Ada juga pilihan sanitasi. Karena kemampuannya untuk lepas landas dari situs mana pun, itu banyak digunakan saat bekerja dengan partisan. Selain itu, pesawat U-2 juga digunakan untuk terjun payung sabotase kecil dan kelompok pengintai serta individu.
Pilot wanita
Pada musim gugur 1941, Angkatan Udara Uni Soviet mulai membentuk unit penerbangan yang dikelola oleh perempuan. Salah satu resimen udara wanita dipersenjatai dengan pesawat U-2
Sekarang tentang model Po-2 dari langit-langit:
Membangun pesawat buatan sendiri - biplan - telah menjadi impian saya sejak kecil. Namun, saya bisa menerapkannya belum lama ini, meskipun saya membuka jalan ke angkasa dengan penerbangan militer, dan kemudian dengan pesawat layang gantung. Kemudian dia membuat pesawat terbang. Namun kurangnya pengalaman dan pengetahuan dalam hal ini juga membuahkan hasil yang sama - pesawat tidak pernah lepas landas.
Kegagalan tersebut tidak menyurutkan keinginan untuk membuat pesawat terbang, namun justru mendinginkan semangat tersebut - banyak waktu dan tenaga telah dihabiskan. Dan yang membantu menghidupkan kembali keinginan ini adalah, secara umum, sebuah insiden ketika muncul peluang untuk membeli beberapa suku cadang dari pesawat An-2 yang dinonaktifkan, yang lebih dikenal di kalangan masyarakat sebagai “Manusia Jagung” dengan harga murah.
Dan saya hanya membeli aileron dengan tab trim dan penutup. Tapi dari mereka sudah dimungkinkan untuk membuat sayap untuk pesawat biplan ringan. Ya, sayapnya hampir setengah dari pesawat! Mengapa Anda memutuskan untuk membuat biplan? Ya, karena luas aileronnya tidak cukup untuk monoplane. Tapi untuk biplan itu sudah cukup, dan sayap dari aileron An-2 bahkan sedikit diperpendek.
Aileron hanya terletak di sayap bawah. Mereka terbuat dari pemangkas aileron kembar dari pesawat An-2 yang sama dan digantung di sayap pada engsel piano biasa. Untuk meningkatkan efisiensi pengendalian pesawat, bilah segitiga kayu (pinus) setinggi 10 mm direkatkan di sepanjang tepi belakang aileron dan ditutup dengan potongan kain penutup.
Pesawat biplan ini dirancang sebagai pesawat latih, dan menurut klasifikasinya termasuk dalam perangkat ultra ringan (ultralights). Secara desain, biplan buatan sendiri adalah biplan satu tempat duduk, penyangga tunggal dengan roda pendarat roda tiga dengan roda ekor yang dapat dikemudikan.
Saya tidak dapat menemukan prototipe apa pun, dan karena itu memutuskan untuk merancang dan membangun sesuai dengan skema klasik dan, seperti yang dikatakan pengendara, tanpa opsi tambahan, yaitu dalam versi paling sederhana dengan kokpit terbuka. Sayap atas "Belalang" diangkat di atas badan pesawat (seperti payung) dan dipasang sedikit di depan kabin pilot pada penyangga yang terbuat dari pipa duralumin (dari batang aileron An-2) dalam bentuk piramida miring .
Sayapnya dapat dilepas dan terdiri dari dua konsol, yang sambungannya ditutup dengan penutup. Set sayap terbuat dari logam (duralumin), penutupnya terbuat dari linen yang diresapi enamel. Ujung sayap dan bagian akar konsol sayap juga dilapisi dengan lembaran duralumin tipis. Konsol sayap atas juga ditopang oleh penyangga yang membentang dari titik pemasangan penyangga antar sayap ke tiang bawah badan pesawat.
Penerima tekanan udara dipasang pada jarak 650 mm dari ujung konsol sayap kiri atas. Konsol sayap bawah juga dapat dilepas dan dipasang pada tiang bagian bawah badan pesawat (di sisi kabin). Kesenjangan antara bagian akar dan badan pesawat ditutupi dengan fairing linen (diresapi dengan enamel), yang dilekatkan pada konsol dengan pita perekat - burdock.
Sudut pemasangan sayap atas 2 derajat, sayap bawah 0 derajat. V melintang pada sayap atas adalah 0, dan pada sayap bawah adalah 2 derajat. Sudut sapuan sayap atas adalah 4 derajat, dan sudut sapuan sayap bawah adalah 5 derajat.
Konsol bawah dan atas masing-masing sayap dihubungkan satu sama lain melalui penyangga yang dibuat, seperti penyangga, dari pipa duralumin dari batang kendali pesawat An-2. Rangka badan pesawat biplan buatan sendiri adalah rangka yang dilas dari pipa baja berdinding tipis (1,2 mm) dengan diameter luar 18 mm.
Basisnya adalah empat tiang: dua atas dan dua bawah. Di sepanjang sisinya, sepasang tiang (satu atas dan satu bawah) dihubungkan dengan tiang dan penyangga yang berjumlah sama dan berjarak sama serta membentuk dua rangka yang simetris.
Sepasang tiang atas dan bawah dihubungkan oleh anggota silang dan penopang, tetapi jumlah dan lokasinya di bagian atas dan bawah seringkali tidak bersamaan. Jika letak palang dan tiangnya bertepatan, maka akan membentuk bingkai. Busur pembentuk bentuk dilas di atas bingkai persegi panjang depan.
Rangka badan pesawat (belakang) yang tersisa berbentuk segitiga, sama kaki. Bingkai ditutupi dengan belacu yang tidak dikelantang, yang kemudian diresapi dengan “enamel” buatan sendiri- seluloid dilarutkan dalam aseton. Lapisan ini telah membuktikan dirinya dengan baik di kalangan perancang pesawat amatir.
Bagian depan badan pesawat biplan (sampai kokpit) di sisi kiri penerbangan dilapisi dengan panel plastik tipis. Panel dapat dilepas untuk memudahkan akses darat ke kontrol di dalam kabin dan di bawah engine. Bagian bawah badan pesawat terbuat dari lembaran duralumin setebal 1 mm. Ekor pesawat - biplan - klasik. Semua elemennya datar.
