Σπιτικό διπλάνο «ακρίδα». Ας φτιάξουμε δροσερά ιπτάμενα χάρτινα αεροπλάνα με παιδιά

Καλημέρα! Τις προάλλες συναρμολόγησα ένα μοντέλο του θρυλικού αεροσκάφους Po-2, ή όπως λέει ο κόσμος, «Cornmaker» (για ποικιλία). Αυτό έγινε.

Νομίζω ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε το "Corn Man".

Τώρα λίγα για το Po-2:

Το U-2 ή Po-2 (σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ: Mule - "Mule") είναι ένα διπλό αεροπλάνο πολλαπλών χρήσεων που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του N. N. Polikarpov το 1928. Ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στον κόσμο.

Ιστορία:

Το 1926, η Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας έθεσε ένα καθήκον για τους σχεδιαστές αεροπορίας - να δημιουργήσουν για τις σχολές πτήσης ένα εύκολο στην παραγωγή και τη συντήρηση, αξιόπιστο αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης που τροφοδοτείται από τον σειριακό εγχώριο κινητήρα M-11 των 100 ίππων. Με. σχέδια των A. D. Shvetsov και N. M. Okromeshko. Η ομάδα, με επικεφαλής τον N. N. Polikarpov, παρήγαγε ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους το 1927. Οι δοκιμές έδειξαν ότι, σύμφωνα με τα δεδομένα της, το μηχάνημα δεν πληροί τις απαιτήσεις. Οι σχεδιαστές έχουν ετοιμάσει μια άλλη έκδοση του μηχανήματος. Τον Ιανουάριο του 1928, ένα νέο πρωτότυπο αεροσκάφος U-2 (εκπαιδευτικό-δεύτερο) παραδόθηκε για δοκιμή. Δοκιμάστηκε στον αέρα από τον M. M. Gromov και στη συνέχεια το έλεγξαν αρκετοί ακόμη πιλότοι δοκιμής

Περιγραφή:

Σύμφωνα με τη σχεδίαση, το αεροσκάφος U-2 είναι ένα τυπικό διπλάνο με αερόψυκτο κινητήρα M-11 με ισχύ 100 ίππων. Με. Αυτό το αεροσκάφος είχε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών στη γεωργία, τις επικοινωνίες και άλλους τομείς. Υπήρχαν κεντρικά και υγειονομικά, που προορίζονταν για αεροφωτογράφηση, επιβατικά, πλωτά και πολλές άλλες τροποποιήσεις. Το 1932, αναπτύχθηκε μια έκδοση μάχης εκπαίδευσης του U-2 (U-2ВС), η οποία μπορούσε να μεταφέρει έξι βόμβες 8 κιλών στις βάσεις και στην πίσω καμπίνα του οχήματος υπήρχε ένα σημείο βολής με μια μηχανή PV-1 όπλο.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η παραγωγή του U-2 οργανώθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387. Διαθέσιμο τυπικές επιλογέςΤο U-2 άρχισε να μετατρέπεται σε ελαφρά νυχτερινά βομβαρδιστικά. Η τροποποίηση πραγματοποιήθηκε τόσο στο Γραφείο Σχεδιασμού Polikarpov όσο και σε σειριακά εργοστάσια και στον ενεργό στρατό από το μηχανικό και το τεχνικό προσωπικό των μάχιμων μονάδων και των συνεργείων επισκευής αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός του μαχητικού U-2 είχε μεγάλο αριθμό διάφορες επιλογές. Το φορτίο της βόμβας κυμαινόταν από 100 kg έως 350 kg.

Οι ιδιότητες πτήσης του U-2 κυμαίνονταν ανάλογα με τους σκοπούς για τους οποίους χρησιμοποιήθηκε το αεροσκάφος και τις αλλαγές που έγιναν στον εξοπλισμό του. Αλλά σε όλες τις περιπτώσεις, το αεροσκάφος παρέμεινε αξιόπιστο, εύκολο και υπάκουο στην πτήση. Το U-2 μπορούσε να απογειωθεί και να προσγειωθεί στα μικρότερα αεροδρόμια και ακόμη και σε απροετοίμαστα σημεία. Το κενό βάρος του αεροσκάφους στην έκδοση εκπαίδευσης είναι 635-656 κιλά, σε άλλα - έως 750 κιλά. απογείωση - από 890 έως 1100 κιλά, με βόμβες - έως 1400 κιλά. Μέγιστη ταχύτητα - από 130 έως 150 km/h, πλεύση - 100-120 km/h, προσγείωση - 60-70 km/h, οροφή - 3800 m, απογείωση και τρέξιμο - 100-150 m.

Μετά τον θάνατο του N.N Polikarpov το 1944, το αεροπλάνο μετονομάστηκε σε Po-2 προς τιμήν του δημιουργού του. Το U-2 κατασκευαζόταν σειριακά μέχρι το 1953, κατασκευάστηκαν 33.000 οχήματα.

Παραγωγή

Μέχρι το τέλος του 1928, ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές της πιλοτικής σειράς, μετά τις οποίες ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο Νο. 23 του Λένινγκραντ. Τα δύο πρώτα U-2 κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο τον Μάιο του 1929. Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 1929 κατασκευάστηκαν 19 U-2.

Στη δεκαετία του '30, το U-2 κατασκευάστηκε και επισκευάστηκε από τα εργοστάσια του Λένινγκραντ Νο. 23 και Νο. 47. Σε σχέση με την ανάπτυξη νέων τύπων αεροσκαφών από το εργοστάσιο Νο. 23, η παραγωγή του U-2 μεταφέρθηκε στο νέο εργοστάσιο αεροσκαφών του Λένινγκραντ Νο. 387, το οποίο από τον Απρίλιο του 1941 έγινε απελευθέρωση U-2.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το U-2 και οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν στο εργοστάσιο Νο. 387, που εκκενώθηκε στο Καζάν, καθώς και στα εργοστάσια: Νο. 464 (Dolgoprudny), Νο. 471 (Shumerlya), Νο. 494 (Kozlovka ). Στη Μόσχα, στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 51, κατασκευάστηκαν τροποποιημένα αεροσκάφη U-2: σε πλωτήρες, καθώς και ειδικά για τη διεξαγωγή ραδιοφωνικών εκπομπών από τον αέρα.

Χρήση μάχης:

Το U-2 είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα:

Πρώτον, ήταν εξαιρετικά απλό και φθηνό στην παραγωγή και τη λειτουργία του και ήταν εύκολο να επισκευαστεί, γεγονός που έκανε την παραγωγή του εξαιρετικά κερδοφόρα για την ΕΣΣΔ, στην οποία το χαμηλό κόστος και η απλότητα της τεχνολογίας είχαν ιδιαίτερη σημασία.

Δεύτερον, το αεροπλάνο ήταν πολύ εύκολο να πετάξει και ακόμη και ένας άπειρος πιλότος μπορούσε να το πετάξει ελεύθερα. Το U-2 «συγχώρησε» στον πιλότο πολλά λάθη που σε άλλο αεροπλάνο θα οδηγούσαν αναπόφευκτα σε ατύχημα. για το λόγο αυτό, το U-2 ήταν το κύριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος της Σοβιετικής Αεροπορίας. Για παράδειγμα, ήταν σχεδόν αδύνατο να βάλει το αυτοκίνητο σε περιστροφή. Εάν ο πιλότος απελευθέρωσε τις επιφάνειες ελέγχου, το αεροπλάνο άρχισε να γλιστράει με ρυθμό καθόδου 1 μέτρο ανά δευτερόλεπτο και, εάν υπήρχε μια επίπεδη επιφάνεια από κάτω, μπορούσε να προσγειωθεί σε αυτό ανεξάρτητα. Τέλος, το U-2 μπορούσε να προσγειωθεί και να απογειωθεί κυριολεκτικά από ένα χωμάτινο "μπάλωμα" - ένα εξαιρετικά μικρό μέρος για μια διαδρομή απογείωσης, που το έκανε απαραίτητο για την επικοινωνία με τους αντάρτες.

Τρίτον, το U-2 είχε χαμηλή ταχύτητα και ως εκ τούτου δεν μπορούσε να πετάξει σε χαμηλά ύψη, ενώ τα ταχύτερα αεροσκάφη κινδύνευαν να συντριβούν σε λόφους, δέντρα και πτυχώσεις εδάφους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση του αεροσκάφους για επίθεση και βομβαρδισμό θέσεων του εχθρού, αν και οι πολεμικές εξόδους πραγματοποιούνταν, κατά κανόνα, τη νύχτα, καθώς κατά τη διάρκεια της ημέρας το αεροσκάφος γινόταν εύκολη λεία για εχθρικά μαχητικά και μπορούσε να καταρριφθεί από πυρά εδάφους ακόμη και από φορητά όπλα. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα του U-2 οδήγησαν στο γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ με τις ακόλουθες ιδιότητες:

Νυχτερινός βομβιστής

Τα U-2 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τις λεγόμενες «επιδρομές παρενόχλησης» τη νύχτα σε εχθρικά στρατεύματα πρώτης γραμμής.

Μία από τις τακτικές ήταν ότι τα ελαφρά βομβαρδιστικά πλησίαζαν τον στόχο με κινητήρες ρυθμισμένους στο χαμηλό γκάζι ή σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος και, ως εκ τούτου, παρέμειναν αόρατα στα εχθρικά συστήματα αεράμυνας μέχρι την τελευταία στιγμή.

Παρά το μικρό φορτίο βομβών, τέτοιοι βομβαρδισμοί είχαν κάποιο αποτέλεσμα. Από χαμηλό υψόμετρο, οι βομβαρδισμοί πραγματοποιήθηκαν με πολύ υψηλή ακρίβεια, παρά τη σκοτεινή ώρα της ημέρας και τα πρωτόγονα μέσα σκόπευσης. Αφού έριξε τις βόμβες, το βομβαρδιστικό προσπάθησε να φύγει γρήγορα, πιάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα.
Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των Σοβιετικών πιλότων που πέταξαν το U-2, μετά την εργοστασιακή τροποποίηση του αεροσκάφους το 1942, το φορτίο της βόμβας αυξήθηκε σημαντικά - έως 250 κιλά (σε ορισμένες περιπτώσεις - έως 500 κιλά), μερικές φορές πραγματοποιήθηκαν εξορμήσεις έξω έως και δεκατέσσερις φορές τη νύχτα. "Kaffeemühle" (μύλος καφέ), "Нaltsnähmaschine" ( ραπτομηχανή) - έτσι ονόμασαν οι στρατιώτες της Βέρμαχτ το U-2, το οποίο προκάλεσε πολλά προβλήματα στον εχθρό στην πρώτη γραμμή.

Αλλά οι κύριες χρήσεις, φυσικά, ήταν οι λειτουργίες ενός αεροσκάφους αναγνώρισης και ενός αεροσκάφους επικοινωνιών. Υπήρχε επίσης μια επιλογή υγιεινής. Λόγω της ικανότητάς του να απογειώνεται από οποιαδήποτε τοποθεσία, χρησιμοποιήθηκε ευρέως όταν εργαζόταν με αντάρτες. Επιπλέον, αεροσκάφη U-2 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την αλεξίπτωτο μικρών ομάδων δολιοφθοράς και αναγνώρισης και ατόμων.

Γυναίκες πιλότοι

Το φθινόπωρο του 1941, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ άρχισε τη συγκρότηση αεροπορικών μονάδων στελεχωμένων από γυναίκες. Ένα από τα συντάγματα αέρος των γυναικών ήταν οπλισμένο με αεροσκάφη U-2

Τώρα σχετικά με το μοντέλο Po-2 από την οροφή:

Το να φτιάξω το δικό μου αυτοσχέδιο αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν το όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, κατάφερα να το εφαρμόσω πριν από λίγο καιρό, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια σε ένα αιωρόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε επίσης ένα αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.

Η αποτυχία δεν αποθάρρυνε ακριβώς την επιθυμία να κατασκευαστεί αεροσκάφος, αλλά ξεψύχησε πλήρως - είχε ξοδευτεί πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και αυτό που βοήθησε στην αναζωπύρωση αυτής της επιθυμίας ήταν, γενικά, ένα περιστατικό όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία να αγοράσω ανέξοδα ορισμένα εξαρτήματα από ένα παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο γνωστό στον κόσμο ως «Corn Man».

Και αγόρασα μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροσκάφος διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν το μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του aileron δεν ήταν αρκετή για ένα μονοπλάνο. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο ήταν αρκετά, και τα φτερά από τα πτερύγια An-2 ήταν ακόμη και λίγο μικρότερα.

Τα Ailerons βρίσκονται μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συνηθισμένους μεντεσέδες πιάνου. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους, ξύλινα (πεύκο) τριγωνικά πηχάκια ύψους 10 mm είναι κολλημένα κατά μήκος της ακμής του πίσω άκρου των πτερυγίων και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος κάλυψης.

Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφριές συσκευές (ultralights).

Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο με μονό γόνατο με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο ουραίο τροχό. Δεν μπορούσα να βρω κανένα πρωτότυπο, και ως εκ τούτου αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίς, δηλαδή στην πιο απλή έκδοση με ανοιχτό πιλοτήριο.

Το άνω φτερό του "Grasshopper" είναι ανυψωμένο πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται ελαφρώς μπροστά από την καμπίνα του πιλότου σε ένα στήριγμα από σωλήνες duralumin (από τις ράβδους aileron An-2) σε σχήμα κεκλιμένης πυραμίδας .

Το φτερό είναι αποσπώμενο και αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με κάλυμμα. Το σετ φτερών είναι μεταλλικό (duralumin), το κάλυμμα είναι λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες των φτερών και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών καλύπτονται επίσης με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες φτερών ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων προς τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.

Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της κονσόλας του άνω αριστερού πτερυγίου. Οι κονσόλες της κάτω πτέρυγας είναι επίσης αποσπώμενες και προσαρμόζονται στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά της καμπίνας). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινά (εμποτισμένα με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες με κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.

Η γωνία τοποθέτησης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0 μοίρες. Το εγκάρσιο V στο επάνω φτερό είναι 0 και στο κάτω είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.

Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με αντηρίδες κατασκευασμένες, όπως και οι αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2.

Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ένα ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.

Η βάση του είναι τέσσερις σπάροι: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ζεύγη ράβδων (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ίσους στύλους και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά. Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσια μέλη και φλόκους, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν συμπίπτουν. Όπου η θέση των εγκάρσιων ράβδων και στύλων συμπίπτουν, σχηματίζουν πλαίσια. Πάνω από τα μπροστινά ορθογώνια πλαίσια συγκολλούνται τόξα σχηματισμού μορφών.Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελή.

Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση καλύπτεται με πάνελ από λεπτό πλαστικό. Τα πάνελ είναι αφαιρούμενα για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στην καμπίνα και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο duralumin πάχους 1 mm.

Η ουρά ενός αεροπλάνου - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.

Τα πλαίσια του πτερυγίου, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό κάλυμμα είναι ραμμένο στα μέρη του πλαισίου και οι ραφές είναι επιπρόσθετα κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.

Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 περνά πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm περνάει στην οπίσθια άκρη. Αυτιά με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών σταθεροποιητών, οι οποίες χρησιμεύουν για την εγκατάσταση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.

Κάθε μισό τοποθετείται με ένα μάτι σε ένα καρφί και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής τοποθετείται στον άξονα και τραβιέται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm.

Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για έναν πείρο αντί για μια αυλάκωση τομέα στα αυτιά.