Rangka sirip, stabilizer, kemudi dan elevator dilas dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter 16 mm. Penutup linen dijahit ke bagian bingkai, dan jahitannya juga direkatkan dengan potongan kain belacu yang sama yang diresapi dengan enamel. Stabilizer terdiri dari dua bagian yang dipasang pada lunas.
Untuk melakukan ini, pin M10 dilewatkan di atas badan pesawat melalui lunas dekat tepi depan, dan sumbu tubular dengan diameter 14 mm dilewatkan di tepi belakang. Telinga dengan alur sektor dilas ke batang akar bagian stabilizer, yang berfungsi untuk memasang ekor horizontal pada sudut yang diperlukan, tergantung pada massa pilot.
Masing-masing bagian ditempatkan dengan mata pada tiang dan diamankan dengan mur, dan tabung tepi belakang ditempatkan pada poros dan ditarik ke lunas dengan penahan yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 4 mm. Dari editor. Untuk mencegah rotasi spontan stabilizer dalam penerbangan, disarankan untuk membuat beberapa lubang untuk pin alih-alih alur sektor di telinga.
Sekarang pesawat biplan memiliki instalasi penggerak baling-baling dengan mesin dari Pabrik Motor Ufa UMZ 440-02 (pabrik melengkapi mobil salju Lynx dengan mesin tersebut) dengan gearbox planetary dan baling-baling dua bilah.
Mesin dengan volume 431 cm3 dan tenaga 40 hp. dengan kecepatan hingga 6000 per menit, berpendingin udara, dua silinder, dua langkah, dengan pelumasan terpisah, menggunakan bensin, dimulai dengan AI-76. Karburator - Sistem pendingin udara K68R - meskipun buatan sendiri, namun efektif.
Dibuat dengan cara yang sama seperti mesin pesawat Walter Minor: dengan bentuk saluran masuk udara kerucut terpotong dan deflektor pada silinder. Sebelumnya, pesawat biplan ini memiliki mesin yang dimodernisasi dari motor tempel Whirlwind yang tenaganya hanya 30 hp. dan transmisi V-belt (rasio gigi 2,5). Tetapi bahkan bersama mereka, pesawat itu terbang dengan percaya diri.
Namun baling-baling penarik monoblok dua bilah (dari kayu lapis pinus) buatan sendiri dengan diameter 1400 mm dan pitch 800 mm belum diubah, meskipun saya berencana menggantinya dengan yang lebih cocok. Gearbox planetary dengan rasio roda gigi 2,22... mesin baru berasal dari beberapa mobil asing.
Knalpot mesin terbuat dari silinder pemadam api busa sepuluh liter. Tangki bahan bakar berkapasitas 17 liter berasal dari tangki lama mesin cuci- Terbuat dari bahan stainless steel. Dipasang di belakang dashboard. Kapnya terbuat dari lembaran duralumin tipis.
Di sisinya terdapat kisi-kisi untuk saluran keluar udara panas dan di sebelah kanan juga terdapat palka dengan penutup untuk keluarnya kabel dengan pegangan - untuk menghidupkan mesin. Pemasangan mesin baling-baling pada biplan buatan sendiri digantung pada dudukan motor sederhana berupa dua konsol dengan penyangga, yang ujung belakangnya dipasang pada penyangga rangka-rangka depan rangka badan pesawat. Peralatan listrik pesawat adalah 12 volt.
Kaki roda pendaratan utama dilas dari bagian pipa baja dengan diameter 30 mm, dan penyangganya dilas dari pipa dengan diameter 22 mm. Peredam kejut adalah tali karet yang dililitkan pada pipa depan penyangga dan trapesium rangka badan pesawat. Roda roda pendaratan utama non-pengereman dengan diameter 360 mm - dari mini-mokie, memiliki hub yang diperkuat. Penopang belakang memiliki peredam kejut tipe pegas dan roda kemudi dengan diameter 80 mm (dari tangga pesawat).
Pengendalian aileron dan elevator bersifat kaku, dari tongkat kendali pesawat melalui batang yang terbuat dari tabung duralumin; Kemudi dan roda ekor digerakkan oleh kabel, dari pedal. Pembangunan pesawat selesai pada tahun 2004, dan diuji oleh pilot E.V.
Pesawat biplan lolos komisi teknis. Ia melakukan penerbangan yang cukup jauh dalam lingkaran di dekat lapangan terbang. Pasokan bahan bakar sebanyak 17 liter cukup untuk sekitar satu setengah jam penerbangan, dengan mempertimbangkan cadangan penerbangan. Sangat tips bermanfaat dan konsultasi selama pembangunan pesawat diberikan kepada saya oleh dua Evgenii: Sherstnev dan Yakovlev, dan saya sangat berterima kasih kepada mereka.
Biplan "Belalang" buatan sendiri: 1 - baling-baling (bilah dua, monoblok, diameter 1400,1 = 800); 2- knalpot; 3 - fairing kokpit; 4- kap mesin; 5 - penyangga konsol sayap atas (2 pcs.); 6- rak (2 buah); 7 - tiang sayap atas; 8- pelindung transparan; 9 - badan pesawat; 10 lunas; 11 - roda kemudi; 12 - dukungan ekor; 13 - roda kemudi ekor; 14 roda pendaratan utama (2 buah); 15 - roda utama (2 buah); 16 - konsol kanan sayap atas; Konsol sayap kiri atas 17; 18 - konsol kanan sayap bawah; Konsol sayap kiri bawah 19; penerima tekanan 20 udara; 21 - lapisan untuk sambungan konsol sayap atas; 22 - stabilizer dan penahan lunas (2 pcs.); 23 - kap mesin dengan asupan udara; 24 - penutup gas; 25 - penstabil (2 buah); 26 - lift (2 buah); 27-aileron (2 buah.)