Τώρα το αεροσκάφος με διπλάνο έχει μια εγκατάσταση με έλικα με κινητήρα από το εργοστάσιο μηχανοκίνητου κινητήρα της Ufa UMZ 440-02 (το εργοστάσιο εξοπλίζει τα χιονοστιβάδα Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν έλικα δύο λεπίδων. Κινητήρας με όγκο 431 cm3 και ισχύ 40 ίππων. με ταχύτητα έως 6000 ανά λεπτό, αερόψυκτος, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και σπιτικό, είναι αποτελεσματικό.Κατασκευασμένο με τον ίδιο τρόπο όπως οι κινητήρες αεροσκαφών Walter Minor: με εισαγωγή αέρα στο σχήμα

κολοβωμένος κώνος

Ο σιγαστήρας κινητήρα είναι κατασκευασμένος από κύλινδρο πυροσβεστήρα αφρού δέκα λίτρων. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από παλιά δεξαμενή πλυντήριο- είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.

Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα.

Η εγκατάσταση έλικα-κινητήρα σε ένα αυτοσχέδιο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα στηρίγματα του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.

Τα κύρια σκέλη του συστήματος προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους συγκολλούνται από σωλήνες διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπεζοειδές του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης δεν φρενάρουν με διάμετρο 360 mm - από ένα mini-mokie, έχουν ενισχυμένες πλήμνες. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροσκάφους).Ο έλεγχος των πτερυγίων και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. Το πηδάλιο και ο τροχός της ουράς κινούνται με καλώδιο, από τα πεντάλ.

Σπιτικό διπλάνο "Grasshopper": 1 - έλικα (δύο λεπίδα, μονομπλόκ, διάμετρος 1400,1 = 800). 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - γόνατο κονσόλας άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος. 10-καρίνα? 11 - τιμόνι? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερό κάτω φτερό κονσόλα? Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση για την άρθρωση των κονσολών του άνω πτερυγίου. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - πτερύγιο αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)

Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - δοκός σπονδυλικής στήλης (2 τεμ.). 5-τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο σχηματισμού του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - αντηρίδες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- ωτίδες και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικών στοιχείων (αν χρειάζεται). 9 - τραπεζοειδές για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). Σκελετοί ουράς 10 τριγώνων (σωλήνας διαμέτρου 18x1, 4 τεμ.)

Γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, b - κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης

Πλαίσιο κινητήρα ενός σπιτικού διπλάνου: I - spar (ατσάλινος σωλήνας 30x30x2,2 τεμ.). Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμ.). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-ωτίδα για τη στερέωση του γόνατου (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - βραχίονας στήριξης κουκούλας (χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 8). 7 αντηρίδα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)

Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διαμέτρου 360, από ένα μίνι-mokie). 2- πλήμνη τροχών. .3 - κύρια βάση (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζοειδές στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- δοκός ατράκτου. 9 πρόσθετες συσκευές προσγείωσης (χάλυβας χονδροειδείς με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). Σύνδεση 12 ραφιών (ατσάλινος σωλήνας με διάμετρο 22)

Γυαλιστερό όργανο (στο κάτω μέρος μπορείτε να δείτε καθαρά τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού στο τραπεζοειδές και το ελαστικό αμορτισέρ του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - λαβή ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα στερέωσης του πίνακα οργάνων (3 τεμ.). 5 — ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Συναγερμός βλάβης κινητήρα 6 ελαφριών. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου

ΜΕ δεξιά πλευράκουκούλα - παράθυρο για κινητήρες φίλτρου αέρα καρμπυρατέρ και συσκευή εκκίνησης κινητήρα

Ο κινητήρας UM Z 440-02 από το snowmobile Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης

Αποφασίσατε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο. Και αμέσως αντιμετωπίζετε το πρώτο πρόβλημα - πώς θα έπρεπε να είναι; Μονό ή διπλό; Τις περισσότερες φορές, αυτό εξαρτάται από την ισχύ του υπάρχοντος κινητήρα, τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων υλικών και εργαλείων, καθώς και το μέγεθος του «υπόστεγου» για την κατασκευή και την αποθήκευση του αεροσκάφους. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σχεδιαστής πρέπει να επιλέξει ένα μονοθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή η κατηγορία αεροσκαφών είναι η πιο διαδεδομένη και δημοφιλής μεταξύ των ερασιτεχνών σχεδιαστών. Για τέτοιες μηχανές, χρησιμοποιείται μια ποικιλία σχεδίων, τύπων δομών και κινητήρων. Εξίσου συνηθισμένα είναι τα διπλάνα, τα μονοπλάνα με χαμηλά και ψηλά φτερά, οι μονοί και δίδυμοι κινητήρες, με έλικες έλξης και ώθησης κ.λπ.

Η προτεινόμενη σειρά άρθρων περιέχει μια ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των κύριων αεροδυναμικών σχεδίων των αεροσκαφών και των σχεδιαστικών λύσεών τους, η οποία θα επιτρέψει στους αναγνώστες να αξιολογήσουν ανεξάρτητα τα δυνατά σημεία και τις αδυναμίες διαφόρων ερασιτεχνικών σχεδίων και να τους βοηθήσουν να επιλέξουν το καλύτερο και το πιο κατάλληλο για κατασκευή.

ΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ - ΕΝΑΣ ΕΝΑΝ

Ένα από τα πιο κοινά σχέδια για ένα ερασιτεχνικό μονοθέσιο αεροσκάφος είναι ένα μονόπλανο με αγκύλες με ψηλό φτερό και ελκτική έλικα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σχήμα εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1920 και παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο σε όλη την ύπαρξή του, καθιστώντας ένα από τα πιο μελετημένα, δοκιμασμένα και εποικοδομητικά αναπτυγμένα. Χαρακτηριστικά σημάδιαένα αεροσκάφος αυτού του τύπου - ένα ξύλινο πτερύγιο με δύο ράβδους, μια άτρακτο ζευκτών από ατσάλι, ένα υφασμάτινο κάλυμμα, ένα πυραμιδικό σύστημα προσγείωσης και ένα κλειστό πιλοτήριο με πόρτα τύπου αυτοκινήτου.

Στη δεκαετία του 1920 - 1930, μια παραλλαγή αυτού του σχεδίου έγινε ευρέως διαδεδομένη - ένα αεροσκάφος τύπου ομπρέλας (από τη γαλλική ομπρέλα - ομπρέλα ηλίου), το οποίο ήταν ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά με φτερό τοποθετημένο σε αντηρίδες και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο. Οι «ομπρέλες» εξακολουθούν να βρίσκονται στην κατασκευή ερασιτεχνικών αεροσκαφών σήμερα, αλλά είναι συνήθως δομικά πολύπλοκες, λιγότερο αεροδυναμικά προηγμένες και λιγότερο βολικές στη λειτουργία από τα κλασικά αεροσκάφη υψηλών πτερύγων. Επιπλέον, για τέτοιες συσκευές (ιδιαίτερα μικρές) η πρόσβαση στην καμπίνα είναι πολύ δύσκολη και, ως εκ τούτου, η δυσκολία εγκατάλειψης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Μονοθέσιο αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες:

Κινητήρας - LK-2 με ισχύ 30 ίππων. σχέδια του L. Komarov, επιφάνεια πτερυγίων - 7,8 m2, προφίλ πτερυγίων - ClarkU, βάρος απογείωσης - 220 kg (πιλότος - 85 kg, μονάδα παραγωγής ενέργειας - 32,2 kg, άτρακτος - 27 kg, εξοπλισμός προσγείωσης με σκι - 10,5 kg, οριζόντια ουρά - 5,75 κιλά, πτέρυγα με γόνατα - 33 κιλά), μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, εύρος πτήσης με παροχή καυσίμου 10 λίτρα - 180-200 km

Κινητήρας - "Zundapp" με ισχύ 50 ίππων, επιφάνεια πτερυγίων - 9,43 m2, βάρος απογείωσης - 380 kg, κενό βάρος - 260 kg, μέγιστη ταχύτητα -150 km/h, ρυθμός ανόδου στο έδαφος - 2,6 m/ s , διάρκεια πτήσης -8 ώρες, ταχύτητα στάσης - 70 km/h

Στα πλεονεκτήματα των αεροσκαφών υψηλών πτερύγων συγκαταλέγεται η απλότητα των τεχνικών πλοήγησης, ειδικά αν το συγκεκριμένο φορτίο πτερυγίων δεν υπερβαίνει τα 30 - 40 kg/m2. Τα αεροσκάφη υψηλών πτερύγων διακρίνονται από καλή σταθερότητα, εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, επιτρέπουν ευθυγράμμιση προς τα πίσω έως και 35-40% της μέσης αεροδυναμικής χορδής (MAC). Από το πιλοτήριο μιας τέτοιας συσκευής, παρέχεται στον πιλότο βέλτιστη ορατότητα προς τα κάτω. Εν ολίγοις, για εκείνους που κατασκευάζουν το πρώτο τους αεροπλάνο και που σχεδιάζουν επίσης να μάθουν πώς να το πετούν μόνοι τους, δεν υπάρχει καλύτερο σχέδιο να βρουν.