Rangka baja yang dilas dari badan pesawat biplan: 1 - tiang atas (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 2- tiang bawah (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 3 - dukungan tongkat kendali pesawat; 4 - balok tulang belakang (2 pcs.); Rangka 5 segi empat (pipa dengan diameter 18, 3 pcs.); 6- membentuk busur rangka pertama dan ketiga (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 7 - penyangga dan penyangga (pipa dengan diameter 18x1, sesuai gambar); 8- lug dan lug untuk mengencangkan dan menggantung elemen struktur (sesuai kebutuhan); 9 - trapesium untuk mengencangkan peredam kejut kabel karet dari roda pendarat utama (pipa dengan diameter 18x1); Rangka ekor 10 segitiga (tabung diameter 18x1, 4 pcs.)
Sudut pemasangan konsol sayap (a - sayap atas; b - sayap bawah): 1 - V melintang; sayap 2 sapuan; 3 - sudut pemasangan
Rangka motor biplan buatan sendiri: I - spar (pipa baja 30x30x2.2 pcs.); Ekstensi 2-spar (pipa dengan diameter 22,2 pcs.); 3 - anggota silang (lembaran baja s4); 4 - blok diam (4 pcs.); 5-lug untuk mengencangkan penyangga (lembaran baja s4.2 pcs.); 6 - busur penyangga kap (kawat baja dengan diameter 8); 7 penyangga (diameter pipa 22, 2 pcs.)
Roda pendaratan utama biplan: 1 - roda (diameter 360, dari mini-mokie); hub 2 roda; .3 - dudukan utama (pipa baja dengan diameter 30); 4 - penyangga utama (pipa baja dengan diameter 22); 5 - peredam kejut (karet gelang dengan diameter 12); 6 - pembatas perjalanan rak utama (kabel dengan diameter 3); 7 - trapesium pemasangan peredam kejut (elemen rangka badan pesawat); 8- rangka badan pesawat; 9 roda pendaratan tambahan (baja kasar dengan diameter 22); 10- pegangan peredam kejut (pipa dengan diameter 22); 11 - penyangga tambahan (pipa baja dengan diameter 22); Sambungan rak 12 (pipa baja diameter 22)
Kilap instrumen (di bagian bawah Anda dapat dengan jelas melihat pedal kontrol kemudi dan roda ekor pada trapesium dan peredam kejut karet pada roda pendaratan utama): 1 - pegangan kontrol throttle karburator; 2 - indikator kecepatan horizontal; 3 - variometer; 4 - sekrup pemasangan panel instrumen (3 pcs.); 5—indikator putar dan geser; Alarm kegagalan mesin 6 lampu; 7 - saklar pengapian; Sensor suhu kepala 8 silinder; 9 - pedal kendali kemudi
DENGAN sisi kanan kap - jendela untuk filter udara karburator mesin dan perangkat starter mesin
Mesin UM Z 440-02 dari mobil salju Lynx sangat cocok dengan kontur badan pesawat dan memberikan performa penerbangan yang baik pada pesawat.
Anda telah memutuskan untuk membuat pesawat terbang. Dan segera Anda dihadapkan pada masalah pertama - seperti apa seharusnya? Tunggal atau ganda? Seringkali hal ini bergantung pada kekuatan mesin yang ada, ketersediaan bahan dan peralatan yang diperlukan, serta ukuran “hangar” untuk membangun dan menyimpan pesawat. Dan dalam banyak kasus, perancang harus memilih pesawat latih dengan satu kursi.
Menurut statistik, pesawat kelas ini adalah yang paling luas dan populer di kalangan desainer amatir. Untuk mesin seperti itu, berbagai desain, jenis struktur, dan mesin digunakan. Yang sama umum adalah biplan, monoplane dengan sayap rendah dan tinggi, mesin tunggal dan ganda, dengan baling-baling penarik dan pendorong, dll.
Rangkaian artikel yang diusulkan berisi analisis kelebihan dan kekurangan desain aerodinamis utama pesawat terbang dan solusi desainnya, yang akan memungkinkan pembaca untuk mengevaluasi secara mandiri kekuatan dan kelemahan berbagai desain amatir dan membantu mereka memilih yang terbaik dan paling banyak. cocok untuk konstruksi.
DENGAN PESAWAT - SATU lawan SATU
Salah satu desain paling umum untuk pesawat amatir satu kursi adalah monoplane dengan sayap tinggi dan baling-baling penarik. Perlu dicatat bahwa skema ini muncul pada tahun 1920-an dan hampir tidak berubah sepanjang keberadaannya, menjadi salah satu skema yang paling banyak dipelajari, diuji, dan dikembangkan secara konstruktif. Tanda-tanda karakteristik pesawat terbang jenis ini - sayap kayu dua tiang, badan pesawat rangka baja yang dilas, penutup kain, roda pendaratan piramidal, dan kabin tertutup dengan pintu tipe mobil.
Pada 1920-an - 1930-an, variasi skema ini tersebar luas - pesawat jenis payung (dari payung Perancis - payung matahari), yang merupakan pesawat bersayap tinggi dengan sayap dipasang pada penyangga dan penyangga di atas badan pesawat. “Parasol” masih ditemukan dalam konstruksi pesawat amatir saat ini, tetapi payung tersebut, pada umumnya, memiliki struktur yang rumit, kurang canggih secara aerodinamis, dan kurang nyaman untuk dioperasikan dibandingkan pesawat sayap tinggi klasik. Selain itu, untuk perangkat semacam itu (terutama yang berukuran kecil) akses ke kabin sangat sulit dan akibatnya sulit untuk meninggalkannya dalam keadaan darurat.
Pesawat sayap tinggi satu kursi:
Mesin - LK-2 dengan tenaga 30 hp. desain oleh L. Komarov, luas sayap - 7,8 m2, profil sayap - ClarkU, berat lepas landas - 220 kg (pilot - 85 kg, pembangkit listrik - 32,2 kg, badan pesawat - 27 kg, roda pendaratan dengan ski - 10,5 kg , horizontal ekor - 5,75 kg, sayap dengan penyangga - 33 kg), kecepatan maksimum - 130 km/jam, jangkauan penerbangan dengan pasokan bahan bakar 10 l - 180-200 km
Mesin - "Zundapp" dengan tenaga 50 hp, luas sayap - 9,43 m2, berat lepas landas - 380 kg, berat kosong - 260 kg, kecepatan maksimum -150 km/jam, kecepatan pendakian di tanah - 2,6 m/ s , durasi penerbangan -8 jam, kecepatan terhenti - 70 km/jam
Keunggulan pesawat sayap tinggi antara lain kesederhanaan teknik piloting, terutama jika beban spesifik sayap tidak melebihi 30 – 40 kg/m2. Pesawat sayap tinggi dibedakan oleh stabilitas yang baik, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, dan memungkinkan penyelarasan belakang hingga 35-40% dari rata-rata aerodinamis chord (MAC). Dari kokpit perangkat semacam itu, pilot diberikan visibilitas ke bawah yang optimal. Singkatnya, bagi mereka yang sedang membuat pesawat pertama mereka, dan juga berencana untuk belajar cara menerbangkannya sendiri, tidak ada skema yang lebih baik untuk dipikirkan.
Di negara kita, perancang pesawat amatir telah berulang kali beralih ke desain pesawat sayap tinggi. Jadi, pada suatu waktu, seluruh skuadron pesawat “payung” muncul: “Baby” dari Chelyabinsk, dibuat oleh mantan pilot L. Komarov, “Leningradets” dari St. Petersburg, dibangun oleh sekelompok pemodel pesawat yang dipimpin oleh V. Tatsiturnov , pesawat bersayap tinggi yang dirancang oleh operator mesin V. .Frolov dari desa Donino dekat Moskow.
Kami harus memberi tahu Anda lebih banyak tentang perangkat terakhir. Setelah belajar dengan baik diagram sederhana diperkuat dengan pesawat bersayap tinggi, sang perancang merencanakan karyanya dengan cermat. Sayapnya terbuat dari kayu pinus dan kayu lapis, badan pesawat dilas dari pipa baja dan elemen pesawat ini dilapisi kain menggunakan teknologi penerbangan klasik. Saya memilih roda besar untuk roda pendaratan sehingga saya bisa terbang dari area darat yang tidak siap. Unit tenaganya didasarkan pada mesin MT-8 berkekuatan 32 tenaga kuda, dilengkapi dengan gearbox dan baling-baling berdiameter besar. Berat lepas landas pesawat - 270 kg, pemusatan penerbangan - 30% GR, beban spesifik sayap - 28 kg/m2, lebar sayap - 8000 mm, daya dorong baling-baling di tempat - 85 kgf, kecepatan maksimum - 130 km/jam, pendaratan - 50 km /H.
Pilot uji V. Zabolotsky, yang terbang di atas perangkat ini, sangat senang dengan kemampuannya. Menurut pilotnya, bahkan seorang anak kecil pun bisa mengendalikannya. Pesawat ini dioperasikan oleh V. Frolov selama lebih dari sepuluh tahun dan berpartisipasi dalam beberapa demonstrasi SLA.
Para pilot penguji pun tak kalah senangnya dengan pesawat PMK-3, yang dibuat di kota Zhukovsky dekat Moskow oleh sekelompok perancang pesawat amatir di bawah kepemimpinan N. Prokopets. Kendaraan ini memiliki badan pesawat depan yang unik, roda pendaratan yang sangat rendah dan dirancang sesuai dengan desain pesawat sayap tinggi dengan penyangga penyangga dengan kokpit tertutup; sebuah pintu disediakan di sisi kiri badan pesawat. Sayap sedikit miring ke belakang untuk memastikan keselarasan yang diperlukan. Desain pesawatnya seluruhnya terbuat dari kayu, dilapisi kanvas. Sayapnya berbentuk tiang tunggal, dengan flensa kayu pinus, satu set tulang rusuk dan dahi sayap ditutupi dengan kayu lapis.
Luas sayap - 10,4 m2, profil sayap - R-W, berat lepas landas - 200 kg, cadangan bahan bakar - 13 l, keseimbangan penerbangan - 27% MAR, daya dorong baling-baling statis - 60 kgf, kecepatan terhenti - 40 km/jam, kecepatan maksimum - 100 km/jam, jangkauan penerbangan - 100 km
Badan pesawat didasarkan pada tiga tiang, dan oleh karena itu badan pesawat memiliki penampang segitiga. Bulu dan sistem kendali pesawat PMK-3 dirancang seperti pada pesawat layang pelatihan terkenal B. Oshkinis BRO-11 M. Basis pembangkit listriknya adalah motor tempel “Angin Puyuh” berpendingin cairan berkekuatan 30 tenaga kuda; pada saat yang sama, radiator sedikit menonjol dari sisi kanan badan pesawat.
Jenis pesawat bersayap tinggi buatan amatir yang menarik adalah Don Quixote, yang dikembangkan di Polandia oleh J. Yanovsky. DENGAN tangan ringan penggemar konstruksi pesawat amatir, pilot uji glider terkenal dan jurnalis G.S. Malinovsky, yang menerbitkan gambar "Don Quixote" di majalah "Modelist-Konstruktor", skema yang secara umum tidak sepenuhnya berhasil ini menjadi sangat luas di negara kita - di demonstrasi SLA terkadang ada lebih dari empat lusin perangkat serupa. Perancang pesawat profesional, bagaimanapun, percaya bahwa penerbang amatir tertarik pada skema ini terutama karena penampilan pesawat yang tidak biasa, namun justru di sanalah beberapa “perangkap” tersembunyi.
Ciri khas Don Quixote adalah kokpit depan, yang memberikan visibilitas yang sangat baik dan tempat duduk yang nyaman bagi pilot. Namun, pada pesawat yang sangat ringan dengan berat hingga 300 kg, penyelarasannya berubah secara signifikan ketika, alih-alih pilot berbobot 80 kg, pilot yang lebih ramping, dengan berat 60 kg, duduk di kokpit - perangkat tiba-tiba berubah menjadi terlalu berat. stabil hingga tidak stabil sama sekali. Situasi ini seharusnya dihindari bahkan ketika merancang mobil - kursi pilot hanya perlu dipasang pada pusat gravitasinya.