Στη χώρα μας, οι ερασιτέχνες σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν επανειλημμένα στραφεί στον σχεδιασμό του αεροσκάφους με ενισχυμένες ψηλές πτέρυγες. Έτσι, κάποτε εμφανίστηκε μια ολόκληρη μοίρα αεροσκαφών «ομπρέλας»: «Baby» από το Chelyabinsk, που δημιουργήθηκε από τον πρώην πιλότο L. Komarov, «Leningradets» από την Αγία Πετρούπολη, που κατασκευάστηκε από μια ομάδα μοντελιστών αεροσκαφών με επικεφαλής τον V. Tatsiturnov. , ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων σχεδιασμένο από τον χειριστή μηχανών V. .Frolov από το χωριό Donino κοντά στη Μόσχα.

Θα πρέπει να σας πούμε περισσότερα για την τελευταία συσκευή. Έχοντας μελετήσει καλά τα περισσότερα απλό διάγραμμαμε ενισχυμένο αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες, ο σχεδιαστής σχεδίασε προσεκτικά τη δουλειά του. Το φτερό ήταν κατασκευασμένο από πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος συγκολλήθηκε από χαλύβδινους σωλήνες και αυτά τα στοιχεία του αεροσκάφους καλύφθηκαν με ύφασμα χρησιμοποιώντας κλασική τεχνολογία αεροπορίας. Διάλεξα μεγάλους τροχούς για το σύστημα προσγείωσης ώστε να μπορεί να πετάει από απροετοίμαστες περιοχές εδάφους. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε κινητήρα MT-8 32 ίππων, εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλης διαμέτρου. Βάρος απογείωσης αεροσκάφους - 270 kg, κέντρο πτήσης - 30% GR, ειδικό φορτίο φτερών - 28 kg/m2, άνοιγμα φτερών - 8000 mm, ώθηση προπέλας στη θέση του - 85 kgf, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, προσγείωση - 50 km /h.

Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Zabolotsky, ο οποίος πέταξε πάνω από αυτήν τη συσκευή, ήταν ευχαριστημένος με τις δυνατότητές της. Σύμφωνα με τον πιλότο, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να το ελέγξει. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε από τον V. Frolov για περισσότερα από δέκα χρόνια και συμμετείχε σε πολλά ράλι SLA.

Οι δοκιμαστικοί πιλότοι δεν ενθουσιάστηκαν λιγότερο από το αεροσκάφος PMK-3, που δημιουργήθηκε στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών υπό την ηγεσία του N. Prokopets. Το όχημα είχε μια μοναδική άτρακτο προς τα εμπρός, ένα πολύ χαμηλό σύστημα προσγείωσης και σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους με ψηλά φτερά με γόνατα με κλειστό πιλοτήριο. υπήρχε μια πόρτα στην αριστερή πλευρά της ατράκτου. Το φτερό είναι ελαφρώς λοξότμητο προς τα πίσω για να διασφαλιστεί η απαραίτητη ευθυγράμμιση. Το σχέδιο του αεροσκάφους είναι όλο ξύλο, καλυμμένο με καμβά. Το φτερό είναι μονόκλινο, με φλάντζες πεύκου, σετ νευρώσεων και το μέτωπο του φτερού είναι καλυμμένο με κόντρα πλακέ.

Έκταση φτερού - 10,4 m2, προφίλ πτερυγίων - R-W, βάρος απογείωσης - 200 kg, αποθεματικό καυσίμου - 13 l, ισορροπία πτήσης - 27% CV, στατική ώθηση προπέλας - 60 kgf, ταχύτητα ακινητοποίησης - 40 km/h, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, εμβέλεια πτήσης - 100 km

Η άτρακτος βασίζεται σε τρία σπάρους και επομένως η άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Το φτέρωμα και το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους PMK-3 είναι σχεδιασμένα όπως αυτά του διάσημου εκπαιδευτικού ανεμόπτερου B. Oshkini BRO-11 M. Η βάση του εργοστασίου είναι ένας υγρόψυκτος εξωλέμβιος κινητήρας «Whirlwind» 30 ίππων. την ίδια στιγμή, το ψυγείο προεξείχε ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.

Ένας ενδιαφέρον τύπος ερασιτεχνικής κατασκευής αεροσκάφους με ψηλά φτερά ήταν ο Don Quixote, που αναπτύχθηκε στην Πολωνία από τον J. Yanovsky. ΜΕ ελαφρύ χέριλάτρης της ερασιτεχνικής κατασκευής αεροσκαφών, διάσημος πιλότος δοκιμής ανεμόπτερου και δημοσιογράφος Γ.Σ. Ο Malinovsky, ο οποίος δημοσίευσε τα σχέδια του "Don Quixote" στο περιοδικό "Modelist-Konstruktor", αυτό το, γενικά, όχι εντελώς επιτυχημένο σχέδιο έγινε πολύ διαδεδομένο στη χώρα μας - σε συγκεντρώσεις SLA υπήρχαν μερικές φορές περισσότερες από τέσσερις δωδεκάδες παρόμοιες συσκευές. Οι επαγγελματίες σχεδιαστές αεροσκαφών, ωστόσο, πιστεύουν ότι οι ερασιτέχνες αεροπόροι προσελκύονταν από αυτό το σχέδιο κυρίως από την ασυνήθιστη εμφάνιση του αεροσκάφους, αλλά ήταν ακριβώς εκεί που κρύβονταν κάποιες «παγίδες».

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του Δον Κιχώτη ήταν το μπροστινό πιλοτήριο, το οποίο παρείχε εξαιρετική ορατότητα και άνετο κάθισμα για τον πιλότο. Ωστόσο, σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος βάρους έως 300 κιλών, η ευθυγράμμιση άλλαξε σημαντικά στην περίπτωση που, αντί για πιλότο 80 κιλών, ένας πιο λεπτός, βάρους 60 κιλών, κάθισε στο πιλοτήριο - η συσκευή ξαφνικά γύρισε από υπερβολική σταθερό έως εντελώς ασταθές. Αυτή η κατάσταση θα έπρεπε να είχε αποφευχθεί ακόμη και κατά τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου - ήταν απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το κάθισμα του πιλότου στο κέντρο βάρους του.