Pesawat terbang dengan baling-baling pendorong, dirancang sesuai dengan desain pesawat Don Quixote:
Tenaga mesin - 25 hp, luas sayap - 7,5 m2, berat kosong - 150 kg, berat lepas landas - 270 kg, kecepatan maksimum - 130 km/jam, kecepatan pendakian di tanah - 2,5 m/s, langit-langit - 3000 m , jangkauan penerbangan - 250 km. Desain mesin semuanya terbuat dari kayu
Tenaga mesin - 30 hp, lebar sayap -7 m, luas sayap - 7 m2, berat kosong - 105 kg, berat lepas landas - 235 kg, kecepatan maksimum - 160 km/jam, kecepatan pendakian - 3 m/s, durasi penerbangan - 3 jam
Konstruksi - fiberglass, tenaga mesin - 35 hp, lebar sayap - 8 m, luas sayap - 8 m2, profil sayap - Clark YH, berat lepas landas - 246 kg, berat kosong - 143 kg, keseimbangan penerbangan - 20% MAC, kecepatan maksimum - 130 km/jam
Keistimewaan lain dari Don Quixote adalah roda pendaratan dengan roda ekor. Seperti diketahui, skema seperti itu pada prinsipnya tidak menjamin kestabilan arah pesawat ringan saat bergerak di sepanjang lapangan terbang. Faktanya adalah bahwa pergerakan pesawat, dengan penurunan massa dan momen inersia, menjadi cepat, tajam, jangka pendek, dan pilot harus memusatkan seluruh perhatiannya untuk mempertahankan arah lepas landas atau lari.
Pesawat A-12 dari klub Aeroprakt (Samara), yang merupakan salah satu salinan Don Quixote, memiliki cacat bawaan yang persis sama dengan anak sulung galaksi ini, namun para desainer, setelah menguji mesin tersebut oleh pilot profesional V. Makagonov dan M Molchanyuk dengan cepat menemukan kesalahan dalam desain. Dengan mengganti roda ekor pada A-12 dengan roda hidung, mereka sepenuhnya menghilangkan salah satu kelemahan utama pesawat rancangan Polandia.
Kelemahan signifikan lainnya dari Don Quixote adalah penggunaan baling-baling pendorong, yang dikaburkan dalam penerbangan oleh kokpit dan sayap. Pada saat yang sama, efisiensi baling-baling turun tajam, dan sayap, yang tidak tertiup oleh aliran udara dari baling-baling, tidak memberikan gaya angkat yang dihitung. Akibatnya, kecepatan lepas landas dan mendarat meningkat, yang menyebabkan waktu lepas landas dan lari lebih lama, dan juga mengurangi kecepatan pendakian. Dengan rasio daya dorong terhadap berat yang rendah, pesawat mungkin tidak akan bisa lepas landas sama sekali. Hal inilah yang terjadi pada salah satu demonstrasi SLA dengan pesawat Elf, yang dibangun sesuai skema Don Quixote oleh mahasiswa dan karyawan MAI.
Tentu saja, membuat pesawat terbang dengan baling-baling pendorong sama sekali tidak dilarang, namun kebutuhan dan kelayakan pembuatan pesawat terbang dengan pembangkit listrik seperti itu dalam setiap kasus harus dinilai dengan cermat, karena hal ini pasti akan menyebabkan hilangnya gaya dorong dan gaya angkat. sayap.
Perlu dicatat bahwa desainer yang secara kreatif mendekati penggunaan pembangkit listrik dengan baling-baling pendorong berhasil mengatasi kelemahan skema tersebut dan menciptakan opsi yang sangat menarik. Secara khusus, beberapa perangkat sukses berdasarkan skema “Don Quixote” dibuat oleh P. Atyomov, seorang operator mesin dari kota Dneprodzerzhinsk.
Luas sayap - 8 m2, berat lepas landas - 215 kg, kecepatan maksimum - 150 km/jam, kecepatan terhenti - 60 km/jam, kecepatan pendakian di darat - 1,5 m/s, rentang beban pengoperasian - dari +6 hingga -4
1 - kaus kaki sayap logam; 2 - tiang sayap berbentuk tabung; 3 - penutup; 4 - tiang berbentuk tabung dari aileron dan penutup; 5 - aileron; 6 - pegangan kendali mesin; 7 - pintu masuk kabin pilot (kanan); 8 - mesin; 9 - batang kendali aileron; 10 - penyangga pada bidang sayap; 11 - balok badan pesawat duralumin terpaku; 12 - tiang berbentuk tabung; 13 - indikator kecepatan; 14 - saklar pengapian; 15 - altimeter; 16 - variometer; 17 - indikator slip; 18 - indikator suhu kepala silinder; 19 - pegangan kontrol penutup; 20 - parasut punggung
Sebuah pesawat yang terbang dengan baik dengan baling-baling pendorong diciptakan oleh tim perancang pesawat amatir dari klub "Penerbangan" di Pabrik Penerbangan Samara di bawah kepemimpinan P. Apmurzin - mesin ini disebut "Crystal". Pilot penguji V. Gorbunov, yang menerbangkannya, tidak berhemat pada pujiannya yang tinggi - menurut ulasannya, mobil tersebut memiliki stabilitas yang baik, ringan dan mudah dikendalikan. Pesawat Samarians berhasil memastikan efisiensi tinggi dari penutupnya, yang dibelokkan sebesar 20° saat lepas landas dan 60° saat mendarat. Benar, kecepatan pendakian pesawat ini hanya 1,5 m/s karena baling-baling pendorongnya dinaungi oleh kokpit yang lebar. Namun, parameter ini ternyata cukup memadai untuk desain amatir - meskipun lepas landasnya agak sulit.
Menarik penampilan"Crystal" dikombinasikan dengan eksekusi produksi yang sangat baik dari monoplane yang seluruhnya terbuat dari logam. Badan pesawat terbuat dari balok duralumin yang dipaku dari lembaran D16T 1 mm. Set penahan beban balok juga mencakup beberapa dinding dan rangka yang dilengkungkan dari lembaran duralumin.
Perlu dicatat bahwa dalam desain amatir, alih-alih logam, sangat mungkin untuk menggunakan kayu lapis, batangan pinus, plastik, dan bahan lain yang tersedia.