Αεροπλάνα με έλικα ώθησης, σχεδιασμένα σύμφωνα με το σχέδιο του αεροπλάνου Don Quixote:

Ισχύς κινητήρα - 25 hp, επιφάνεια φτερών - 7,5 m2, κενό βάρος - 150 kg, βάρος απογείωσης - 270 kg, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, ρυθμός ανόδου στο έδαφος - 2,5 m/s, οροφή - 3000 m , εμβέλεια πτήσης - 250 χλμ. Σχέδιο μηχανής - όλο το ξύλο

Ισχύς κινητήρα - 30 hp, άνοιγμα φτερών -7 m, επιφάνεια φτερών - 7 m2, κενό βάρος - 105 kg, βάρος απογείωσης - 235 kg, μέγιστη ταχύτητα - 160 km/h, ρυθμός ανάβασης - 3 m/s, διάρκεια πτήσης - 3 ώρες

Κατασκευή - fiberglass, ισχύς κινητήρα - 35 hp, άνοιγμα φτερών - 8 m, επιφάνεια φτερών - 8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark YH, βάρος απογείωσης - 246 kg, κενό βάρος - 143 kg, ισορροπία πτήσης - 20% MAC, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Δον Κιχώτη είναι το σύστημα προσγείωσης με ουραίο τροχό. Όπως είναι γνωστό, ένα τέτοιο σχήμα, κατ' αρχήν, δεν εξασφαλίζει την κατευθυντική σταθερότητα ενός ελαφρού αεροσκάφους όταν κινείται κατά μήκος ενός αεροδρομίου. Το γεγονός είναι ότι οι κινήσεις του αεροσκάφους, με μείωση της μάζας του και τις ροπές αδράνειας, γίνονται γρήγορες, απότομες, βραχείας περιόδου και ο πιλότος πρέπει να εστιάσει όλη του την προσοχή στη διατήρηση της κατεύθυνσης της απογείωσης ή της διαδρομής.

Το αεροσκάφος A-12 από το κλαμπ Aeroprakt (Σαμάρα), το οποίο ήταν ένα από τα αντίγραφα του Δον Κιχώτη, είχε ακριβώς το ίδιο συγγενές ελάττωμα με το πρωτότοκο αυτού του γαλαξία, ωστόσο, οι σχεδιαστές, αφού δοκίμασαν το μηχάνημα από επαγγελματίες πιλότους V. Ο Makagonov και ο M Molchanyuk βρήκαν γρήγορα ένα λάθος στο σχεδιασμό. Αντικαθιστώντας τον τροχό της ουράς στο A-12 με έναν τροχό μύτης, εξάλειψαν εντελώς ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αεροσκάφους πολωνικής σχεδίασης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του Δον Κιχώτη είναι η χρήση μιας έλικας ώθησης, που κρύβεται κατά την πτήση από το πιλοτήριο και το φτερό. Ταυτόχρονα, η απόδοση της προπέλας έπεσε απότομα και η πτέρυγα, που δεν εμφυσήθηκε από τη ροή αέρα από την έλικα, δεν παρείχε την υπολογισμένη δύναμη ανύψωσης. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης αυξήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε μεγαλύτερη απογείωση και τρέξιμο, και επίσης μείωσε τον ρυθμό ανάβασης. Με χαμηλή αναλογία ώσης προς βάρος, το αεροπλάνο μπορεί να μην κατέβει καθόλου από το έδαφος. Αυτό ακριβώς συνέβη σε ένα από τα συλλαλητήρια SLA με το αεροπλάνο Elf, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο Δον Κιχώτη από φοιτητές και υπαλλήλους του MAI.

Φυσικά, η κατασκευή αεροσκαφών με έλικα ώθησης δεν απαγορεύεται καθόλου, αλλά η ανάγκη και η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός αεροσκάφους με τέτοιο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση θα πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά, καθώς αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε απώλειες στην ώθηση και την ανύψωση το φτερό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές που προσέγγισαν δημιουργικά τη χρήση μιας μονάδας παραγωγής ενέργειας με έλικα ώθησης κατάφεραν να ξεπεράσουν τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδίου και να δημιουργήσουν πολύ ενδιαφέρουσες επιλογές. Συγκεκριμένα, αρκετές επιτυχημένες συσκευές βασισμένες στο σχέδιο «Don Quixote» κατασκευάστηκαν από τον P. Atyomov, χειριστή μηχανών από την πόλη Dneprodzerzhinsk.

Περιοχή πτερυγίων - 8 m2, βάρος απογείωσης - 215 kg, μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h, ταχύτητα στάθμευσης - 60 km/h, ρυθμός ανάβασης στο έδαφος - 1,5 m/s, εύρος φορτίου λειτουργίας - από +6 έως -4

1 - μεταλλική κάλτσα φτερού? 2 - σωληνωτό πτερύγιο. 3 - πτερύγιο? 4 - σωληνοειδείς κρίκους του πτερυγίου και του πτερυγίου. 5 - αεροπλάνο? 6 - λαβή ελέγχου κινητήρα. 7 - πόρτα εισόδου της καμπίνας του πιλότου (δεξιά). 8 - κινητήρας; 9 - ράβδος ελέγχου πτερυγίου. 10 - γόνατο στο επίπεδο της πτέρυγας. 11 - δοκός ατράκτου από ντουραλουμίνιο με πριτσίνια. 12 - σωληνοειδείς δοκοί. 13 - ένδειξη ταχύτητας. 14 - διακόπτης ανάφλεξης. 15 - υψόμετρο? 16 - μεταβλητόμετρο; 17 - δείκτης ολίσθησης. 18 - ένδειξη θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής. 19 - λαβή ελέγχου πτερυγίου. 20 - ραχιαίο αλεξίπτωτο

Ένα καλά ιπτάμενο αεροπλάνο με έλικα ώθησης δημιουργήθηκε από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών από τη λέσχη "Flight" του εργοστασίου αεροπορίας Samara υπό την ηγεσία του P. Ampurzin - αυτό το μηχάνημα ονομάστηκε "Crystal". Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Gorbunov, που το πέταξε, δεν τσιγκουνεύτηκε τους υψηλούς επαίνους του - σύμφωνα με τις κριτικές του, το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, ήταν ελαφρύ και εύκολο στον έλεγχο. Οι Σαμαριανοί κατάφεραν να εξασφαλίσουν υψηλή απόδοση των πτερυγίων, τα οποία εκτρέπονταν κατά 20° κατά την απογείωση και κατά 60° κατά την προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι ο ρυθμός ανόδου αυτού του αεροσκάφους ήταν μόνο 1,5 m/s λόγω της σκίασης της έλικας ώθησης από το φαρδύ πιλοτήριο. Ωστόσο, αυτή η παράμετρος αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για έναν ερασιτεχνικό σχεδιασμό - και αυτό παρά το γεγονός ότι η απογείωσή του ήταν κάπως δύσκολη.

Ελκυστικός εμφάνισηΤο "Crystal" συνδυάζεται με την εξαιρετική εκτέλεση παραγωγής ενός μονοπλάνου από μέταλλο. Η άτρακτος του σκελετού του αεροσκάφους είναι μια δοκός ντουραλουμινίου με πριτσίνια από φύλλα D16T 1 mm. Το φέρον σετ της δοκού περιελάμβανε επίσης αρκετούς τοίχους και κουφώματα κυρτά από φύλλο duralumin.

Να σημειωθεί ότι σε ερασιτεχνικά σχέδια αντί για μέταλλο είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν κόντρα πλακέ, ράβδοι πεύκου, πλαστικά και άλλα διαθέσιμα υλικά.

Στην καμπή της δοκού της ατράκτου, στο μπροστινό τμήμα της, υπήρχε μια καμπίνα, καλυμμένη με ένα μεγάλο διαφανές κουβούκλιο και ένα ελαφρύ φέρινγκ από φύλλο D16T πάχους 0,5 mm.

Το ενισχυμένο φτερό είναι ένα πρωτότυπο σχέδιο μονής ράβδου με δοκάρι από σωλήνα ντουραλουμινίου 90x1,5 mm, που απορροφά τα φορτία από την κάμψη και τη στρέψη του πτερυγίου. Ένα σετ ραβδώσεων από 0,5 mm D16T, κολλημένες σε καουτσούκ, στερεώθηκε στο δοκάρι με πριτσίνια. Το γόνατο φτερού είναι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμίου 50x1 και είναι εξευγενισμένο με φέρινγκ από D16T. Κατ 'αρχήν, τα δοκάρια και οι αντηρίδες duralumin μπορούν να αντικατασταθούν με ξύλινα, σε διατομή κουτιού.

Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πτερύγια και πτερύγια με μηχανική χειροκίνητη κίνηση. Προφίλ φτερού - R-III. Το πτερύγιο και το πτερύγιο είχαν δοκάρια από σωλήνες duralumin με διάμετρο 30x1 mm. Το μέτωπο φτερού είναι κατασκευασμένο από φύλλο 0,5 mm D16T. Οι επιφάνειες των φτερών ήταν καλυμμένες με καμβά.

Το φτέρωμα είναι πρόβολο. Το πτερύγιο, ο σταθεροποιητής, το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας είναι επίσης μονής ράβδου, με δοκούς από σωλήνες D16T διαμέτρου 50x1,5 mm. Το φτέρωμα ήταν καλυμμένο με λινό. Η καλωδίωση ελέγχου του πηδαλίου είχε άκαμπτες ράβδους και βραχίονες, η καλωδίωση στα πηδάλια ήταν καλώδιο.

Το σύστημα προσγείωσης είναι τρίκυκλο, με τιμόνι ρόδα. Ο εξοπλισμός προσγείωσης στο αεροσκάφος αποσβέστηκε λόγω της ελαστικότητας των πνευματικών τροχών με διαστάσεις 255x110 mm.

Η βάση του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας 35 ίππων RMZ-640 από το snowmobile Buran. Η προπέλα είναι ξύλινης κατασκευής.

Όταν συγκρίνετε έλικες έλξης και ώθησης, πρέπει να έχετε κατά νου ότι για συσκευές με μονάδα παραγωγής ενέργειας χαμηλής ισχύος, η πρώτη είναι πιο αποτελεσματική, κάτι που κάποτε απέδειξε θαυμάσια ο Γάλλος σχεδιαστής αεροσκαφών, υπάλληλος της εταιρείας Aerospatial, Michel Colomban. - ο δημιουργός του μικρού και πολύ κομψού αεροσκάφους "Cri-Cri" (κρίκετ).

Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι η δημιουργία αεροσκαφών μικρού μεγέθους με κινητήρες ελάχιστης ισχύος πάντα προσέλκυε τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες. Έτσι, ο σχεδιαστής μεγάλων αεροσκαφών Ο.Κ. Ο Αντόνοφ, ο οποίος είχε ήδη κατασκευάσει τον ιπτάμενο γίγαντα An-22 "Antey" με βάρος απογείωσης 225 τόνων, στο βιβλίο του "Ten Times First" μίλησε για το μακροχρόνιο όνειρό του - ένα μικρό αεροπλάνο με κινητήρα 16 ίππων. Δυστυχώς, ο Oleg Konstantinovich δεν είχε χρόνο να δημιουργήσει μια τέτοια συσκευή...

Ο σχεδιασμός ενός συμπαγούς αεροσκάφους δεν είναι τόσο απλή υπόθεση όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί το συνέλαβαν ως ένα εξαιρετικά ελαφρύ όχημα με εξαιρετικά χαμηλό φορτίο πτερυγίων. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά ελαφριά οχήματα ικανά να πετούν μόνο σε πλήρη απουσία ανέμου.

Αργότερα, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν πτερύγια μικρής περιοχής και μεγάλου συγκεκριμένου φορτίου για τέτοιες συσκευές, γεγονός που επέτρεψε τη σημαντική μείωση του μεγέθους του μηχανήματος και την αύξηση της αεροδυναμικής του ποιότητας.

Δικινητήριο αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων:

B - αεροπλάνο "Pasya" του Edward Magransky (Πολωνία) - καλό παράδειγμα δημιουργική ανάπτυξηΣχέδια "Cri-Cri":

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - δύο κινητήρες KFM-107E με συνολική ισχύ 50 ίππων, εμβαδόν φτερών - 3,5 m2, λόγο διαστάσεων φτερών - 14,4, κενό βάρος - 180 κιλά. βάρος απογείωσης - 310 κιλά. μέγιστη ταχύτητα - 260 km/h. ταχύτητα ακινητοποίησης - 105 km/h. εμβέλεια πτήσης - 1000 χλμ

1 - λήψη πίεσης αέρα από τον δείκτη ταχύτητας. 2 - έλικα duralumin (μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 1000 rpm). 3 - Κινητήρας Rowena (κυβισμός κυλίνδρου 137 cm3, ισχύς 8 hp, βάρος 6,5 kg). 4 - σωλήνας εξάτμισης συντονισμού. 5 - καρμπυρατέρ μεμβράνης. 6 - εισαγωγή καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες με βάρη στα άκρα (ένα ανά κινητήρα). 7 - τομέας φυσικού αερίου (αριστερή πλευρά). 8 - λαβή για τον μηχανισμό εφέ κοπής (επαναφορά του φορτωτή ελατηρίου ανελκυστήρα). 9 - τμήμα του φαναριού με δυνατότητα επαναφοράς. 10 - μη υποστηριζόμενος βραχίονας στην καλωδίωση του καλωδίου ελέγχου του πηδαλίου. 11 - σκληρή καλωδίωση για έλεγχο σταθεροποιητή. 12 - καλωδίωση του πηδαλίου. 13 - ολοκινούμενη οριζόντια ουρά. 14 - rocker πηδαλίου. 15 - τρόπιδα καρίνας? 16 - πλαίσιο με απόσβεση σε συμπιεσμένη θέση. 17 - ελατήριο κύριου συστήματος προσγείωσης. 18 - σωλήνας αποστράγγισης δεξαμενής καυσίμου. 19 - λαβή ελέγχου αιωρούμενου πτερυγίου (αριστερή πλευρά). 20 - δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 32 λίτρων. 21 - καλωδίωση καλωδίου για τον έλεγχο του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. 22 - ρυθμιζόμενα πεντάλ. 23 - φορτωτής πεντάλ (λαστιχένιο αμορτισέρ). Αμορτισέρ 24 από καουτσούκ για το σωστό σύστημα προσγείωσης. 25 - πλαίσιο εγκατάστασης κινητήρα (χάλυβας σωλήνας σχήματος V). 26 - βραχίονας ελέγχου γόνατου πλώρης. 27 - φτερό spar? 28 - αιωρούμενο αεροπλάνο (γωνίες εκτροπής από -15° έως +8°, ​​αιώρηση - +30°; 29 - πλαίσιο αφρού; 30 - δέρμα πτερυγίων; 31 - βραχίονας στήριξης αιωρούμενου αεροπλάνου; 32 - νευρώσεις αφρού; 33 - μύτη σταθεροποιητή (balsa 34 - spar 35 - aileron toe (skin - duralumin, filler - foam)

Θέλω να το κάνω πρωτότυπο δώρο σε ένα αγαπημένο πρόσωπο, δώσε κάτι ιδιαίτερο, όχι συνηθισμένο, όχι πολύ ακριβό; Τα δώρα είναι διπλά πιο ωραία αν τα φτιάξεις μόνος σου, με τα χέρια σου, με την ψυχή και τα συναισθήματά σου. Τα ακριβά δώρα και τα μπιχλιμπίδια δεν είναι πλέον στη μόδα, η τάση είναι χειροποίητη, γεμάτη ζεστασιά και φροντίδα για το άτομο που αγαπάς. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να φτιάξουμε ένα αεροπλάνο από ξύλο.

Αξιολόγηση Master class 4 στα 5με βάση 3500 ψήφους.

1 τρόπος:
Σε αυτό το βίντεο θα σας δείξω αναλυτικά πώς να φτιάξετε ένα ξύλινο αεροπλάνο "Corn maker". Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι. Απολαύστε την παρακολούθηση όλων.

Μέθοδος 2:

3 τρόπος:
Πόσο εύκολο είναι να φτιάξεις ένα αεροπλάνο, αν το επιθυμείς, με προσθήκη φαντασίας. Υλικό ξύλο.