Pada lekukan badan pesawat, pada bagian depannya terdapat kabin yang dilapisi dengan kanopi besar berbentuk segi transparan dan fairing ringan yang terbuat dari lembaran D16T setebal 0,5 mm.
Sayap yang diperkuat adalah desain tiang tunggal asli dengan tiang yang terbuat dari pipa duralumin 90x1,5 mm, yang menyerap beban dari tekukan dan torsi sayap. Satu set rusuk yang terbuat dari D16T 0,5 mm, dicap menjadi karet, dipasang ke tiang dengan paku keling. Penyangga sayap terbuat dari tabung duralumin 50x1 dan dimuliakan dengan fairing berbahan D16T. Pada prinsipnya, spar dan strut duralumin dapat diganti dengan yang terbuat dari kayu berpenampang kotak.
Sayap dilengkapi dengan aileron dan penutup dengan penggerak manual mekanis. Profil sayap - R-III. Aileron dan penutupnya memiliki tiang yang terbuat dari pipa duralumin dengan diameter 30x1 mm. Dahi sayap terbuat dari lembaran D16T 0,5 mm. Permukaan sayap dilapisi kanvas.
Bulunya bersifat kantilever. Sirip, stabilizer, rudder, dan elevator juga berbentuk single-spar, dengan spar yang terbuat dari pipa D16T dengan diameter 50x1,5 mm. Bulunya ditutupi kain linen. Kabel kendali aileron memiliki batang dan rocker yang kaku, kabel ke kemudi adalah kabel.
Roda pendaratannya adalah roda tiga, dengan roda hidung yang dapat dikemudikan. Roda pendaratan pada pesawat mengalami penyusutan akibat elastisitas roda pneumatik berdimensi 255x110 mm.
Basis pembangkit listrik pesawat ini adalah mesin dua silinder berkekuatan 35 tenaga kuda RMZ-640 dari mobil salju Buran. Baling-balingnya terbuat dari konstruksi kayu.
Saat membandingkan baling-baling penarik dan pendorong, perlu diingat bahwa untuk perangkat dengan pembangkit listrik berdaya rendah, yang pertama lebih efektif, yang pernah ditunjukkan dengan luar biasa oleh perancang pesawat Prancis, karyawan perusahaan Aerospatial, Michel Colomban - pencipta pesawat “Cri-Cri” yang kecil dan sangat elegan "(kriket).
Tidaklah berlebihan untuk mengingat bahwa penciptaan pesawat berukuran kecil dengan mesin berdaya minimal selalu menarik perhatian para amatir dan profesional. Oleh karena itu, perancang pesawat besar O.K. Antonov, yang telah membangun raksasa terbang An-22 “Antey” dengan berat lepas landas 225 ton, dalam bukunya “Ten Times First” berbicara tentang impian lamanya - sebuah pesawat kecil dengan mesin 16 hp. Sayangnya, Oleg Konstantinovich tidak punya waktu untuk membuat perangkat seperti itu...
Merancang pesawat kompak bukanlah tugas yang sederhana seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Banyak yang menganggapnya sebagai kendaraan ultraringan dengan beban sayap yang sangat rendah. Hasilnya adalah kendaraan ultra ringan hanya mampu terbang dalam keadaan tidak ada angin sama sekali.
Belakangan, para desainer mendapat ide untuk menggunakan sayap dengan area kecil dan beban spesifik yang besar untuk perangkat tersebut, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi ukuran mesin dan meningkatkan kualitas aerodinamisnya.
Pesawat sayap rendah bermesin ganda:
B - pesawat "Pasya" oleh Edward Magransky (Polandia) - contoh yang baik pengembangan kreatif Skema "Cri-Cri":
Pembangkit listrik - dua mesin KFM-107E dengan tenaga total 50 hp, luas sayap - 3,5 m2, rasio aspek sayap - 14,4, berat kosong - 180 kg; berat lepas landas - 310 kg; kecepatan maksimum - 260 km/jam; kecepatan terhenti - 105 km/jam; jangkauan penerbangan - 1000 km
1 - menerima tekanan udara dari indikator kecepatan; 2 - baling-baling duralumin (kecepatan putaran maksimum - 1000 rpm); 3 - Mesin Rowena (ukuran silinder 137 cm3, tenaga 8 hp, berat 6,5 kg); 4 - pipa knalpot resonansi; 5 - karburator membran; 6 - saluran masuk bahan bakar - selang fleksibel dengan pemberat di ujungnya (satu per mesin); 7 - sektor throttle (sisi kiri); 8 - pegangan untuk mekanisme efek pemangkas (mengatur ulang pemuat pegas elevator); 9 - bagian lentera yang dapat disetel ulang; 10 - rocker yang tidak didukung pada kabel kabel kontrol kemudi; 11 - kabel keras untuk kontrol stabilizer; 12 - kabel kabel penggerak kemudi; 13 - ekor horizontal yang dapat bergerak; 14 - rocker kemudi; 15 - tiang lunas; 16 - sasis dengan redaman dalam posisi terkompresi; 17 - pegas roda pendaratan utama; 18 - pipa pembuangan tangki bahan bakar; 19 - pegangan kontrol melayang penutup aileron (sisi kiri); 20 - tangki bahan bakar dengan kapasitas 32 liter; 21 - kabel kabel untuk mengendalikan roda pendarat hidung; 22 - pedal yang dapat disesuaikan; 23 - pedal loader (peredam kejut karet); Peredam kejut 24 karet untuk roda pendaratan kanan; 25 - rangka pemasangan mesin (pipa baja berbentuk V); 26 - rocker pengatur penyangga busur; 27 - tiang sayap; 28 - aileron melayang (sudut defleksi dari -15° hingga +8°, melayang - +30°; 29 - bingkai busa; 30 - kulit sayap; 31 - braket pemasangan aileron gantung; 32 - rusuk busa; 33 - ujung stabilizer (balsa ); 34 - tiang penstabil; 35 - ujung aileron (penutup - duralumin, pengisi - busa)
Saya ingin melakukannya hadiah asli kepada orang yang dicintai, memberikan sesuatu yang istimewa, tidak biasa, tidak terlalu mahal? Hadiah menjadi dua kali lipat lebih bagus jika Anda membuatnya sendiri, dengan tangan Anda sendiri, dengan jiwa dan perasaan Anda diinvestasikan. Hadiah dan pernak-pernik mahal tidak lagi menjadi mode; trennya adalah buatan tangan, penuh dengan kehangatan dan perhatian untuk orang yang Anda cintai. Jadi, mari kita coba membuat pesawat dari kayu.
Penilaian kelas master 4 dari 5 berdasarkan 3500 suara.
1 cara:
Di video kali ini saya akan menunjukkan secara detail cara membuat pesawat kayu "Pembuat Jagung". Jangan lupa untuk berlangganan saluran. Selamat menonton semuanya.
Metode 2:
3 cara:
Betapa mudahnya membuat pesawat terbang jika diinginkan dengan tambahan imajinasi. Bahan kayu.
4 cara:
Semua tentang pesawat terbang. Lepas landas, mendarat, pilot. Situasi yang aneh.
Diskusi penerbangan, pesawat terbang. mogok, jepretan unik. Aerobatik pilot.
sekolah penerbangan Rusia. penerbangan Rusia.
Dan juga situasi sulit para pilot yang berada di ambang...
Atau mereka mendapati diri mereka berada di tempat dan waktu yang salah. Lihat...
5 cara:
Pertanyaan yang ditanyakan setiap hari
- Alat apa saja yang dibutuhkan untuk pengerjaan kayu?
- Merekomendasikan kelas master atau klub ukiran kayu di Minsk, saya ingin menjauhkan anak saya dari TV/komputer dan melakukan sesuatu yang bermanfaat;
- Saya tidak bisa menonton video tutorial berikutnya, muncul kesalahan. Apa yang harus dilakukan?
- Saya ingin memesan pesawat kayu cara ke 4 sebanyak 10 buah, siapa yang harus membayar pengerjaannya? Perlu dikirim ke St. Petersburg
Video lainnya
Mungkin setiap orang dewasa di negara kita tahu cara membuat pesawat kertas. Bagaimanapun, mainan sederhana ini, yang berasal dari masa kanak-kanak, selalu menyenangkan dan memukau dengan kemampuannya terbang. Sebelum tablet dan gadget lainnya mendominasi, pesawat kertas biasalah yang menyenangkan anak laki-laki dari segala usia saat jam istirahat.
Berapa banyak skema perakitan mainan ini yang Anda ketahui? Tahukah Anda bahwa dari selembar kertas A4 biasa Anda bisa melipat banyak berbagai jenis pesawat terbang, termasuk yang terbang jauh dan jauh, serta model militer?
Apakah Anda sudah tertarik? Anda dapat mulai melipat pesawat sekarang juga. Lagi pula, yang Anda perlukan hanyalah kertas, keinginan, sedikit kesabaran, dan diagram kami. Ayo terbang!
Diagram paling sederhana dari model pesawat dasar
Sebelum beralih ke model yang rumit, mari kita pelajari dasar-dasar konstruksi pesawat terbang. Kami mempersembahkan kepada Anda 2 yang paling banyak cara sederhana lipat pesawatnya.Dengan menggunakan skema pertama, mudah untuk mendapatkan pesawat universal yang familiar sejak kecil. Ia tidak memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat khusus, tetapi melipatnya tidak sulit bahkan untuk anak-anak. Orang dewasa dapat menyelesaikan perakitan hanya dalam satu menit.
Jika skema pertama tampak terlalu rumit bagi Anda, gunakan metode yang disederhanakan. Ini memungkinkan Anda mendapatkan hasil yang diinginkan secepat mungkin.
Dia ada di video:
Pesawat terbang yang terbang dalam waktu lama
Impian setiap anak adalah pesawat terbang yang bisa terbang jauh. Dan sekarang kami akan membantu Anda mewujudkannya. Dengan menggunakan diagram yang disediakan, Anda dapat melipat model yang berbeda durasi penerbangannya.Ingatlah bahwa performa penerbangan dipengaruhi oleh ukuran pesawat Anda.
Kelebihan berat, yang berarti panjang sayap, membuat pesawat tidak bisa terbang. Artinya, pesawat layang harus memiliki sayap yang pendek dan lebar. Teman perencanaan lainnya adalah simetri absolut dari model.
Anda harus melemparkannya bukan ke depan, tetapi ke atas. Dalam hal ini, ia akan bertahan lama di langit, turun dengan mulus dari ketinggian.
Temukan jawaban atas pertanyaan lainnya dan semua seluk-beluk melipat pesawat layang kertas dalam tutorial video langkah demi langkah.
Sirkuit yang menyediakan penerbangan cepat
Apakah Anda ingin mengikuti kompetisi model pesawat? Mereka mudah diatur di rumah. Buat saja pesawat berkecepatan tinggi dari kertas - dan Anda dapat membuat rekor sendiri.
Mengikuti petunjuk foto kami selangkah demi selangkah adalah kunci kesuksesan. Sejumlah rekomendasi umum juga akan membantu para penggemar penerbangan kertas pemula.
- Untuk meningkatkan performa penerbangan, gunakan hanya selembar kertas yang benar-benar datar. Ideal untuk printer kantor biasa. Setiap memar dan lipatan akan sangat memperburuk sifat aerodinamis model.
- Setrika semua lipatan dengan penggaris agar lebih jelas.
- Hidung tajam pesawat terbang meningkatkan kecepatannya, tapi diwaktu yang sama jangkauannya berkurang penerbangan.
Kerajinan yang sudah jadi bisa dilukis bersama anak-anak. Ini aktivitas yang menarik akan memungkinkan Anda mengubah selembar kertas yang terlipat menjadi pesawat serang sungguhan atau pesawat tempur yang tidak biasa.
Pendekatan pembuatan model Anda seperti eksperimen sains. Kecepatan dan kemudahan merakit pesawat origami memungkinkan Anda menganalisis penerbangannya dan membuat perubahan yang diperlukan pada desain.
Pastikan untuk menonton kelas master video untuk membuat dengan cepat pesawat kertas untuk menghindari kesalahan yang mengganggu dan belajar dari pengalaman orang lain.