4 τρόπος:
Τα πάντα για τα αεροπλάνα. Απογείωση, προσγείωση, πιλότοι. Περίεργες καταστάσεις.
Συζήτηση πτήσεων, αεροπλάνων. συντριβές, μοναδικές λήψεις. Αεροβατικά πιλότων.
Ρωσική σχολή πτήσεων. Ρωσική αεροπορία.
Και επίσης οι δύσκολες καταστάσεις πιλότων που ήταν στα πρόθυρα...
Ή βρέθηκαν στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή. Ματιά...

5 τρόπος:

Ερωτήσεις που γίνονται καθημερινά

• Τι εργαλεία χρειάζονται για την ξυλουργική;
• Προτείνετε master classes ή κλαμπ ξυλογλυπτικής στο Μινσκ, θέλω να πάρω το παιδί μου μακριά από την τηλεόραση/υπολογιστή και να κάνω κάτι χρήσιμο.
• Δεν μπορώ να παρακολουθήσω το επόμενο εκπαιδευτικό βίντεο, εμφανίζεται ένα σφάλμα. Τι να κάνουμε;
• Θέλω να παραγγείλω ένα ξύλινο αεροπλάνο με την 4η μέθοδο στο ποσό των 10 τεμαχίων, ποιον πρέπει να πληρώσω για την εργασία; Πρέπει να παραδοθεί στην Αγία Πετρούπολη

Περισσότερα βίντεο

Πιθανώς κάθε ενήλικας στη χώρα μας ξέρει να φτιάχνει ένα χάρτινο αεροπλάνο. Άλλωστε, αυτό το απλό παιχνίδι, αρχικά από την παιδική ηλικία, πάντα απολαμβάνει και εκπλήσσει με την ικανότητά του να πετάει. Πριν από την κυριαρχία των tablet και άλλων gadget, ήταν τα συνηθισμένα χάρτινα αεροπλάνα που χαροποιούσαν τα αγόρια όλων των ηλικιών κατά τη διάρκεια του διαλείμματος.

Πόσα σχέδια για τη συναρμολόγηση αυτού του παιχνιδιού γνωρίζετε; Γνωρίζατε ότι από ένα συνηθισμένο φύλλο χαρτιού Α4 μπορείτε να διπλώσετε πολλά διάφορα είδηαεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων μακρινών και μακρινών πτήσεων, καθώς και στρατιωτικών μοντέλων;

Σας ενδιαφέρει ήδη; Μπορείτε να ξεκινήσετε να διπλώνετε αεροπλάνα αμέσως τώρα. Εξάλλου, το μόνο που χρειάζεστε για αυτό είναι χαρτί, επιθυμία, λίγη υπομονή και τα διαγράμματα μας. Ας πετάξουμε!

Τα απλούστερα διαγράμματα ενός βασικού μοντέλου αεροσκάφους

Πριν προχωρήσουμε σε πολύπλοκα μοντέλα, ας δούμε τα βασικά της κατασκευής αεροσκαφών. Σας παρουσιάζουμε 2 από τα περισσότερα απλούς τρόπουςδιπλώστε το αεροπλάνο.

Χρησιμοποιώντας το πρώτο σχέδιο, είναι εύκολο να αποκτήσετε ένα παγκόσμιο αεροπλάνο γνωστό από την παιδική ηλικία. Δεν έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, αλλά η αναδίπλωση δεν είναι δύσκολη ακόμη και για ένα παιδί. Ένας ενήλικας μπορεί να ολοκληρώσει τη συναρμολόγηση σε μόλις ένα λεπτό.

Εάν ακόμη και το πρώτο σχήμα σας φάνηκε πολύ περίπλοκο, χρησιμοποιήστε την απλοποιημένη μέθοδο. Σας επιτρέπει να έχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Είναι στο βίντεο:

Ένα αεροπλάνο που πετάει για πολύ καιρό

Το όνειρο κάθε παιδιού είναι ένα αεροπλάνο που πετά πολύ. Και τώρα θα σας βοηθήσουμε να το κάνετε πραγματικότητα. Χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο διάγραμμα, μπορείτε να διπλώσετε ένα μοντέλο που διαφέρει ως προς τη διάρκεια πτήσης.

Να θυμάστε ότι η απόδοση πτήσης επηρεάζεται από το μέγεθος του αεροσκάφους σας.

Το υπερβολικό βάρος, που σημαίνει το μήκος των φτερών, εμποδίζει το αεροπλάνο να πετάξει. Δηλαδή, ένα ανεμόπτερο πρέπει να έχει κοντά, φαρδιά φτερά. Ένας άλλος φίλος του προγραμματισμού είναι η απόλυτη συμμετρία του μοντέλου.

Πρέπει να το πετάξετε όχι προς τα εμπρός, αλλά προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, θα παραμείνει στον ουρανό για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατεβαίνοντας ομαλά από ύψος.

Βρείτε απαντήσεις στις υπόλοιπες ερωτήσεις και όλες τις λεπτές αποχρώσεις της αναδίπλωσης ενός ανεμόπτερου χαρτιού στο εκπαιδευτικό βίντεο βήμα προς βήμα.

Κυκλώματα που παρέχουν γρήγορη πτήση

Θέλετε να πάρετε μέρος σε διαγωνισμό μοντέλου αεροσκάφους; Είναι εύκολο να τακτοποιηθούν στο σπίτι. Απλώς φτιάξτε αεροπλάνα υψηλής ταχύτητας από χαρτί - και μπορείτε να σημειώσετε τα δικά σας ρεκόρ.

Βήμα-βήμα ακολουθώντας τις οδηγίες φωτογραφιών μας είναι το κλειδί της επιτυχίας. Ορισμένες γενικές συστάσεις θα βοηθήσουν επίσης τους αρχάριους λάτρεις της αεροπορίας σε χαρτί.

1. Για να βελτιώσετε την απόδοση πτήσης, χρησιμοποιήστε μόνο ένα εντελώς επίπεδο φύλλο χαρτιού. Ιδανικό για κανονικούς εκτυπωτές γραφείου. Τυχόν μώλωπες και πτυχώσεις θα επιδεινώσουν επανειλημμένα τις αεροδυναμικές ιδιότητες του μοντέλου.
2. Σιδερώστε όλες τις πτυχές με χάρακα για να γίνουν πιο καθαρές.
3. Κοφτερή μύτη ενός αεροπλάνου αυξάνει την ταχύτητά του, αλλά ταυτόχρονα το εύρος μειώνεταιπτήση.

Έτοιμες χειροτεχνίες μπορούν να ζωγραφιστούν με τα παιδιά. Αυτό συναρπαστική δραστηριότηταθα σας επιτρέψει να μετατρέψετε ένα διπλωμένο κομμάτι χαρτί σε πραγματικό αεροσκάφος επίθεσης ή ένα ασυνήθιστο μαχητικό.

Προσεγγίστε τη δημιουργία των μοντέλων σας σαν ένα επιστημονικό πείραμα. Η ταχύτητα και η ευκολία συναρμολόγησης αεροπλάνων origami σάς επιτρέπει να αναλύσετε την πτήση τους και να κάνετε τις απαραίτητες αλλαγές στο σχέδιο.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα κύρια μαθήματα βίντεο για γρήγορη δημιουργία χάρτινα αεροπλάναγια να αποφύγετε ενοχλητικά λάθη και να μάθετε από τις εμπειρίες των άλλων.

Χάρτινο μαχητικό μεγάλης εμβέλειας

Περιγράφοντας αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, πολλοί υπόσχονται με ενθουσιασμό ότι θα μπορεί να πετάξει 100 μέτρα και να το αποκαλούν υπερ-αεροπλάνο. Ταυτόχρονα, δεν ντρέπονται καθόλου που το επίσημα καταγεγραμμένο ρεκόρ απόστασης πτήσης χάρτινο αεροπλάνοσύνολο 69 m 14 cm.