Pesawat tempur jarak jauh kertas
Menggambarkan model pesawat ini, banyak yang antusias menjanjikan mampu terbang 100 meter dan menyebutnya sebagai pesawat super. Pada saat yang sama, mereka sama sekali tidak malu dengan rekor jarak penerbangan yang terdaftar secara resmi pesawat kertas jumlah 69 m 14 cm.
Namun, singkirkan keraguan. Bagaimanapun, pria tampan yang keren itu layak atas usaha Anda untuk menciptakannya. Untuk kerajinan ini, simpan di selembar kertas A4 (Anda bisa mengambil yang tebal kertas berwarna, agar pesawat menjadi seindah mungkin), dengan kesabaran dan ketelitian yang tiada batasnya. Jika tujuan Anda adalah petarung realistis, luangkan waktu Anda untuk merakitnya dan ikuti petunjuk foto langkah demi langkah.
Ada juga video yang dapat Anda gunakan di mana Anda akan belajar cara merakit pesawat tempur kertas dengan benar yang dapat bertahan lama di udara.
Model yang memiliki fitur penerbangan stabil
Sebuah pesawat kertas lepas landas dan segera mulai jatuh, atau alih-alih lintasan lurus, ia malah menulis busur. Apakah ini terdengar asing bagi Anda?Mainan anak-anak ini pun memiliki sifat aerodinamis tertentu. Artinya, adalah tugas semua pembuat pesawat pemula untuk mendekati desainnya model kertas dengan penuh tanggung jawab.
Kami mengundang Anda untuk melipat pesawat keren lainnya. Berkat hidungnya yang tumpul dan sayap deltoidnya yang lebar, ia tidak akan berputar-putar, tetapi akan menyenangkan Anda dengan penerbangan yang indah.
Apakah Anda ingin menguasai semua seluk-beluk pembuatan pesawat layang ini dengan sempurna? Lihat tutorial video yang mendetail dan mudah diakses. Setelah mendapatkan inspirasi yang kuat, Anda pasti ingin melipat pesawat dengan tangan Anda sendiri yang akan berkibar seperti burung.
Pesawat jagung adalah kerajinan orisinal untuk pemodel pesawat muda
Apakah Anda memiliki anak laki-laki yang sedang tumbuh dan suka membuat sesuatu, merekatkan, dan memotong? Beri dia sedikit waktu - dan bersama-sama Anda dapat membuat model kecil pesawat panen jagung. Ini pasti akan membawa banyak kegembiraan: pertama dari kreativitas bersama, dan kemudian dari kesenangan dengan mainan yang Anda buat sendiri.
Untuk pekerjaan Anda membutuhkan bahan-bahan berikut:
- kertas berwarna;
- karton berwarna dua sisi;
- Kotak korek api;
- gunting;
- lem PVA.
Pertama-tama, tutupi kotak korek api dengan kertas berwarna atau putih. Potong selembar karton selebar 3 cm, setengah panjangnya akan sesuai dengan panjang badan pesawat. Lipat strip menjadi dua dan rekatkan ke kotak.
Gunting dua sayap bulat yang identik, lebarnya harus sedikit lebih besar dari lebar kotak.
Rekatkan sayap ke pesawat. Anda dapat mempercayakan ini kepada pembantu kecil Anda; dia akan senang dengan misi penting tersebut dan akan melakukan semuanya dengan baik dan menyeluruh. Potong dan rekatkan persegi panjang ke depan untuk menyembunyikan kotak.
Potong dua oval memanjang untuk bagian ekor pesawat dan satu strip untuk bagian vertikal. Itu perlu dilipat seperti yang ditunjukkan pada foto.
Rekatkan bagian yang kosong ke bagian ekor tanaman jagung. Karya karton yang dihasilkan tetap dihias sesuai keinginan Anda. Anda dapat merekatkan bintang atau gambar kecil ke dalamnya. Baling-baling yang terbuat dari potongan kertas tipis bisa menjadi tambahan yang bagus.
Pesawat yang begitu indah dapat dibawa ke taman kanak-kanak sebagai kerajinan tangan atau untuk menyenangkan ayah pada tanggal 23 Februari.
Bonus video
Ingin mendapatkan pesawat yang tidak hanya bisa lepas landas tinggi, tapi juga kembali ke genggaman Anda? Apakah menurut Anda ini tidak mungkin terjadi? Tapi kamu salah.Pengrajin eksperimental yang tak kenal lelah telah mengembangkan desain untuk pesawat terbang yang menakjubkan - bumerang.
Dengan itu, Anda dapat menunjukkan kepada teman Anda sebuah trik menakjubkan: pesawat yang diluncurkan akan dengan patuh jatuh ke tangan Anda setiap saat. Untuk dikenal sebagai ahli pesawat kertas, lihat video kami - Anda pasti akan berhasil.
Tampaknya semua sampel pesawat kertas telah ditinjau dan diuji dalam praktiknya, namun kami masih memiliki sesuatu yang mengejutkan Anda. Kami mengundang Anda untuk menonton video pelajaran tentang cara membuat pesawat layang yang realistis.
Anda bahkan tidak memerlukan keahlian melipat origami, Anda cukup memotong garis luarnya dari kertas. Model ini memiliki karakteristik terbang yang sangat baik, dan seluruh rahasianya terletak pada... plastisin biasa. Tonton videonya, kaget dan takjub.
Membuat berbagai pesawat kertas bukan hanya kegiatan luar biasa yang bisa mengusir kebosanan dan menyingkirkan gadget yang ada di mana-mana. Ini mengembangkan kecerdasan, akurasi dan keterampilan motorik halus tangan Oleh karena itu, sangat bermanfaat untuk memasukkan jenis kegiatan ini ke dalam program rekreasi bersama dengan anak-anak.
Mungkin model pertama yang tidak sedap dipandang akan menjadi langkah pertama anak Anda menuju minat serius pada pemodelan pesawat terbang. Dan di keluarga Andalah seorang perancang pesawat penumpang atau jet tempur baru yang brilian akan tumbuh. Apa pun mungkin. Tidak ada gunanya melihat terlalu jauh ke masa depan, tapi menghabiskan satu atau dua jam untuk melipat pesawat kertas pastinya sepadan.