Ωστόσο, οι αμφιβολίες στην άκρη. Σε κάθε περίπτωση, ένας τόσο cool όμορφος άντρας αξίζει να δουλέψεις πάνω στη δημιουργία του. Για αυτή τη χειροτεχνία, αποθηκεύστε ένα φύλλο χαρτιού Α4 (μπορείτε να πάρετε χοντρό χρωματιστό χαρτί, ώστε το αεροπλάνο να αποδειχθεί όσο το δυνατόν πιο όμορφο), με απεριόριστη υπομονή και ακρίβεια. Εάν ο στόχος σας είναι ένας ρεαλιστικός μαχητής, αφιερώστε λίγο χρόνο για να το συναρμολογήσετε και ακολουθήστε τις οδηγίες φωτογραφίας βήμα προς βήμα.

Υπάρχει επίσης ένα βίντεο στη διάθεσή σας από το οποίο θα μάθετε πώς να συναρμολογείτε σωστά ένα χάρτινο μαχητικό αεροπλάνο που μένει στον αέρα για αρκετή ώρα.

Ένα μοντέλο που διαθέτει σταθερή πτήση

Ένα χάρτινο αεροπλάνο απογειώνεται και αμέσως αρχίζει να πέφτει ή αντί για ευθεία τροχιά γράφει τόξα. Σας ακούγεται οικείο αυτό;

Ακόμη και αυτό το παιδικό παιχνίδι έχει ορισμένες αεροδυναμικές ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι είναι καθήκον όλων των αρχαρίων κατασκευαστών αεροσκαφών να προσεγγίσουν τον σχεδιασμό χάρτινο μοντέλομε πλήρη ευθύνη.

Σας προσκαλούμε να διπλώσετε ένα άλλο δροσερό αεροπλάνο. Χάρη στην αμβλεία μύτη του και τα φαρδιά δελτοειδή φτερά του, δεν θα πέσει στην ουρά, αλλά θα σας ενθουσιάσει με μια όμορφη πτήση.

Θέλετε να κατακτήσετε τέλεια όλες τις περιπλοκές της κατασκευής αυτού του ανεμόπτερου; Δείτε το λεπτομερές και προσβάσιμο εκπαιδευτικό βίντεο. Μετά από μια ισχυρή φόρτιση έμπνευσης, σίγουρα θα θέλετε να διπλώσετε με τα χέρια σας ένα αεροπλάνο που θα φτερουγίζει σαν πουλί.

Το αεροπλάνο καλαμποκιού είναι μια πρωτότυπη χειροτεχνία για νέους μοντελιστές αεροσκαφών

Έχετε ένα αγόρι που μεγαλώνει που του αρέσει ήδη να φτιάχνει πράγματα, να κολλάει και να κόβει; Δώστε του λίγο χρόνο - και μαζί μπορείτε να φτιάξετε ένα μικρό μοντέλο αεροπλάνου καλαμποκιού. Θα φέρει σίγουρα πολλή χαρά: πρώτα από την κοινή δημιουργικότητα και μετά από διασκέδαση με ένα παιχνίδι που φτιάξατε με τα χέρια σας.

Για εργασία θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:

• έγχρωμο χαρτί?
• έγχρωμο χαρτόνι διπλής όψης.
• σπιρτόκουτο;
• ψαλίδι;
• Κόλλα PVA.

Η διαδικασία δημιουργίας ενός παιχνιδιού είναι όσο το δυνατόν πιο απλή: ξεχάστε τα ακριβή σχέδια και την ανάγκη πρώτα να κατεβάσετε και μετά να εκτυπώσετε σύνθετο πρότυπο. Ακόμη και υπό την ηγεσία σου μικρό παιδίθα μπορέσει να κατασκευάσει το πρώτο του αεροπλάνο.

Πρώτα από όλα, καλύψτε το σπιρτόκουτο με χρωματιστό ή λευκό χαρτί. Κόψτε μια λωρίδα από χαρτόνι πλάτους 3 cm Το μισό του μήκους της θα αντιστοιχεί στο μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους. Διπλώστε τη λωρίδα στη μέση και κολλήστε τη στο κουτί.

Κόψτε δύο πανομοιότυπα στρογγυλεμένα φτερά, το πλάτος τους πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος του κουτιού.

Κολλήστε τα φτερά στο αεροπλάνο. Μπορείτε να το εμπιστευτείτε αυτό στον μικρό σας βοηθό θα χαρεί για μια τόσο σημαντική αποστολή και θα τα κάνει όλα καλά και διεξοδικά. Κόψτε και κολλήστε ένα ορθογώνιο στο μπροστινό μέρος για να κρύψετε το κουτί.

Κόψτε δύο μακρόστενα οβάλ για την ουρά του αεροπλάνου και μια λωρίδα για το κάθετο μέρος. Πρέπει να διπλωθεί όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Κολλήστε τα κενά στην ουρά του φυτού καλαμποκιού. Το αριστούργημα από χαρτόνι που προκύπτει μένει να διακοσμηθεί σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Μπορείτε να κολλήσετε αστέρια ή μικρές εικόνες σε αυτό. Μια προπέλα κατασκευασμένη από λεπτές λωρίδες χαρτιού θα ήταν μια καλή προσθήκη.

Ένα τόσο υπέροχο αεροπλάνο μπορεί να πάει στο νηπιαγωγείο ως χειροτεχνία ή για να ευχαριστήσει τον μπαμπά στις 23 Φεβρουαρίου.

Μπόνους βίντεο

Θέλετε να αποκτήσετε ένα αεροπλάνο που όχι μόνο μπορεί να απογειωθεί ψηλά, αλλά και να επιστρέψει στα χέρια σας; Πιστεύετε ότι αυτό δεν μπορεί να συμβεί; Αλλά κάνεις λάθος.

Ακούραστοι πειραματιστές τεχνίτες έχουν αναπτύξει ένα σχέδιο για ένα καταπληκτικό αεροσκάφος - μπούμερανγκ.

Με αυτό, μπορείτε να δείξετε στους φίλους σας ένα εκπληκτικό κόλπο: ένα εκτοξευόμενο αεροπλάνο θα πέφτει υπάκουα στα χέρια σας κάθε φορά. Για να γίνετε γνωστός ως ο κύριος των χάρτινων αεροπλάνων, ρίξτε μια ματιά στο βίντεό μας - σίγουρα θα τα καταφέρετε.

Φαίνεται ότι όλα τα χάρτινα δείγματα αεροπλάνων έχουν ήδη αναθεωρηθεί και δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά έχουμε ακόμα κάτι να σας εκπλήξουμε. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα μάθημα βίντεο σχετικά με τη δημιουργία ενός ρεαλιστικού αεροπλάνου ανεμόπτερου.

Δεν χρειάζεστε καν δεξιότητες αναδίπλωσης origami, απλά κόψτε το περίγραμμα από χαρτί. Αυτό το μοντέλο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, και όλο το μυστικό βρίσκεται στην... συνηθισμένη πλαστελίνη. Δείτε το βίντεο, εκπλαγείτε και εκπλαγείτε.

Η δημιουργία διαφόρων χάρτινων αεροπλάνων δεν είναι μόνο μια υπέροχη δραστηριότητα που σας επιτρέπει να διώχνετε την πλήξη και να απομακρύνετε τα πανταχού παρόντα gadget. Αναπτύσσει ευφυΐα, ακρίβεια και λεπτές κινητικές δεξιότητεςχέρια Γι' αυτό είναι τόσο χρήσιμο να συμπεριλάβετε αυτό το είδος δραστηριότητας στο πρόγραμμα κοινής αναψυχής με παιδιά.

Ίσως το πρώτο αντιαισθητικό μοντέλο να είναι το πρώτο βήμα του παιδιού σας προς ένα σοβαρό χόμπι στη μοντελοποίηση αεροσκαφών. Και είναι στην οικογένειά σας που θα μεγαλώσει ένας λαμπρός σχεδιαστής επιβατικών αεροσκαφών ή νέων μαχητικών τζετ. Όλα είναι πιθανά. Δεν έχει νόημα να κοιτάξουμε πολύ μακριά στο μέλλον, αλλά σίγουρα αξίζει τον κόπο να αφιερώσετε μια ή δύο ώρες για να διπλώσετε χάρτινα αεροπλάνα.